Hyundai Kauai EV 4×2 Umeme - 43 350 euro
THE Hyundai Kauai 100% ya Umeme ilifika Ureno mwanzoni mwa nusu ya pili ya 2018. Chapa ya Kikorea ilikuwa chapa ya kwanza ya gari huko Uropa kuunda SUV ya kompakt yote ya umeme.
Ikiwa na muundo unaoendelea na chaguo kadhaa zinazoweza kugeuzwa kukufaa ili kukidhi mtindo wa mtumiaji, Hyundai Kauai Electric ina vipengele tofauti vya muunganisho na urambazaji, ikitoa mfumo wa Hyundai Smart Sense ambao huunganisha vifaa tofauti vya usalama vinavyotumika kusaidia kuendesha gari.
Ndani, kiweko cha kati kimeundwa kwa udhibiti angavu wa kichagua gia cha kuhama-kwa-waya. Madereva wanaweza pia kunufaika na skrini ya usimamizi wa nguzo, kudhibiti kwa urahisi zaidi injini ya umeme, ambayo inaonyesha maelezo muhimu kuhusu utendakazi wa kuendesha gari. Zaidi ya hayo, kichwa-up inaonyesha miradi ya habari muhimu ya kuendesha gari moja kwa moja kwenye mstari wa macho wa dereva.
Uchaji wa Uingizaji wa Waya bila waya
Ili kusaidia simu za mkononi zisiishie kwa nguvu ya betri, Hyundai Kauai Electric ina kituo cha kuchaji cha simu kisichotumia waya (Standard Qi) kwa simu za rununu. Kiwango cha chaji cha simu kinaonyeshwa na mwanga mdogo wa kiashirio. Ili kuhakikisha kuwa simu ya mkononi haijaachwa kwenye gari, maonyesho ya kati katika jopo la chombo hutoa ukumbusho wakati gari limezimwa. Pia tunapata bandari za USB na AUX kama kawaida.
Dau la soko la kitaifa limejikita kwenye toleo ambalo lina betri ya 64 kWh (204 hp), ambayo inahakikisha uhuru wa hadi kilomita 470. Na 395 Nm ya torque na kuongeza kasi ya 7.6s kutoka 0 hadi 100 km / h.
Mfumo wa kurejesha urekebishaji unaoweza kubadilishwa hutumia paddles nyuma ya usukani ambayo inakuwezesha kuchagua kiwango cha "bregenerative braking". Mfumo hurejesha nishati ya ziada kila inapowezekana.
Hyundai Kauai Electric inakuja ikiwa na teknolojia za hivi punde za usalama na usaidizi wa kuendesha gari kutoka kwa chapa. Tunaangazia Uwekaji breki Unaojiendesha wa Dharura kwa kutambua watembea kwa miguu, Rada ya Mahali Upofu, ikijumuisha Arifa kuhusu Trafiki ya Nyuma ya Gari, Mfumo wa Urekebishaji wa Njia, Arifa kuhusu Uchovu wa Dereva, Mfumo wa Taarifa za Kasi ya Juu na Njia ya Uendeshaji ya Mfumo wa Ufuatiliaji.
Mitsubishi Outlander PHEV — 47,000 euro
THE Mitsubishi Outlander PHEV iliwasilishwa mnamo 2012, kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris. Ilifika kwenye soko la Ureno mwishoni mwa mwaka uliofuata. Muungano wa Renault/Nissan/Mitsubishi unaahidi kuongeza uhamasishaji katika eneo la magari mseto na yanayotumia umeme. Mwanzo wa ushirikiano huu ulikuja na teknolojia ya 4WD ya kuchukua. Kufikia mwaka wa 2020, Mitsubishi inajiandaa kutambulisha magari mapya yanayotumia umeme kwa kutumia uzoefu wa Renault/Nissan; kama "dili" Muungano utaweza kuchukua fursa ya urithi wa Mitsubishi Motors katika eneo la mifumo ya mseto (PHEV).
Miaka mitatu baada ya kuinua uso mara ya mwisho, chapa ya Kijapani ilifanya sasisho la kina kwenye Mitsubishi Outlander PHEV. Katika kubuni, kuna maeneo kadhaa ambayo wahandisi na mafundi walifanya kazi. Mageuzi ya urembo yanaonekana zaidi kwenye grille ya mbele, taa za taa za LED na bumpers.
Ni katika chasi, kusimamishwa na injini ambazo tunapata tofauti za wazi zaidi. Injini mpya ya 2.4 l ya petroli inaahidi matumizi mazuri ambayo kila jaji wa Gari la Mwaka atalazimika kutathmini. Mitsubishi Outlander PHEV ina uzito wa kilo 1800 na ni "kiatu" na matairi ya 225/55R na magurudumu 18".
Jinsi mfumo wa PHEV unavyofanya kazi
Usipate wazo kwamba injini zote zinaweza kufanya kazi kwa wakati mmoja, pamoja, ili kupata kasi ya juu. Mfumo wa mseto ulibadilishwa, ingawa dhana ya motors mbili za umeme (moja kwa axle) na injini ya mwako wa ndani ilidumishwa. Gari ya mbele ya umeme hutoa 82 hp, injini ya nyuma sasa ina nguvu zaidi na 95 hp. Injini 2.4 yenye 135 hp na 211 Nm ya torque inahusishwa na jenereta yenye uwezo wa 10% zaidi.
Hiyo ni, injini mpya ya petroli ya mzunguko wa Atkinson, motor ya mbele ya umeme pamoja na motor ya nyuma ya umeme na jenereta hazifanyi kazi pamoja ili kuongeza kasi hadi kasi kamili. Mchanganyiko huo kamwe hutokea katika kuendesha gari halisi. Mfumo wa PHEV daima husawazisha mseto unaofaa zaidi wa njia za upokezaji na mwendo. Uhuru wa umeme uliotangazwa na chapa ni kilomita 45.
Paddles hufanya kazi kutoka 0 hadi 6 kudhibiti kiwango cha utumiaji wa nishati. Dereva anaweza kuchagua 'Njia ya HIFADHI' ambapo mfumo hudhibiti kiotomatiki matumizi ya injini, kuokoa mzigo wa umeme huku ukisaidia kuokoa mafuta.
Mitsubishi Outlander PHEV ina njia tatu za kuendesha. Zote huwashwa kiotomatiki na mfumo wa PHEV na kwa mvutano wa kudumu wa 4WD wa umeme au hali safi ya EV hadi 135 km/h. Inachukua kama saa nne kwa betri kuwa na chaji kikamilifu . Njia mpya za kuendesha gari kwa Spoti na Theluji.
Kwa upande wa toleo la Instyle, Mitsubishi Outlander PHEV ina mfumo wa Smartphone Link unaoauniwa na skrini ya kugusa ya 7″ inayooana na Android Auto na Apple CarPlay. Uwezo wa compartment ya mizigo ni 453 l hadi rafu.
Ili kusaidia kuboresha ubora wa mfumo wa sauti, tulipata subwoofer kubwa katika kesi hiyo. Angazia pia soketi za umeme za 1500 W zilizosakinishwa (moja nyuma ya dashibodi ya katikati, inayopatikana kwa abiria wa nyuma na nyingine kwenye sehemu ya glavu) ili kuunganisha kifaa chochote cha nje cha 230 V, wakati hatuna mtandao wa umeme karibu.
Nissan Leaf 40 KWH Tekna ikiwa na Pro Pilot na Pro Pilot Park Two Tone — euro 39,850
Tangu Nissan Leaf ilianza kuuzwa mwaka wa 2010, zaidi ya wateja 300,000 wamechagua gari la umeme la kizazi cha kwanza cha kuzalisha sifuri. Mechi ya kwanza ya Uropa ya kizazi kipya ilifanyika mnamo Oktoba 2017.
Chapa hii inaboresha kwamba betri mpya ya kW 40 na injini mpya yenye torque zaidi huhakikisha uhuru zaidi na furaha kubwa ya kuendesha gari.
Moja ya habari ni ushirikiano smart , ambayo huunganisha gari na jamii pana zaidi kupitia muunganisho na gridi ya umeme kupitia teknolojia ya kuchaji njia mbili.
Na urefu wa jumla wa 4.49 m, 1.79 m upana na 1.54 m juu, kwa gurudumu la 2.70 m, Nissan Leaf ina mgawo wa msuguano wa aerodynamic (Cx) wa 0 .28 tu.
Mambo ya ndani yaliyowekwa katikati ya dereva
Mambo ya ndani yalifanywa upya na kulenga zaidi dereva. Kubuni ni pamoja na kuunganisha bluu kwenye viti, jopo la chombo na usukani. Shina la lita 435 na viti vya nyuma vya kukunja 60/40 vinatoa chaguo nyingi za kuhifadhi ambazo huongeza matumizi ya nafasi, na kufanya Nissan Leaf kuwa gari bora la familia. Upeo wa juu wa compartment ya mizigo na viti vilivyopigwa chini ni 1176 l.
Treni mpya ya umeme inatoa 110 kW (150 hp) na 320 Nm ya torque, kuboresha kasi hadi 7.9s kutoka 0 hadi 100 km / h. Nissan yaendelea na umbali wa kilomita 378 (NEDC) ambayo itabidi kuthibitishwa na majaji ili kuamua ni nani mshindi katika darasa la Ikolojia ya Mwaka/Evologic/Galp Electric.
Ili malipo hadi 80% (malipo ya haraka kwa 50 kW) inachukua dakika 40 hadi 60, wakati wa kutumia ukuta wa kW 7 inachukua hadi saa 7.5. Vipengele vya kawaida vya toleo la msingi ni pamoja na mifuko sita ya hewa (mbele, upande na pazia), viambatisho vya ISOFIX, Mfumo wa Breki wa Kuzuia Kufunga (ABS), Usambazaji wa Nguvu ya Breki ya Kielektroniki (EBD), Usaidizi wa Breki (BA), na Kuanza kwa Nguvu kwenye Ascents (HSA). )
Kwa upande wa toleo la ushindani katika darasa la Ikolojia ya Mwaka/Evologic/Galp Electric, tunapata mfumo wa usaidizi wa kuendesha gari wa ProPILOT ambao unaruhusu maegesho ya uhuru kwa kugusa kitufe.
Je, mfumo wa ProPILOT unafanya kazi vipi?
Ikiungwa mkono na rada na kamera, Nissan ProPILOT hurekebisha kasi kulingana na msongamano na kuweka gari katikati ya njia. Pia inasimamia foleni za magari. Iwe kwenye barabara kuu au kwenye msongamano wa magari, ProPILOT hudhibiti kiotomatiki umbali wa gari lililo mbele kama kipengele cha mwendo kasi na hufunga breki ili kupunguza mwendo au kusimamisha gari kabisa inapohitajika.
Nakala: Essilor Gari Bora la Mwaka | Nyara ya Gurudumu la Crystal