Haikuwa lazima kutumia muda mwingi katika udhibiti wa Lexus ES 300h Anasa ili kunikumbusha aina fulani ya tangazo la gari. Matangazo hayo ambayo yanaahidi hali ya kustarehesha ya kuendesha gari ambapo tunaonekana kuwa tumetengwa kabisa na machafuko ya nje; mahali pa urahisi… decompress.
Lexus ES inaonekana kama mfano halisi wa hali hiyo - ndilo gari linalofanana na Zen ambalo nimeendesha mwaka huu. Ni matokeo ya mchanganyiko wa faraja ya juu inayotoa, uboreshaji wa jumla wa nguvu yake ya mseto, au ulaini wa kusimamishwa.
Hata ukizingatia wapinzani wao wa Ujerumani, haiwezekani kupuuza, hakuna hata mmoja wao anayeweza kuwasilisha hali hii ya… tulivu kwa nguvu.
zen kuendesha gari
Yote ni kuhusu uzoefu wa kuendesha gari inayotoa, kwa kuwa kila kitu kinachohusiana na kuendesha Lexus ES 300h Luxury hualika utulivu na kiasi.
Sio bora au mbaya zaidi, lakini ni tofauti, na kwa wale wanaotafuta uzoefu tofauti na "trio ya Ujerumani" ya kawaida, Lexus ES 300h inastahili kuwasiliana tena.
Kuanzia na treni ya nguvu ya mseto, ambayo, kama sheria ya jumla, iko mbali na laini, ambapo gari la umeme huishia kuchukua jukumu muhimu zaidi kuliko vile tunavyofikiria, haswa katika jiji. Tusisahau kuwa huu ni mseto wa "kawaida", wa kujichaji (kama vile Toyota Prius), kwa hivyo, na safu ya ushambuliaji ya umeme ya kawaida zaidi kuliko mseto wa kuziba.
Jiandikishe kwa jarida letu
Haraka tuliishia kudhibiti kitendo chetu kwenye kiongeza kasi, sio kwa sababu hatutaki kuamsha upande "mbaya" wa E-CVT unaoiwezesha (ile inayopeleka injini hadi kilele chake), na kwa sababu 218 hp ya jumla ya injini ya mwako ya nguvu (injini), 2.5 l, silinda nne, mzunguko wa Atkinson, pamoja na motor ya umeme) tayari kuruhusu kasi ya haraka, mara chache huhitaji kuponda koo.
Kusimamishwa pia ni laini katika hatua yake, zaidi ya tulivyozoea kutoka kwa wapinzani wa Ujerumani. Faraja inayotoa ni ya juu, licha ya kuipa ES tabia ya "kupunga" kwa kiasi fulani. Kazi ya mwili inasonga zaidi, haswa kwenye mhimili wa longitudinal - cha kufurahisha, upunguzaji wa upande wa kazi ya mwili hauzidi kupita kiasi.
Viti labda ndio bora zaidi ya Lexus hii. Inaweza kubadilishwa kwa upana na umeme, kama usukani, kiti cha dereva huruhusu nafasi nzuri ya kuendesha gari na usaidizi mzuri wa mwili, ingawa wakati mwingine unataka kuwa na usaidizi wa upande zaidi. Hata hivyo, madawati haya ni kati ya bora kwa ajili ya kupumzika derriere yako, nyuma na kichwa. Kiwango cha uimara kinaonekana kuwa sawa - sio sana, sio kidogo sana - na vichwa vya kichwa vimewekwa kikamilifu na kuungwa mkono.
Je, bora zaidi ya ES 300h? Labda benki.
Anza (kimya) na ni vigumu kutothamini tabia ya kustarehesha, kama ya Zen ambayo ES hutoa - ubora wa juu wa mfumo wa sauti wa Mark & Levinson, kiwango cha juu cha Luxury, hata kukualika kuongeza wimbo unaofaa.
Tuliishia kusahau kuwa huleta hali tofauti za kuendesha gari - "Kawaida" tu ndio wanachohitaji, "Sport" haiongezi chochote kinachoeleweka, na "Eco" inasababisha ulegevu.
Kama vile tu tulivyosahau hali ya mwongozo ya E-CVT, kwani haifanyi chochote kubadilisha utendakazi wa kawaida wa E-CVT, hasa ile tunayotaka kuepuka… na pala zilizo nyuma ya usukani ni ndogo kupindukia.
Si bora au mbaya zaidi, lakini ni tofauti, na kwa wale wanaotafuta uzoefu tofauti na "watatu watatu wa Ujerumani" - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class na BMW 5 Series - Lexus ES 300h inastahili kuwasiliana tena.
mambo ya ndani
Si haba kwa sababu mambo ya ndani ya ES pia yanatofautishwa waziwazi na mengine, na yanahitaji kuzoea mara ya kwanza - hakuna njia ya kuichanganya na kitu kilichotengenezwa Ulaya. Ubunifu huo unajulikana, lakini ubora wa ujenzi na vifaa ni vya juu - ngozi ambayo ni ya kupendeza kwa kugusa, ingawa sauti nyepesi ya upholstery inaweza kujadiliwa zaidi; kwa kuzingatia mwonekano wa "zen" wa ES, lakini unaweza kugundua uchafu kwa urahisi zaidi.
Haiwezekani kukuchanganya na Wazungu. Tofauti haikosi.
Dokezo chanya kidogo kwa mwingiliano na mfumo wa infotainment (padi ya kugusa isiyofaa kutumia na urambazaji changamano), ukosoaji wa mara kwa mara wa Lexus - katika hatua hii, mifumo katika washindani, licha ya kuruhusu ufikiaji wa vipengele vingi (labda vingi sana) , ni rahisi zaidi. kuingiliana na.
Nyuma, faraja inabaki na tunayo nafasi ya kutosha, lakini kwa abiria wa 5, ni bora kusahau kuwa iko.
Wakaaji wa nyuma hawajasahaulika. Kwa vile Luxury ndio kiwango cha juu zaidi cha vifaa katika ES, wakaaji wa nyuma wanatibiwa kwa viti vyenye joto, migongo iliyoegemea, vivuli vya jua kwenye madirisha ya kando na dirisha la nyuma, na vidhibiti mahususi vya udhibiti wa hali ya hewa. Sehemu ya kupumzika pia ni pamoja na wamiliki wa vikombe na chumba cha kuhifadhi. Nafasi ni ya kutosha, lakini kwa wakaaji wanne — abiria wa kati hana hata nafasi au starehe… Afadhali usahau kuihusu...
Je, gari linafaa kwangu?
Lexus ES ni mbadala halisi kwa "kaida ya Kijerumani" ambayo inatawala katika sehemu - ni dhahiri inajitokeza kwa mbinu yake ya kipekee.
Iwapo tukiitazama Lexus ES 300h tunaweza kuishutumu kwa "uchanganyiko wa utambuzi" - udhihirisho wa kupindukia wa muundo wa nje tofauti na uzoefu wa kuendesha gari unaotoa - kwa upande mwingine, ni uzoefu ule ule wa kustarehesha na wa kustarehesha unaoruhusu kuunda nafasi yako mwenyewe katika sehemu.
Zaidi ya hayo, treni ya nguvu ya mseto - katika kiwango hiki, pendekezo la kipekee, lililoshindanishwa na injini zingine za Dizeli 2.0 Turbo - hutoa sifa ambazo ni ngumu kupinga, kama vile matumizi ya chini ya mafuta, ambayo ni ya chini sana unapozingatia kuwa uko nyuma ya gurudumu. ya sedan kupiga mswaki mita tano kwa urefu na kilo 1700 kwa uzito.
Matumizi ya chini ya 6.0 l/100 km inaonekana kuwa mchezo wa watoto - haswa katika miji, ambapo rejista ilikuwa karibu 5.5 l/100 km - na hata tunapotumia zaidi ya uwezo wa utendaji wa ES 300h, ni muhimu kuisukuma ili kuzidi lita 7.0.
Kwa kuwa toleo la juu la anuwai, zaidi ya euro elfu 77 zilizoagizwa zinaonekana kuwa sawa ikilinganishwa na shindano. Kiwango cha kifaa cha kawaida kimekamilika na chaguo pekee lililokuwepo katika kitengo chetu lilikuwa rangi ya metali - anza kuchagua kutoka kwa chaguo nyingi zinazopatikana katika "trio ya Kijerumani", na haipaswi kuchukua muda mrefu kufikia alama hii na kuipita.
Lexus ES
Kwa wale wanaoona Anasa kupindukia, kuna Biashara na Mtendaji wa bei nafuu zaidi, na bei zinaanzia zaidi ya €61,300, na kwa wale wanaotafuta ES kali zaidi, F Sport inapatikana kutoka zaidi ya euro 67 800 ambayo inafanya matumizi bora. ya msingi bora wa GA-K, yenye chasi dhabiti na kusimamishwa kwa majaribio.
Kawaida kwa wote ni injini ya mseto.