Mtu yeyote anayefahamu chapa ya Kicheki anajua kuwa mali yake yenye nguvu zaidi ni mambo yake ya ndani na nafasi kubwa ya mizigo, suluhisho la asili la cabin, teknolojia iliyothibitishwa (Volkswagen) na bei nzuri. THE Skoda Octavia Combi , mawasiliano yetu ya kwanza na Octavia wa kizazi cha nne, yanainua kiwango kwamba ikiwa gari hili lingepokea nembo ya Volkswagen (au hata Audi), hakuna mtu atakayeudhika ...
Haitakuwa mara ya kwanza kwamba kuinua ubora wa jumla wa mtindo wa Skoda umesababisha matatizo fulani ya ndani ndani ya Volkswagen Group.
Mnamo 2008, wakati Superb ya pili ilipozinduliwa, kulikuwa na mvuto wa sikio katika makao makuu huko Wolfsburg, kwa sababu tu mtu alifurahishwa na kuunda safu ya juu ya mstari wa Skoda, na kuisukuma mbali sana dhidi ya Passat katika alama za ubora. , muundo na mbinu. Nini, uwezekano, inaweza kuzuia kazi ya kibiashara ya Volkswagen, kwa kawaida kuuzwa kwa bei ya juu.
Sitashangaa sana ikiwa kitu kama hicho kingetokea sasa na Octavia mpya.
Asili ya jina
Inaitwa Octavia (neno la asili ya Kilatini) kwa sababu ilikuwa, mwaka wa 1959, mfano wa nane wa Skoda baada ya Vita Kuu ya II. Ilizinduliwa kama gari la milango mitatu na lililofuata, ambalo wakati huo liliitwa Combi. Kwa kuwa haikuwa na mrithi na ni tofauti sana na "zama za kisasa" Skoda, chapa ya Kicheki inapendelea kuzingatia Octavia ya kwanza iliyozinduliwa mnamo 1996. Walakini, inaleta machafuko, kwani wanasema kwamba Octavia ilianzishwa 60. miaka iliyopita.
bora kuuza skoda milele
Kwa hali yoyote, miaka 24 imepita tangu Octavia I na zaidi ya vipande milioni saba vilitolewa/kuuzwa , hii ikiwa ni Skoda pekee ambayo haitachukuliwa hivi karibuni na SUV yoyote katika chati ya mfano maarufu zaidi ya chapa ya Czech.Skoda Octavia inaongoza kwa kuorodheshwa kwa ukingo mzuri - karibu vitengo 400,000 kwa mwaka ulimwenguni kote - wakati hakuna K SUV tatu - Kodiaq, Karoq na Kamiq - inayofika nusu. Ingawa mwaka jana ni SUV pekee zilizouzwa zaidi kuliko mwaka uliopita na aina nzima imezidisha matokeo ya 2018, kutokana na kushuka kwa soko la China.
Kwa maneno mengine, Octavia ni Gofu ya Skoda (ambayo hata inaeleweka, kwa sababu hutumia msingi sawa wa kawaida, wa mitambo na wa elektroniki) na kimsingi gari la Uropa: 2/3 ya mauzo yake iko kwenye bara letu, ni ya tatu. gari la kuuzwa kwa hatchback katika sehemu (tu nyuma ya Gofu na Ford Focus) na Skoda Octavia Combi ndilo gari linalouzwa zaidi katika soko kubwa zaidi la magari duniani (Ulaya).
Labda ndiyo sababu Skoda ilianza kwa kutujulisha na kuongoza Mapumziko ya Octavia mapema Machi, na kuacha ufunuo wa milango mitano kwa wiki chache baadaye (katikati ya Aprili).
Octavia zaidi... mkali
Kwa mwonekano, umuhimu ulioongezeka wa grili ya radiator kubwa na zaidi ya pande tatu inaonekana wazi, ikiwa na idadi iliyozidishwa ya mikunjo ambayo huongeza ukali kwa muundo, dhamira ambayo vikundi vya macho ambapo matumizi ya teknolojia ya LED hutawala (mbele na nyuma. )
Ni dhahiri kwamba aerodynamics imeboreshwa (thamani ya Cx iliyotangazwa ya 0.26 kwa van na 0.24 kwa milango mitano, moja ya chini kabisa katika sehemu) na nyuma, inaongozwa na mistari ya kupitisha na taa pana, kuna hewa. kwenye Skoda Octavia Combi ya magari ya kisasa ya Volvo.
Jiandikishe kwa jarida letu
Vipimo vilitofautiana kidogo tu ikilinganishwa na Octavia III (+2.2 cm kwa urefu na 1.5 cm kwa upana), na udadisi wa van (Combi) na hatchback (ambayo inaitwa Limo licha ya kuwa bodywork ya milango mitano) ina vipimo sawa. Gurudumu la matoleo mawili pia ni sawa (wakati van ilikuwa urefu wa 2 cm katika mfano uliopita), imesimama 2686 mm, kwa maneno mengine, kivitendo sawa na Combi ya awali.
Kabati kubwa na sanduku
Haishangazi, kwa hivyo, kwamba chumba cha nyuma cha mguu hakijaongezeka, ambayo ni mbali na kukosolewa: Skoda Octavia Combi (na gari) ni mfano wa wasaa zaidi katika darasa lake kama ilivyokuwa hapo awali na hutoa sehemu kubwa zaidi ya boot. zaidi ikiwa imepanuliwa kidogo kwa lita 30 kwenye Combi (640) na lita 10 kwenye milango mitano (hadi lita 600).
Pia nyuma kuna upana zaidi kwa wakaaji (cm 2), safu ambayo kuna vituo vya uingizaji hewa wa moja kwa moja (pamoja na udhibiti wa hali ya joto katika matoleo kadhaa na plugs za USB-C), lakini kama hasi handaki inayoingilia kwenye tundu. footwell , chapa ya kawaida ya magari ya Kikundi cha Volkswagen, ambayo inachangia wazo la kusafiri watu wawili tu nyuma.
Kile ambacho hakijabadilika, pia, ni jaribio la mshangao na suluhisho ndogo za vitendo ambazo hufanya maisha ya kila siku na Octavia kuwa ya kupendeza zaidi: miavuli iliyofichwa kwenye mfuko wa mlango wa mbele sasa imeunganishwa na bandari ya USB kwenye dari , funnel iliyoingizwa kwenye dari. kifuniko cha hifadhi ya maji kwa kioo cha mbele, vimiliki vya kompyuta vilivyojengwa nyuma ya vichwa vya mbele na, kama tunavyojua kutoka kwa mifano mingine ya hivi karibuni ya Skoda, Pakiti ya Kulala, ambayo inajumuisha vichwa vya kichwa "aina ya mto" na blanketi kwa watu walio nyuma.
Gari hii pia ina rack ya koti inayoweza kutolewa kiotomatiki na mlango wa tano una sehemu ya chini ya ardhi kwenye sehemu ya mizigo ya kuhifadhi, kwa mfano, koti.
Ubora wa juu na teknolojia
Tunarudi kwenye kiti cha dereva na ndipo unapoanza kuhisi maendeleo muhimu zaidi katika Octavia mpya. Kwa kweli, katika magari ya majaribio ya vyombo vya habari, viwango vya vifaa kwa ujumla ni "yote-kwa-moja", lakini kuna mageuzi ya kuzaliwa, kama vile ubora wa mipako ya kugusa laini kwenye dashibodi na milango ya mbele, kwenye kusanyiko ambayo inahamasisha kujiamini na. hata katika aesthetics ya ufumbuzi ambayo huinua Octavia karibu sana na kile ambacho baadhi ya mifano ya kwanza hufanya.
Ingawa hata chapa ya Kicheki haitaki (au inaweza…) kujiweka kama hivyo. Katika suala hili la kuwa bora au la, kila mara nakumbuka nilitumia siku chache kujaribu gari la Cadillac ATS nchini Marekani na kurudi Ureno moja kwa moja kuendesha Skoda Octavia - mtangulizi wake - na nilifikiri kwamba Cadillac ndiyo chapa- gari la thamani na Skoda the premium.
Vipengele vipya ni usukani wa mikono miwili unaofanya kazi nyingi na hadi vitendaji 14 - vinaweza kudhibitiwa bila kulazimika kuondoa mikono yao -, sasa kuna breki ya mkono ya umeme (mara ya kwanza), onyesho la kichwa (kwanza kabisa, ingawa chaguo), kioo cha mbele kinachopashwa joto kwa hiari na usukani, madirisha ya upande wa mbele wa akustisk (yaani na filamu ya ndani ili kufanya kabati kuwa shwari), viti vya starehe zaidi na vya kisasa (vinavyoweza joto, vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme, kazi ya masaji ya umeme, nk).
vidole kwa kile ninachotaka wewe
Na kwenye dashibodi, ambayo ina mzingo ambao ni ukumbusho kidogo wa Mercedes-Benz S-Class ya kizazi kilichopita, kifuatiliaji cha habari cha kati na kutokuwepo kabisa kwa udhibiti wa mwili kunaonekana, kama inavyozidi kuwa maarufu leo na kama sisi. ujue katika "binamu" Volkswagen Golf na SEAT Leon wa kizazi cha mwisho.
Kichunguzi cha infotainment huja kwa ukubwa tofauti (8.25" na 10") na chenye utendaji tofauti, kutoka kwa amri ya msingi ya ingizo ya kugusa, hadi ile iliyo na amri za sauti na ishara kutoka kiwango cha kati hadi cha kisasa zaidi kwa urambazaji wa kukuza.
Kwa ujumla, dhana hii mpya imefungua nafasi nyingi katika eneo lote karibu na dereva, pamoja na katikati ya console, hasa katika matoleo ambayo hutumia maambukizi ya moja kwa moja ya mbili-clutch. Hii sasa ina kichaguzi cha shift-by-waya (huendesha gearshift kielektroniki) ndogo sana, tunaweza kusema "iliyokopwa" na Porsche (ambayo ilianzisha kiteuzi hiki kwenye Taycan ya umeme).
Paneli ya ala pia ni ya dijitali (10.25"), na inaweza kuwa na aina tofauti za uwasilishaji (maelezo na rangi hutofautiana), kuchagua kati ya Msingi, Usaidizi wa Kawaida, Urambazaji na Usaidizi wa Dereva.
Moja ya vipengele vya mageuzi makubwa katika mfano huu ni matokeo ya kupitishwa kwa jukwaa hili jipya la elektroniki: kati ya mifumo mingine, sasa ina kiwango cha 2 cha kuendesha gari kwa uhuru, ambacho kinachanganya matengenezo ya njia na udhibiti wa cruise unaobadilika.
Vibali vinne vya kuchagua kutoka
Hakuna nyongeza mpya kubwa kwenye chasi (jukwaa la MQB lilihifadhiwa) na viungo vya ardhini ni mtindo wa McPherson mbele na upau wa torsion nyuma - mojawapo ya njia chache za mtindo wa awali wa 1959 "ilikuwa bora" kama ilivyokuwa nyuma. kusimamishwa kujitegemea. Kwenye Octavia matoleo pekee yaliyo na injini zaidi ya 150 hp yana kusimamishwa kwa nyuma kwa kujitegemea (tofauti na kile kinachotokea kwenye Golf na A3, ambapo 150 hp tayari ina usanifu huu wa kisasa zaidi kwenye axle ya nyuma).Walakini, sasa inawezekana kuchagua kati ya urefu wa ardhi nne tofauti kulingana na aina ya chasi iliyochaguliwa: kwa kuongeza Msingi, tunayo Sport (-15 mm), Barabara mbaya (+15 mm, inayolingana na toleo la zamani la Scout) na o Udhibiti wa Chassis Nguvu (yaani vifyonza vya mshtuko tofauti).
Kuna njia tano za kuendesha gari: Eco, Comfort, Normal, Sport na Mtu binafsi ambayo inakuwezesha kuchagua kati ya mipangilio 15 tofauti na, kwa mara ya kwanza kwenye Skoda, fafanua mipangilio tofauti sana ya kusimamishwa (adaptive), uendeshaji na maambukizi ya moja kwa moja. Na yote yanaweza kudhibitiwa kupitia kitelezi chini ya mfuatiliaji wa kati.
Pia kuna udhibiti mpya wa "slaidi" (iliyoletwa na Volkswagen Golf, lakini tayari inapatikana kwenye Audi A3 na SEAT Leon ya hivi karibuni) kusimamia njia za kuendesha gari na, pia ilijadiliwa kwenye Skoda, uwezekano wa kurekebisha vigezo vinavyoathiri moja kwa moja. kuendesha gari (kusimamishwa, kuongeza kasi, uendeshaji na maambukizi ya kiotomatiki ya DSG, inapowekwa).
Petroli, Dizeli, mahuluti...
Aina mbalimbali za injini hubadilika sana ikilinganishwa na Octavia III, lakini tukiangalia toleo la Golf mpya ni sawa kwa kila namna.
Huanza kwenye mitungi mitatu 1.0 TSI ya 110 hp , na inaendelea kwenye mitungi minne 1.5 TSI ya 150 hp na 2.0 TSI 190 hp , katika usambazaji wa petroli (mbili za mwisho hazitauzwa, angalau hapo awali, nchini Ureno). Wawili wa kwanza wanaweza—au wasiwe—kuwa mseto mdogo.
Mseto mdogo wa 48V
Inahusishwa tu na matoleo yaliyo na sanduku la gia moja kwa moja la kasi saba-clutch, ina betri ndogo ya lithiamu-ion ili, wakati wa kupunguza kasi au kuvunja kidogo, inaweza kurejesha nishati (hadi 12 kW) na pia kutoa kiwango cha juu cha 9 kW. (12 cv) na 50 Nm katika kuanza na kasi ya kupona katika serikali za kati. Pia huruhusu kusogeza kwa hadi sekunde 40 injini ikiwa imezimwa, ikitangaza uokoaji wa hadi karibu nusu lita kwa kilomita 100.
Inavyozidi kuwa haba, ofa ya Dizeli ni ndogo kwa block ya 2.0 l , lakini kwa viwango vitatu vya nguvu, 116, 150 au 190 hp , katika kesi ya mwisho tu inayohusishwa na 4 × 4 traction.
Na, hatimaye, mahuluti mawili ya kuziba (pamoja na recharge ya nje na uhuru wa umeme wa hadi kilomita 60), ambayo inachanganya injini ya 1.4 TSi 150 hp na motor 85 kW (116 hp) ya umeme kwa ufanisi wa juu. 204 hp (iv) au 245 hp (RS IV) . Zote mbili zinafanya kazi na upokezaji wa kiotomatiki wa spidi sita-mbili na toleo lenye nguvu zaidi na usukani unaoendelea kama kawaida. Kumbuka kwamba programu-jalizi haziwezi kupunguza kusimamishwa, kwa vile tayari zina uzito ulioongezwa wa betri ya 13 kWh na, kama sivyo, zingekuwa ngumu sana kwenye kuzaa.
Imewekwa vizuri
Kuna hisia ya kupendeza ya kuwa nyuma ya gurudumu la gari la kisasa, lililojengwa vizuri na hofu kwamba usukani ungekuwa na utata sana kutumia, kutokana na wingi wa udhibiti, haukuwa na msingi. Baada ya saa moja unaweza kudhibiti kila kitu kwa njia ya angavu (si angalau kwa sababu, tofauti na mtu yeyote ambaye yuko hapa kujaribu Octavia, mtumiaji wa mara kwa mara wa siku zijazo hatabadilisha magari kila wakati).
Kuishi karibu tu na menyu za ufuatiliaji wa dijiti (na menyu ndogo) na karibu hakuna udhibiti wowote katika eneo la kati kunahitaji umakini zaidi na "kazi za mikono" kuliko inavyohitajika, lakini haitakuwa rahisi kugeuza njia hii ambayo chapa zote ziko kwenye Next.
Mambo ya ndani tulivu, chasi yenye uwezo zaidi
Haijalishi ni aina gani ya uso na kwa kasi gani, nyuma ya gurudumu la Skoda Octavia Combi mpya, kwa kweli, ni tulivu kuliko mfano unaobadilisha, kwa sababu ya athari ya pamoja ya kusimamishwa ambayo ilifanya kazi katika mwelekeo huu na bora. kuzuia sauti na hata kwa uadilifu bora wa kazi ya mwili.
Uendeshaji ni wepesi kidogo wa kuguswa bila kujulikana kwa uwezo wake wa kuwasiliana kinachotokea kati ya magurudumu na lami. Haikualika kuendesha gari la michezo (mabadiliko ya usaidizi sio ya haraka sana), lakini wakati wa kuendesha gari kwa akili ya kawaida, kupanua trajectory katika curves haifanyiki kwa urahisi.
Kusimamishwa kuna tuning ya usawa, kutoa faraja na utulivu q.s. na tu wakati sakafu haina usawa ambapo axle ya nyuma inakuwa "isiyopumzika".
Sanduku la gia la mwongozo ni haraka vya kutosha na sahihi, bila kung'aa, kujaribu kuchukua fursa ya uwezo wa injini ya 2.0 TDI ya 150 hp, ambayo sifa yake kuu ni kuweza kutoa jumla ya 340 Nm mara tu 1700 rpm (inapoteza). , hata hivyo, "pumzi" mapema, mapema kama 3000).
8.9 kutoka 0 hadi 100 km/h na 224 km/h inathibitisha kuwa ni mbali na kuwa gari la polepole, lakini kumbuka kwamba ikiwa unapakia kontena kubwa la nyuma na kusafiri na zaidi ya watu wawili, uzito wa zaidi kuliko tani na soksi ya gari itaanza kupitisha ankara (katika viwango mbalimbali). Ikiwa tunadai zaidi kutoka kwa injini, ni kelele kidogo.
Uchujaji wa NOx mara mbili ni habari njema kwa mazingira (ingawa sio kitu ambacho dereva ataona), na vile vile matumizi ambayo yanapaswa kubadilika kati ya 5.5 na 6 l/100 km kwa sauti ya kawaida, juu kidogo ya 4.7 iliyotangazwa, lakini bado. wastani mzuri "halisi".
Nchini Ureno
Kizazi cha nne cha Skoda Octavia kinawasili Ureno mnamo Septemba, na toleo la 2.0 TDI lililojaribiwa hapa likiwa na bei inayokadiriwa ya euro elfu 35. Kumbuka, Skoda Octavia Combi inapaswa kuwa na bei kati ya euro 900-1000 juu kuliko gari.
Bei zitaanza kutoka makadirio ya 23 000 hadi 1.0 TSI.
Maelezo ya Kiufundi Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Injini | |
| Usanifu | Silinda 4 kwenye mstari |
| Usambazaji | 2 ac/c./16 vali |
| Chakula | Jeraha Moja kwa moja, Variable Jiometri Turbocharger |
| Uwezo | 1968 cm3 |
| nguvu | 150 hp kati ya 3500-4000 rpm |
| Nambari | 340 Nm kati ya 1700-3000 rpm |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | Mbele |
| Sanduku la gia | Sanduku la mwongozo la 6-kasi. |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Bila kujali aina ya MacPherson; TR: Semi-rigid (bar ya msokoto) |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Diski |
| Mwelekeo | msaada wa umeme |
| kipenyo cha kugeuka | 11.0 m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Urefu kati ya mhimili | 2686 mm |
| uwezo wa sanduku | 640-1700 l |
| uwezo wa ghala | 45 l |
| Magurudumu | 225/40 R17 |
| Uzito | 1600 kg |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 224 km / h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| matumizi mchanganyiko | 4.7 l/100 km* |
| Uzalishaji wa CO2 | 123 g/km* |
* Maadili katika hatua ya mwisho ya idhini
Waandishi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.