Kifupi cha GTI kinakaribia kufanana na Gofu yenyewe. Baada ya yote, barua hizi tatu za uchawi zilionekana kwa mara ya kwanza kwenye Golf miaka 44 iliyopita, na ingawa haikuwa hatchback ya kwanza ya michezo, ilikuwa Gofu GTI ambaye alifafanua darasa hili kwamba, kwa miaka mingi, chapa zaidi na zaidi zinazoshindana zilitaka kuendelea.
Kesi nzuri ya mitazamo iliyofeli, kwani Wajerumani walifikiria kutengeneza safu maalum ya vitengo 5000 na kutoa… vitengo 462,000 vya GTI asili, kati ya jumla ya vituo milioni 2.3 vilivyozunguka ulimwenguni mwishoni mwa mwaka jana.
Mapinduzi pekee yaliyosajiliwa katika Volkswagen katika miongo ya hivi majuzi yalikuwa uundaji wa chapa ya umeme ya kitambulisho, na itakuwa ajabu sana ikiwa Gofu mpya ya GTI VIII (8) isingekuwa Gofu GTI VII (7)… ambayo "I" ilikuwa aliongeza”.
kujulikana zaidi
Tazama taa 10 ndogo za ukungu za LED (tano kwa optics) zilizounganishwa kwenye grille chini ya bumper na pia bendi ya kuangaza kwenye upana mzima wa sehemu ya mbele, ambayo huwa hai wakati wa kuendesha gari usiku. Wakati wa nyuma, tofauti ni za hila zaidi, lakini zipo kwenye makali nyeusi ya bumper, katika optics ya mstari maalum na katika maduka ya kutolea nje ya mviringo, karibu na upeo wa gari.
Mantiki sawa ya mageuzi ya wastani ilifuatiwa katika mambo ya ndani, ambapo habari kubwa ni viti vya mbele ambavyo, kwa mara ya kwanza, vimeunganisha vichwa vya kichwa. Mchoro wa upholstery wa retro-checkered na uimarishaji wa bolster wa upande ungekuwa kwenye habari tu ikiwa wamekwenda.
Kuhusu matoleo mengine ya kizazi kipya, pia tuna skrini mbili za kidijitali hapa zinazofafanua mengi ya paneli ya ubao ni: 8.25" moja inayotumika kama kituo cha udhibiti kinachoelekezwa kidogo kuelekea dereva (na ambayo inaweza kuwa na diagonal 10.25" kama chaguo) na ala ya 10.25" ambapo kuna michoro na maelezo mahususi kuhusu hili ambalo ndilo toleo la michezo zaidi la Golf mpya kufikia sasa.
Usukani una ukingo mzito na kanyagio ni chuma cha pua. Kuna vifaa vya ubora wa juu na finishes (plastiki ing'aa ya mara kwa mara haileti hisia hiyo) na mifuko ya mlango ni kubwa na imefungwa.
Kuna maduka ya uingizaji hewa ya nyuma ya moja kwa moja (pamoja na udhibiti wa hali ya joto) kwenye koni katikati (ambapo kuna bandari mbili za USB-C), ambazo ubora wake unaonekana haushawishi, lakini sehemu mbaya zaidi ni handaki ya kawaida kwenye sakafu ambayo huiba nafasi na uhuru. ya harakati kutoka kwa abiria wa kituo cha nyuma. Vipu vya viti vinapiga chini 1/3-2/3 na vinaweza kuunda eneo la upakiaji la gorofa kabisa, ikiwa jukwaa la compartment ya mizigo inayohamishika (kwa njia zinazoweza kutumika sana) imewekwa kwenye nafasi ya juu zaidi.
EA888 inaendelea kubadilika
Gofu GTI ya awali ilikuwa na toleo la 2.0 l ya silinda nne (EA888) yenye 230 hp na Utendaji wenye nguvu zaidi wa 245 hp. Sasa hatua ya kuingia ni ya juu, iliyowekwa kwa usahihi kwenye ngazi hii ya pili, kwa nguvu sawa na kwa ubunifu fulani unaolenga, juu ya yote, kupunguza uzalishaji / matumizi na majibu ya injini katika serikali za chini na za juu.
Sindano zilizo na sumaku zilianza kuwepo, shinikizo la sindano ya petroli liliongezeka kutoka baa 200 hadi 350, na mchakato wa mwako pia "ulifanya kazi", lakini hakuna faida inayoonekana katika maboresho haya: thamani ya juu ya torque inabaki 370 Nm na ndani. serikali sawa - kutoka 1600 hadi 4300 rpm - nguvu ya kilele inabakia 245 hp na bila kutofautiana katika revs.
Na ikiwa tutazingatia kwamba 230 hp GTi ilitoa torque ya kiwango cha juu (chini kidogo, ni kweli) kwenye tambarare iliyoanza mapema na kudumu kwa muda mrefu (1500 hadi 4600 rpm) tunaweza hata kujiuliza juu ya matokeo madogo ya vitendo ya mageuzi haya. sasa imetambulishwa.
Boresha… kudumisha
Maana yake ni kwamba manufaa ya kivitendo ya teknolojia ya hali ya juu zaidi yalitolewa ili kuweka utendakazi na utendakazi katika kiwango sawa na hapo awali, ikizingatiwa kujumuishwa kwa maunzi zaidi ya utatuzi (soma kichujio cha chembe na kichocheo kikubwa zaidi).
Kwa hivyo, Gofu GTI mpya ni polepole kwa 0.1s katika mbio kutoka 0 hadi 100 km/h (6.3 sasa, sekunde 6.2 mapema) ikilinganishwa na Utendaji wa GTI ambayo haijatengenezwa tena (angalau hadi tuwe na nambari rasmi zaidi).
Inafaa pia kukumbuka kuwa hata hizi 245 hp haziruhusu Golf GTI mpya kufanya kazi nzuri inapowekwa pamoja na baadhi ya wapinzani wake, si kwa nguvu au katika utendaji: kesi za Ford Focus ST (280 hp, 5.7s kutoka 0 hadi 100 km/h), Hyundai i30 N (275 hp, 6.1s) au Mégane RS (280 hp, 5.8s).
Itabaki kusubiri toleo GTi Clubsport ambayo itawasilishwa hata mwisho wa mwaka na kwamba ahadi 290 hp kuruhusu ushindani huu kuwa na maana.
haraka na nzuri
Hadi wakati huo, Gofu bado ina GTI yenye uwezo sana hapa kwenda haraka na vizuri.
Uendeshaji una uwiano wa kutofautiana (zaidi unapaswa kugeuza magurudumu, safu ndogo ya mwendo na mikono itahitajika, kuwa na uwiano wa 14: 1 katikati na 8.9: 1 katika uliokithiri) na ni a mshirika mkubwa kuhisi kila wakati ekseli ya usukani inafanya wakati wowote, katika uzito wa usukani (ambao hutofautiana kulingana na hali ya kuendesha gari) na kwa usahihi (2.1 zamu kutoka juu kwenda juu zinaonyesha kuwa jibu ni la moja kwa moja).
Kusimamishwa kwa GTI kumepunguzwa kwa cm 1.5 ikilinganishwa na matoleo tulivu na ukweli kwamba kitengo hiki cha majaribio kina vifaa vya matairi 235/35 R19 (ya pana na ya chini kabisa) husaidia kujenga hisia kwamba gari limepandwa vizuri sana barabarani. , hata wakati kasi za kuendesha gari zinaongezeka. Katika suala hili, kwa njia, Benjamin Leuchter (rubani wa majaribio ambaye alifanya kazi katika ukuzaji wa Gofu GTI VIII) ananielezea kuwa:
"Wakati wa kubadilisha kutoka kwa matairi 225 hadi 235 kwa upana, athari ya kuona ni ndogo, lakini kile kinachopatikana kwa utulivu ni muhimu".
Chassis yenye maendeleo zaidi
Lakini Leuchter pia anafafanua kuwa mapema muhimu zaidi katika mienendo ilikuwa njia iliyojumuishwa ambayo vifyonzaji vya mshtuko wa kielektroniki (DCC) na tofauti ya kielektroniki yenye utelezi wa sehemu ya mbele (XDS) zilianza kufanya kazi kwa njia iliyounganishwa na kuwa na majibu ya haraka. , kama matokeo ya kupitishwa kwa programu ya akili kwa kusudi hili, ambayo Volkswagen inaita VDM.
Kama Leuchter anavyoeleza, VDM au Usimamizi wa Mienendo ya Magari "hudhibiti usukani, kichapuzi, upitishaji kiotomatiki na vifyonzaji vya mshtuko wa kielektroniki na hulifanya gari liwe na kasi zaidi na halina upotevu mdogo wa traction. Katika paja kwenye mzunguko wetu wa majaribio, kutoka Ehra, niliweza kuwa na kasi ya 4.0s kuliko gari la zamani la nguvu sawa, hii katika eneo la kilomita 3 tu na hii katika majaribio yaliyofanywa na dereva huyo huyo, siku hiyo hiyo na. saa hiyo hiyo".
Ni rahisi kukubaliana kwamba kupata zaidi ya sekunde moja kwa kilomita ni maendeleo mazuri, ambayo pia yanasaidiwa na 3 km / h zaidi ambayo matukio ya mabadiliko ya slalom na njia yanaweza kukamilika.
Jiandikishe kwa jarida letu
Jurgen Putzschler, mhandisi mkuu wa Golf GTi mpya, pia anaangazia ukweli kwamba udhibiti bora wa safu ya mwili ulipatikana, bila kupoteza uboreshaji wa kukanyaga barabarani, na huko sehemu ya sifa lazima pia iende kwa utofauti wa njia. kutoka kwa starehe zaidi hadi zaidi ya michezo, kutoka nafasi tatu hadi 15 (ndani ya mpango wa Mtu binafsi): "kimsingi tumepanua sana wigo wa majibu ya usukani/sanduku/injini ili kufanya mwitikio wa jumla wa gari kuwa na utata zaidi" .
Putzschler anafafanua zaidi kuwa kusimamishwa kwa nyuma ni ngumu zaidi (chemchemi 15% kali) na kwamba sura ndogo ya axle ya mbele sasa imeundwa na alumini, ambayo pia husaidia kuinua rigidity ya jumla ya gari, pamoja na uzito wa 3 chini.
haraka, haraka sana
Niliongoza GTI mpya ya Gofu kati ya Hannover na Wolfsburg katika "nyumba" ya Volkswagen, ambayo iliacha kufanya uzinduzi wa kimataifa wa mifano mpya mahali pengine katika awamu hii ya janga ambalo tunaishi. Ni kweli kwamba hakuna sehemu nyingi za barabara zenye vilima, lakini kwa upande mwingine, kuna maeneo mengi ya barabara kuu ambapo tunaweza kufikia kasi ya juu ya 250 km / h ya mtindo huu.
Katika hali hii ya mwisho, ilikuwa dhahiri kwamba inakuwa gari la haraka sana, lisilo na hisia kwa uharibifu wa aerodynamic, lakini pia ni wazi kwamba kuingizwa kwa chujio cha chembe na ongezeko la kichocheo kulimaanisha kuwa "kuimba" kwa mitungi minne. ilipoteza haiba yake. , hata na "amplifier ya dijiti". Ingawa wahandisi waliweza kutoa tena "wakadiriaji" ambao walikuwa wakiacha kutumika, wakinyanyaswa na kanuni zinazozidi kuwawekea vikwazo vya kuzuia uchafuzi na kelele - wanasikika, ingawa kwa busara, hasa katika upunguzaji wa gia tulipochagua Hali ya Mchezo.
Akizungumzia kisanduku cha gia - saba-kasi otomatiki na clutch mbili - haikuwa ya kushawishi kabisa kwa sababu ilionyesha kusitasita kwa serikali za chini katika uendeshaji wa mijini na pia kuchelewesha kupunguzwa kidogo kwa serikali za injini za juu, kujaribu kufidia (bila kuifanikisha) na operesheni ya kasi ya mfumo wa kuacha / kuanza (shukrani kwa kupitishwa kwa pampu mpya ya umeme).
Kufikiria kuwa sanduku la gia otomatiki halina tena kichaguzi cha mwongozo kati ya viti vya mbele (mabadiliko ya mwongozo tu kupitia pala kwenye usukani), ikibadilishwa na kichaguzi kidogo "kilichowekwa" (nafasi R, N, D/S) labda cha kutamani zaidi. watumiaji wa kuendesha gari Hapa kuna vichocheo viwili vya kuchagua sanduku la gia la mwongozo la kasi sita.
Tabia ya ufanisi zaidi na ya utata
Na ni nini kiliwezekana kukamilisha katika sehemu nyingi za vilima ambazo iliwezekana kugundua? Kwanza, kuna faida katika suala la kushikilia na uhamaji, kwa kiasi kikubwa kutokana na tofauti ya XDS (ambayo ikawa ya kawaida) na kwamba hii inasaidia kufanya uendeshaji wa michezo kuwa wa furaha na ufanisi zaidi.
Njia za kutoka kutoka kwa kona kali zilizo na kasi kali huchujwa vizuri wakati udhibiti wa uthabiti hauingiliani kama hapo awali katika programu ya Kawaida - kuna mbili zaidi, Sport (yenye kusamehe zaidi) na Zima.
Baadaye, Gofu mpya ya GTI itaweza kuwa na tabia ya wastani na majibu ya jumla, lakini katika nafasi kali za udhibiti wa njia za kuendesha gari (1 hadi 3 na 13 hadi 15) inakuwa vizuri sana au ya michezo kabisa, kulingana na wakati, eneo na mapenzi ya wale wanaoongoza.
Ujumbe wa mwisho kwa breki, ambazo zina nguvu kabisa na zimeunganishwa kwa kanyagio cha busara na kwa matumizi, ambayo hupiga kwa urahisi hadi wastani wa lita 10, mbali na homologation (bado kukamilika) ambayo inapaswa kuwatangaza saa 6 l. /km 100.
Inafika lini na inagharimu kiasi gani?
Volkswagen Golf GTI mpya inaanza kufikia soko kuu mwezi ujao wa Septemba. Huko Ureno, inakadiriwa kuwa bei huanza kwa euro elfu 45.
Vipimo vya kiufundi
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Injini | |
| Usanifu | Silinda 4 kwenye mstari |
| Usambazaji | 2 ac/c./16 vali |
| Chakula | Jeraha moja kwa moja, Turbocharger |
| Uwiano wa ukandamizaji | 9,3:1 |
| Uwezo | 1984 cm3 |
| nguvu | 245 hp kati ya 5000-6500 rpm |
| Nambari | 370 Nm kati ya 1600-4300 rpm |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | Mbele |
| Sanduku la gia | 7 kasi ya maambukizi ya moja kwa moja (clutch mbili). |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Bila kujali aina ya MacPherson; TR: Bila kujali aina ya mikono mingi |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Diski |
| Mwelekeo | msaada wa umeme |
| Idadi ya zamu za usukani | 2.1 |
| kipenyo cha kugeuka | 11.0 m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | 4284mm x 1789mm x 1441mm |
| Urefu kati ya mhimili | 2626 mm |
| uwezo wa sanduku | 380-1270 l |
| uwezo wa ghala | 50 l |
| Magurudumu | 235/35 R19 |
| Uzito | 1460 kg |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 250 km / h |
| 0-100 km/h | Sek 6.3 |
| Matumizi mchanganyiko* | 6.3 l/100 km |
| Uzalishaji wa CO2* | 144 g/km |
* Maadili yanaweza kupitishwa.