Wakati ambapo inaadhimisha miaka 30 ya kuwepo - ilianzishwa mwaka wa 1989 -, Lexus inabakia kudhamiria kuingilia kati ya kile ambacho ni chapa bora za Ulaya kwa ubora. Sio tu kuangalia kucheza kwenye bodi za wazalishaji sawa na Audi, BMW au Mercedes-Benz, lakini pia kufanya hivyo tofauti.
Kwa hivyo, baada ya kuchukua chaguo la kipekee kwa injini za mseto, hii wakati wapinzani walikuwa bado wanafikiria juu ya Dizeli, chapa ya kifahari ya kikundi cha Toyota sasa inapanua changamoto kwa kile, siku hizi, ni moja ya coutadas muhimu zaidi, ndani ya soko la magari la Uropa la ushindani: sehemu ya C-SUV.
Kwa njia gani? Pamoja na uwasilishaji, sasa pia nchini Ureno, wa Lexus UX , uvukaji wa kwanza wa kompakt kutoka kwa chapa hii ya malipo ya Kijapani.
U... nini?
U… X. Sawe ya Urban Crossover (X-Over katika toleo la kifupi). Kimsingi, njia panda ya jiji, iliyoundwa na kile chapa inaelezea kama "wagunduzi wa mijini", wakitafuta "maono mapya, ya kisasa na ya kuvutia ya kuendesha gari la kifahari" - je, unaona maelezo haya?
Imejengwa juu ya Usanifu mpya wa Toyota wa Compact Global Architecture (GA-C), jukwaa ambalo sio tu liliruhusu uhuru mkubwa wa kubuni, lakini pia kuongezeka kwa usalama wa kuendesha gari na uhusika, Lexus UX haonyeshi tu mwonekano wa nje.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kinyume chake, mtindo huo unatanguliza suluhisho kadhaa mpya, kama vile milango ya alumini na kifuniko cha shina kwenye nyenzo za polymeric, kama njia ya kupunguza uzito, au utumiaji wa vyuma vya juu vya elastic, kwa ugumu zaidi na uadilifu.
Bila kusahau teknolojia kama vile Kusimamishwa kwa Kubadilika kwa Adaptive (AVS) ambayo inaruhusu hadi marekebisho 650, mfumo wa E-Four wa kuendesha magurudumu manne kwa matumizi ya motor ya nyuma ya umeme na mfumo wa kuvutia wa akili "inapohitajika", au hata mpya. Betri ya hidridi ya chuma ya nikeli (Ni-MH), kompakt zaidi na nyepesi.
Katika kizazi cha nne cha mfumo wa mseto wa Lexus '(Self Charging Hybrid), ambao hufika Ureno katika UX ukiwa na jina la kibiashara 250h - injini pekee inayopatikana -, unategemea injini mpya. Lita 2.0 za petroli yenye uwiano wa juu wa mgandamizo (14:1) , kwani inaweza kuwa nyepesi (kilo 112 tu) na yenye ufanisi - 4.5 l/100 km ndio kielelezo rasmi cha toleo la gari la gurudumu la mbele (0.2 l/100 km chini ya AWD), ambayo uzalishaji wa CO2 huongezwa. kati ya 120 na 126 g/km (135 hadi 136 g/km kwa AWD), hii tayari kulingana na kiwango cha WLTP.
Pamoja na injini ya umeme ya 107 hp, Lexus UX inatoa nguvu ya juu ya 184 hp.
Ndani? Kwa kawaida Lexus
Kuhusu mambo ya ndani ya kabati hakuna cha kusema… zaidi ya kwamba ni Lexus! Imejengwa vizuri, na mipako bora, ingawa baadhi ya plastiki hazina dokezo chanya, na kwa moja ya nafasi bora zaidi za kuendesha gari tumewahi kupata fursa ya kufurahiya katika mapendekezo ya chapa.
THE mfumo wa infotainment ni kwamba inaendelea nyuma ya kile kilichopo katika ushindani wa moja kwa moja. Hatia? Sio tu skrini ndogo na "isiyojali" ambayo inaonekana juu ya kiweko cha kati, lakini pia na haswa, padi ya kugusa isiyowezekana au sahihi, ambayo dhamira yake ni kutufanya "kusogeza" ndani ya mfumo. Vifungo vipya vya ziada, vilivyounganishwa katika armrest, vinahifadhiwa, mfano wa nini ergonomics sahihi inaweza kuwa.
Katika viti vya nyuma, faida ya asili ya mfano ambayo, na 2.64 m ya wheelbase, ina nafasi zaidi kuliko inaonekana kwa mtazamo wa kwanza, sawa hutokea kwenye shina. licha ya uchache 320 l iliyotangazwa katika lahaja ya 4 × 2 (401 l hadi paa), wanaahidi kufika kwa safari za "wachunguzi wa mijini" kama hao.
usalama ni kipaumbele
Imependekezwa nchini Ureno na jumla ya ngazi saba za vifaa — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ and Luxury —, ambazo tatu za mwisho pekee ndizo zitapatikana katika lahaja ya AWD, Lexus UX pia inajitokeza kwa ajili ya kipaumbele kinachotolewa kwa usalama. Imesisitizwa na kuingizwa, katika vifaa vya kawaida vya matoleo yote, ya kizazi cha 2 cha pakiti ya Mfumo wa Usalama wa Lexus +.UX ina Arifa ya Kabla ya Mgongano yenye Kitambulisho cha Watembea kwa miguu Usiku, Kidhibiti cha Kusafiri Kinachobadilika kwa kasi yoyote (DRCC), Arifa ya Mabadiliko ya Njia (LDA) na Usaidizi wa Matengenezo ya Njia (LKA), boriti ya Juu ya Mfumo wa Njia ya Adaptive (AHS), Arifa ya Maegesho (PKSA) , Breki ya Kusaidia Kuegesha (PKSB) na Mfumo wa Utambuzi wa Mawimbi ya Trafiki (RSA).
Kuna chaguo kadhaa, kama vile maelezo ya kimtindo kama vile kiharibifu cha nyuma au magurudumu ya aloi ya 17″ au 18″; suluhu za faraja kama vile kiyoyozi cha kanda mbili na kihisi unyevu au breki ya kielektroniki yenye kipengele cha "Shikilia";
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube.
Curves…, lakini si tu
Na hapa tuko, tumerudi kwenye jukwaa, na ugumu wa juu wa muundo, lakini hasa kuhakikisha kituo cha chini cha mvuto kati ya mifano katika sehemu hii, anasema Lexus. Moja ya sababu, pamoja na kusimamishwa kwa MacPherson mbele na multilink nyuma, kwa utunzaji thabiti na salama ambao UX inaonyesha.
Kwa waliobaki, nilipenda sana nafasi ya kuendesha gari, muhimu kama usukani mzuri, kwa uhusika ambao SUV ya kompakt ya Kijapani inatoa gurudumu - kila wakati na hatua ya laini ya kuridhisha na jibu kutoka kwa sehemu ya injini isiyo "sisitizwa" au inasikika kama katika miundo mingine iliyo na mfumo sawa wa mseto. Usimamizi bora zaidi wa sanduku la E-CVT? Inaweza kuwa…
Njia za kuendesha Eco, Kawaida na Sport zinapatikana - matoleo ya F Sport, F Sport+ na Luxury yana chaguo jingine, Sport Plus - kuruhusu uwezekano wa kuanza kutafuta kasi iliyoahidiwa kutoka 0 hadi 100 km / h kwa muda usiozidi. 8.5s, ambayo ilionekana kuwa ngumu kufikiwa, au hata kasi ya juu "ya kawaida" ya 177 km / h…
Inagharimu kiasi gani
Na hivyo. Lexus Portugal haina mipango ya kampeni yoyote ya uzinduzi ambayo inaweza kufanya bei ya SUV yake ya kwanza ya kompakt kuvutia au ushindani, ikilinganishwa na kile kinachotekelezwa na shindano. Hata si nia ya, kwa mfano, kuingia "vita" vya wateja wa biashara, na UX.
Lexus UX 250h tayari inapatikana kwenye wauzaji, lakini matoleo ya AWD, licha ya kuwa na uwezo wa kuagizwa, bado yako katika mchakato wa kuidhinisha. Lexus UX ya gurudumu la mbele ni daraja la 1 kwenye vibanda vya kulipia.
| Toleo | Bei |
|---|---|
| Biashara ya UX 250h FWD | 42 500€ |
| Mtendaji wa UX 250h FWD | 45 500€ |
| UX 250h FWD Mtendaji+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD Premium | €50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59 700 |
| Anasa ya UX 250h FWD | €60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | €52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61,500€ |
| UX 250h AWD F Anasa | €62,000 |