Huko Audi hakuna nafasi ya mapinduzi ya mitindo, sembuse katika mtindo uliofanikiwa ulimwenguni kama vile Audi A3.
Hata hivyo, ni wazi kwamba muundo umebadilika na kingo kali zaidi katika sehemu za upande wa concave (ambazo hualika uchezaji tofauti wa taa na vivuli), nyuma na boneti (na mbavu kwenye boneti zimesimama nje) na mambo ya ndani ambayo kisasa ni. ya mashauriano na uendeshaji skrini za kidijitali, na ambapo muunganisho ni neno la kuangalia (sawa sana, kwa njia, na kile kilichojadiliwa hivi karibuni kwenye Volkswagen Golf VIII).
Sura ya nne katika historia ya Audi A3 inahifadhi idadi ya mtangulizi wake, ikiwa ni urefu wa 3 cm (4.34 m) na upana wa 3.5 cm, ambayo kimsingi inanufaisha upana wa mambo ya ndani, zaidi ya umbali kati ya shoka haukubadilika. .
Urefu wa 1.43 m ni sawa na A3 Sportback uliopita, lakini kwa sababu viti vimepungua kuna urefu kidogo zaidi ndani, pamoja na kuimarisha nafasi ya kuendesha gari ya michezo. Sehemu ya mizigo ilibakia kwa lita 380 hadi 1200 za kiasi, lakini chaguo la lango la umeme sasa lipo.
Kwa mwonekano, kwa nje, grille mpya ya asali yenye umbo la pembe sita iliyopakiwa na taa za LED, kama kawaida, yenye vitendaji vya hali ya juu vilivyobinafsishwa (matriki ya dijiti katika matoleo ya juu na wima katika toleo la S Line), pamoja na ya nyuma kila wakati, inashangaza. zaidi kujazwa na optics mlalo.
Jiandikishe kwa jarida letu
Tangu mwaka wa 2017, Audi imeacha kuunda lahaja ya milango mitatu - mtindo ambao hakuna mtu anayeuepuka siku hizi - lakini A3 mpya bado itakuwa na familia pana itakapokamilika, ambayo inapaswa kutokea mnamo 2022 (pamoja na juzuu tatu. lahaja).
Skrini za kidijitali na sheria ya muunganisho
Ndani, rasilimali za kidijitali hutawala katika uwekaji ala (10.25" au, kwa hiari, 12.3" na vitendaji vilivyopanuliwa) na katika skrini ya kati, (10.1" na kuelekezwa kwa kiendeshaji) kwa vidhibiti vichache tu vya kimwili kama vile vya udhibiti wa hali ya hewa, udhibiti wa mvutano/utulivu na zile za paneli ya ala (kwenye usukani), zikiwa zimezungukwa na sehemu kubwa mbili za uingizaji hewa.
Audi A3 mpya imepokea Jukwaa la hivi punde la Modular Info-Entertainment (MIB3) ambalo lina nguvu mara 10 zaidi ya muundo uliotangulia na lina utambuzi wa mwandiko, udhibiti wa sauti wa akili na muunganisho wa hali ya juu na vitendaji vya urambazaji vya wakati halisi , pamoja na uwezo wa unganisha gari na miundombinu na manufaa katika usalama na uendeshaji bora zaidi.
Nyingine ya ziada ni onyesho la kichwa-juu ambalo huleta hisia ya kuonyesha habari muhimu kwa kuendesha gari karibu mita mbili mbele ya gari. Mpya pia ni lever ya kuchagua gia ya kuhama-kwa-waya na, kwa upande wa kulia, ya kwanza kwa Audi, udhibiti wa mzunguko wa kiasi cha vifaa vya sauti ambavyo humenyuka kwa harakati za mviringo za vidole.
Injini kama Gofu mpya
Huko Ulaya, kutakuwa na injini tatu: 1.5 TFSI ya 150 hp na 2.0 TDi ya 116 na 150 hp, lakini muda mfupi baada ya uzinduzi, 1.0 TFSI silinda tatu (110 hp) na toleo la pili la petroli 1.5 litafika. lakini kwa teknolojia ya mseto mdogo na 48 V na betri ndogo ya lithiamu-ion.
Kwa njia hii, wakati wa kupunguza kasi au kuvunja mwanga, mfumo utaweza kurejesha hadi 12 kW na pia kuzalisha kiwango cha juu cha 9 kW (13 hp) na 50 Nm katika kuanza na kurejesha kasi katika serikali za kati. Faida nyingine ya injini hii ni kwamba inaruhusu A3 kusonga kwa hadi sekunde 40 na injini imezimwa, na faida katika matumizi (akiba iliyotangazwa ya hadi karibu nusu lita kwa kilomita 100).
Katika miezi ijayo, lahaja zingine za magurudumu ya mbele zitaongezwa kwa hizi kwa mwongozo wa kasi sita au otomatiki ya kasi saba yenye clutch mbili (DSG): kutakuwa na A3 yenye kiendeshi cha magurudumu manne na pia mahuluti yenye kuchaji upya kwa nje na. viwango viwili vya nguvu na moja inayoendeshwa na gesi asilia.
Chassis inakaribia kubadilika
Kusimamishwa kwa A3 mpya hakubadiliki sana, kwa kutumia ekseli ya mbele ya McPherson iliyo na mifupa ya chini ya matakwa na kutumia mhimili wa msokoto kwenye magurudumu ya nyuma katika matoleo ya chini ya 150 hp na ekseli ya kisasa zaidi ya mikono mingi inayojitegemea juu ya nguvu hiyo.
Inawezekana kuchagua mfumo wa unyevu unaobadilika ambao una mpangilio wa chini wa mm 10 na kuruhusu A3 kuwa na tabia ya kustarehesha zaidi au ya kimichezo kwa ujumla ambayo, katika hali ya mwisho, inaweza pia kuimarishwa kwa urekebishaji wa kusimamishwa kwa Sport, ambao huacha gari 15 mm karibu na barabara (ambayo inahusishwa kila wakati na matoleo yaliyo na kifurushi cha S Line).
Uendeshaji hutofautiana usaidizi kulingana na kasi ya gari na, kwa hiari, inayoendelea, ambayo inatofautiana majibu ili, katika kuendesha gari la michezo, mikono inapaswa kusonga kidogo kwa angle sawa ya kugeuka. Breki, kwa upande mwingine, hubuni kwa kuanzishwa kwa breki ya nyongeza ya umeme ambayo ni ya haraka katika kuitikia na kuruhusu hasara za chini za msuguano kwenye pedi.
Inafika lini?
Audi A3 Sportback mpya itaingia sokoni mapema mwezi ujao wa Mei, ikiwa na bei ya kuingia ya karibu €30,000.
