Je, unaweza kuamini mifumo ya usaidizi wa madereva?

Shirika lisilo la faida la Amerika Kaskazini, lililoanzishwa na bima za magari, Taasisi ya Bima ya Usalama Barabarani (Taasisi ya Bima ya Usalama Barabarani, kwa Kiingereza, au IIHS) iliamua kujaribu ufanisi wa mifumo ya sasa ya usaidizi wa kuendesha gari.

Kuwekwa kwa mtihani walikuwa, hivyo, 2017 BMW 5 Series , iliyo na "Msaidizi wa Kuendesha Zaidi"; The 2017 Mercedes-Benz E-Class , pamoja na "Pilot Drive"; The Volvo S90 2018 , pamoja na "Pilot Assist"; zaidi ya Tesla Model S 2016 na Model 3 2018 , wote wakiwa na "Autopilot" (matoleo 8.1 na 7.1, mtawalia). Mifano ambayo, kwa kuongeza, ilikuwa tayari imeona mifumo husika ya usaidizi wa kuendesha gari, iliyoainishwa kama "Superior" na IIHS.

sehemu ya simu Kiwango cha 2 cha Uendeshaji wa Kujiendesha , sawa na teknolojia zenye uwezo wa kuongeza kasi, breki na hata kubadili mwelekeo, bila dereva kuingilia kati, ukweli ni kwamba majaribio yaliyofanywa na IIHS yatakuwa yamesababisha hitimisho kwamba, kinyume na kile kinachotangazwa mara nyingi, suluhu hizi bado hazitegemewi. badala ya madereva ya binadamu.

Hatuna kujiunga na wazo kwamba mifumo yoyote iliyochambuliwa ni ya kuaminika. Kwa hivyo, madereva lazima wawe macho, hata wakati mifumo hii inatumika.

David Zuby, Mkurugenzi wa Utafiti katika IIHS

Tatizo linaitwa breki kiotomatiki

Ilichambuliwa kwanza katika mzunguko uliofungwa, kupitia hali nne tofauti, zinazolenga kuboresha uwezo wa tathmini wa mifumo kama vile Adaptive Cruise Control (ACC) Au ile Braking ya Dharura ya Kujiendesha , IIHS inaangazia kushindwa kwa utendaji, hasa, kwa mfumo wa kusimama wa uhuru wa Tesla. Msikivu mbaya zaidi kuliko, kwa mfano, BMW 5 Series na Mercedes-Benz E-Class mifumo - laini na inayoendelea zaidi - ingawa Model 3 na Model S huvunja breki mapema.

Volvo S90, kwa upande mwingine, ilikuwa mbovu zaidi katika utendakazi wake, ikiwa na ACC ikiwa imewashwa na ikiwa na Braking ya Dharura, ingawa haikuwahi kuligonga gari lililokuwa mbele, iwe lilikuwa halina mwendo, au lilikuwa linazunguka, kwa kasi tofauti.

Hata hivyo, hakuna hata mmoja wa mifano atakayeweza kujibu kwa uthibitisho, katika matukio yote yaliyoundwa, yanayohusisha gari lingine lisilo na uwezo kwenye barabara ya gari, isipokuwa Tesla Model 3. Pendekezo pekee la kuweza kutimiza, kwa uhuru na kwa usalama. , jumla ya vituo 12 katika kilomita 289 za jaribio hilo. Ingawa, katika saba kati yao, matokeo ya kengele ya uwongo, wakati vivuli vya miti kwenye barabara viligunduliwa kama vizuizi vinavyowezekana.

Si sahihi kwamba hali ya tahadhari ya breki inaonekana kama ushahidi wa ugunduzi bora wa magari yaliyo mbele yako, ingawa inaweza pia kuwa na tafsiri hii. Kwa kweli, majaribio zaidi yatahitajika kabla ya kufanya mechi hii.

David Zuby, Mkurugenzi wa Utafiti katika IIHS

Matengenezo ya njia

Mashaka sawa yaliinua mifumo ya matengenezo ya barabara, na IIHS inayoonyesha, katika sura hii, utendaji wa mfumo wa Tesla wa Autosteer. Ambayo, kwenye Mfano wa 3, iliweza kujibu kwa usalama majaribio yote sita yaliyofanywa na kila moja ya sehemu tatu za barabara na curves (majaribio 18 kwa wote), kamwe kuruhusu gari kuondoka kwenye njia yake.

Hata hivyo, chini ya mtihani huo, AutoSteer ya Tesla Model S haikupata tena utendaji sawa, baada ya kuruhusu gari kwenda zaidi ya mstari wa kati mara moja.

Kuhusu mifumo ya chapa zingine, kwa upande wa Mercedes-Benz na Volvo, teknolojia ya matengenezo ya uhuru kwenye njia iliweza kujibu vyema katika majaribio tisa kati ya 17, wakati ile ya BMW ilifanikiwa tu katika tatu kati ya 16. majaribio.

Kupanda milima, hatari kubwa zaidi

Kuweka matokeo haya pamoja, IIHS itakuwa imejaribu tena mifumo ile ile, lakini kwenye sehemu ya barabara yenye vilima - vitatu kwa jumla, na miteremko tofauti. Wakati wa kupanda kilima, mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari haiwezi tena "kuona" alama kwenye barabara - ambayo msingi wa operesheni yao - zaidi ya kilele cha kilima, "kupotea", wakati mwingine bila kujua jinsi ya kutenda. .

Mara tu vipimo vimefanyika, Tesla Model 3 itakuwa imepata, mara nyingine tena, utendaji bora wa mifano yote chini ya uchambuzi, kwa kupoteza trajectory yake katika moja tu ya kupita.

Mercedes-Benz E-Class ilisajili jumla ya maonyesho 15 mazuri, katika jumla ya majaribio 18, wakati Volvo S90 ilipata mafanikio tisa, katika vifungu 16. Hatimaye, Tesla nyingine inayokaguliwa, Model S, itakuwa imekamilisha jaribio hili na matokeo chanya 5 kati ya 18, wakati Mfululizo wa BMW 5 hautakuwa na mafanikio hata moja chanya kati ya majaribio 14.

Matokeo ya majaribio ya IIHS ya mfumo wa Matengenezo ya Njia, kwenye barabara yenye mikondo mitatu na vilima vitatu:

	Idadi ya mara gari…
mstari uliowekwa juu	mstari ulioguswa	mfumo wa ulemavu	bakia kati ya mistari
iliyopinda	katika milima	iliyopinda	katika milima	iliyopinda	katika milima	iliyopinda	katika milima
Mfululizo wa BMW 5	3	6	1	1	9	7	3	0
Mercedes-Benz E-Class	mbili	1	5	1	1	1	9	15
Mfano wa Tesla 3	0	0	0	1	0	0	18	17
Mfano wa Tesla S	1	12	0	1	0	0	17	5
Volvo S90	8	mbili	0	1	0	4	9	9

Tesla hukosea kidogo ... lakini kwa hatari kubwa zaidi

Lakini ikiwa Tesla inaonekana kuwa na faida zaidi ya washindani wa Uropa katika majaribio haya ya IIHS, shirika pia linaangazia ukweli kwamba Model 3 na Model S ndio miundo iliyosajili mapungufu makubwa zaidi. Hasa, kwa vile ni wao pekee ambao hawakuweza kukwepa kugongana na gari lililokuwa limefungwa kwenye barabara ya gari, wakati wahandisi walikuwa wakijaribu utendakazi wa mifumo husika ya breki ya dharura.

Ingawa matokeo haya tayari yamekusanywa, IIHS inakataa kutayarisha uainishaji wowote unaohusiana na kutegemewa kwa mifumo ya usalama kama ilivyo sasa. Kutetea hitaji la kufanya majaribio zaidi, kwa nia ya kuunda seti ya viwango vya uchanganuzi, kabla ya kuweza kuhitimu teknolojia tofauti.

Bado hatuwezi kusema ni chapa gani iliweza kutekeleza, kwa njia salama zaidi, Kiwango cha 2 cha Uendeshaji wa Autonomous Driving. Hata hivyo, ni muhimu kusisitiza kwamba hakuna ufumbuzi uliojaribiwa unao uwezo wa kuendesha gari peke yake, bila tahadhari ya dereva. Kwa hivyo, gari la uzalishaji wa wingi wa uhuru, lenye uwezo wa kwenda popote na wakati wowote, bado haipo, wala haitakuwapo hivi karibuni. Ukweli ni kwamba bado hatujafika

David Zuby, Mkurugenzi wa Utafiti katika IIHS