Katika miaka ya hivi karibuni Euro NCAP imekuwa ikisasisha majaribio yake ya usalama. Baada ya majaribio mapya ya athari na hata majaribio yanayohusiana na usalama wa waendesha baiskeli, shirika linalotathmini usalama wa magari yanayouzwa Ulaya. mifumo ya kuendesha otomatiki iliyojaribiwa kwanza.
Ili kufanya hivyo, Euro NCAP ilichukua mkondo wa majaribio Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla na Volvo V60. na kujaribu kubaini ni mifumo gani kama vile udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika, usaidizi wa kasi au kuweka katikati ya njia inaweza kufanya.
Mwisho wa mitihani jambo moja likawa wazi: hakuna gari kwa sasa sokoni inaweza kuwa 100% uhuru , si haba kwa sababu mifumo ya sasa haizidi kiwango cha 2 katika kuendesha gari kwa uhuru - gari linalojiendesha kikamilifu litalazimika kufikia kiwango cha 4 au 5.
Euro NCAP ilihitimisha zaidi kwamba zinapotumiwa kwa usahihi, mifumo hii inaweza kutimiza madhumuni ambayo iliundwa , kuzuia magari kuondoka kwenye njia yanakosafiri, kudumisha umbali salama na kasi. Ingawa inafaa, ni ngumu kuzingatia utendakazi wa mifumo hii kama kuendesha gari kwa uhuru.
Jiandikishe kwa jarida letu hapa
Mifumo sawa? Si kweli…
Ikiwa kwenye karatasi mifumo hata ina kazi zinazofanana, vipimo vilivyofanywa na Euro NCAP vimeonyesha kuwa hawafanyi kazi kwa njia sawa. Kwa mfano, katika jaribio la kudhibiti usafiri wa anga, Euro NCAP iligundua kuwa zote mbili DS na BMW hutoa kiwango kidogo cha usaidizi , wakati chapa zingine, isipokuwa Tesla, hutoa usawa kati ya udhibiti wa dereva na usaidizi unaotolewa na mifumo ya usalama.
Kwa kweli, kati ya mifumo yote iliyojaribiwa ni ile ya kutoka Tesla pekee zilizosababisha hali ya kujiamini kupita kiasi kwa dereva - katika jaribio la kudhibiti usafiri wa anga na katika jaribio la kubadilisha mwelekeo (mgeuko wa S na kupotoka kwa shimo) - gari linapochukua nafasi.
Jaribio gumu zaidi lilikuwa lile lililoiga kuingia kwa ghafla kwa gari kwenye njia iliyo mbele ya gari lililojaribiwa, na vile vile kutoka kwa ghafla (wazia gari lililo mbele yetu likiacha lingine ghafla) - hali ya kawaida. njia nyingi za nyimbo. Mifumo mbalimbali imeonekana kutotosha kuzuia ajali bila msaada wa dereva (breki au kuserereka).
Euro NCAP ilihitimisha hilo hata magari yenye mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa kuendesha gari yanahitaji dereva kuweka macho. nyuma ya gurudumu na uwezo wa kuchukua udhibiti wakati wowote.