THE NCAP ya kijani ni kwa utendaji wa magari katika suala la utoaji wa gesi chafu kile ambacho Euro NCAP ni kwa utendaji wa magari kwa usalama.
Katika majaribio yao, katika maabara na barabarani, na chini ya hali ngumu zaidi kuliko itifaki za udhibiti za WLTP na RDE (Uzalishaji Halisi wa Kuendesha gari), magari yanatathminiwa katika maeneo matatu: index ya kusafisha hewa, index ufanisi wa nishati na, kama riwaya ya 2020, index ya uzalishaji wa gesi chafu.
Kwa kawaida, magari ya umeme yana faida, kwani hayana uzalishaji wowote. Ili kusaidia, tathmini inazingatia tu, kwa sasa, uchambuzi wa "tank-to-wheel" (amana kwa gurudumu), yaani, uzalishaji wakati unatumiwa. Katika siku zijazo, Green NCAP inataka kufanya tathmini ya kina zaidi ya "vizuri kwa gurudumu" (kutoka kisima hadi gurudumu), ambayo tayari inajumuisha, kwa mfano, uzalishaji unaozalishwa kuzalisha gari au asili ya umeme wa umeme. magari yanayohitaji.
Mifano 24 zilizojaribiwa
Katika duru hii ya majaribio, karibu mifano 24 ilitathminiwa, ikiwa ni pamoja na 100% ya umeme, mseto (sio programu-jalizi), petroli, dizeli na hata CNG. Katika jedwali lifuatalo, unaweza kuona tathmini ya kila moja ya mifano kwa undani, bonyeza tu kwenye kiungo:
| Mfano | nyota |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | mbili |
| BMW 320d (otomatiki) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (mwongozo) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (mseto) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39.2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (mwongozo) | mbili |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (mwongozo) | mbili |
| Mercedes-Benz C 220 d (otomatiki) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (otomatiki) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (mwongozo) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Dizeli (ya otomatiki) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (mwongozo) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (mwongozo) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (mwongozo) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (mwongozo) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (mwongozo) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (mwongozo) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Mseto | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (mwongozo) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Kama ilivyo katika Euro NCAP, Green NCAP huteua nyota (kutoka 0 hadi 5) zinazochanganya alama za maeneo matatu ya tathmini. Kumbuka kwamba baadhi ya miundo inaweza, hata hivyo, isiuzwe tena, kama vile Peugeot 2008, ambayo ni ya kizazi kilichopita. Green NCAP hujaribu tu magari ambayo tayari "yameendeshwa", tayari yamerekodi kilomita elfu chache kwenye odometer, na hivyo kuwa mwakilishi zaidi wa magari kwenye barabara. Magari yanayotumika katika majaribio yanatoka kwa makampuni ya magari ya kukodisha.
Kwa kutabiri, magari ya umeme, katika kesi hii ya Umeme wa Hyundai Kauai na Renault Zoe, ndio pekee kufikia nyota tano, na riba ikielekezwa kwa tofauti kati ya modeli zilizo na injini za mwako wa ndani, mafuta ambayo yanawasha na iwe au la. wana msaada wa injini ya umeme, kama vile Honda CR-V i-MMD na Toyota C-HR.
Jiandikishe kwa jarida letu
Mseto wa Toyota ndio unaoongoza kwenye orodha ya modeli zilizo na injini ya mwako, huku mseto wa Honda haufanyi kazi vizuri kutokana na kitengo kilichojaribiwa kutokuwa na kichungi cha chembe. Hata hivyo, Honda alisema kuwa pengo hili litazibwa kwa kuanzishwa kwa kifaa hiki katika CR-Vs zinazozalishwa mwaka huu.
Imegundulika pia kuwa ni rahisi kufikia ukadiriaji mzuri katika mifano ndogo - Peugeot 208, Renault Clio na Volkswagen Polo - zote zikiwa na nyota tatu, pamoja na SEAT Ibiza, hapa katika toleo la TGI, yaani Gesi Asilia Iliyokandamizwa ( CNG. ) Kinyume chake, aina kubwa zaidi za kundi hili - Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life na Volkswagen Transporter - haziwezi kufanya vizuri zaidi ya nyota na nusu, kwani faharisi ya ufanisi wa nishati huathiriwa sana na uzito mkubwa na mbaya zaidi. kiashiria cha upinzani cha aerodynamic.
SUV mbalimbali zilizojaribiwa, kwa wastani, na nyota mbili, matokeo kwa wastani chini kuliko magari ambayo yanatokana. Katika wawakilishi wa sehemu ya D, saluni zinazojulikana (na gari) - BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class na Volkswagen Passat -, kupata kati ya nyota tatu na tatu na nusu (Mercedes), shukrani kwa injini za dizeli. ambayo tayari yana vifaa vinavyoendana na Euro6D-TEMP ya hivi punde.
Haya ni makadirio katika kiwango na bora zaidi kuliko yale yaliyoafikiwa na magari madogo, ambayo yanaonyesha kwamba unyanyasaji wa pepo ambao Dizeli zimekuwa zikilenga unaweza kuwa mwingi, tunaporejelea kizazi hiki cha hivi punde cha mechanics.
Kutajwa maalum huenda kwa Mercedes-Benz C 220 d, ambayo ilipata alama ya juu hasa katika suala la usafi wa hewa, ambayo inaonyesha ufanisi mzuri sana wa mifumo yake ya matibabu ya gesi ya kutolea nje. Kwa upande mwingine, nyota mbili za Audi A4 Avant g-tron zimejifunza hivi karibuni, ambazo tathmini yao ya mwisho iliharibika kutokana na alama ya chini katika ripoti ya uzalishaji wa gesi ya chafu, hasa wale wanaohusiana na methane - jambo ambalo halikufanyika na, kwa mfano, SEAT Ibiza, modeli nyingine iliyojaribiwa inayotumia CNG kama mafuta.
Hakuna mahuluti ya programu-jalizi yaliyojaribiwa?
Mahuluti ya programu-jalizi yamekuwa katikati ya utata mkubwa baada ya kuchapishwa kwa utafiti wa Usafiri na Mazingira unaowashutumu kwa kuchafua zaidi kuliko takwimu rasmi zinaonyesha, hata zaidi ya miundo ya mwako. Kufikia sasa, Green NCAP haijawahi kujaribu mahuluti yoyote ya programu-jalizi kwa sababu, kwa maneno yao, ni "changamano sana".
Kulingana na wao, taratibu za mtihani bado hazijakamilishwa, kama, kama wanasema: "ili kufikia matokeo ya kulinganisha na ya mwakilishi, hali ya malipo ya betri lazima ijulikane na matukio ambayo betri inashtakiwa (wakati wa vipimo) imeandikwa. ”.
Licha ya utata wa kazi iliyopo, Green NCAP inasema awamu inayofuata ya majaribio ambayo matokeo yake yatachapishwa wakati wa Februari ijayo yatajumuisha magari ya mseto - je yatafikia hitimisho sawa na utafiti wa Usafiri na Mazingira?
