Tayari kuna vitengo milioni 30 vilivyouzwa vya Passat ya Volkswagen na ilipokuja kuifanya upya, katikati ya mzunguko wa maisha wa kizazi cha 7, Volkswagen ilifanya zaidi ya kutumia mabadiliko kidogo mbele na nyuma.
Lakini ili kuelewa ni nini kimebadilika kwa undani zaidi katika upyaji huu wa Passat, ni muhimu kuhamia ndani.
Mabadiliko kuu ndani ni ya kiteknolojia. Mfumo wa infotainment umesasishwa hadi kizazi kipya zaidi (MIB3) na roboduara sasa ni ya dijitali 100%. Kwa MIB3, pamoja na Passat kuwa sasa mtandaoni kila wakati, sasa inawezekana, kwa mfano, kuunganisha iPhone bila waya kupitia Apple CarPlay.
Ikiwa simu yako mahiri ina teknolojia ya NFC, sasa inaweza kutumika kama ufunguo wa kufungua na kuanzisha Volkswagen Passat. Tunaweza pia kuona milango mipya ya USB-C ambayo huifanya Passat ithibitishe siku zijazo, kwa maelezo ya kuwashwa tena.
Mabadiliko
Busara ndiyo tunaweza kusema kuhusu mabadiliko yaliyofanywa kwenye sehemu ya nje ya Passat iliyokarabatiwa. Hizi zinajumuisha bumpers mpya, magurudumu mapya yaliyoundwa (17" hadi 19") na palette mpya ya rangi. Ndani tunapata mipako mpya na rangi mpya.
Kuna baadhi ya maelezo ya urembo ambayo ni mapya katika mambo ya ndani, kama vile usukani mpya au kuanzishwa kwa herufi za kwanza "Passat" kwenye dashibodi, lakini kwa ujumla, hakuna mabadiliko makubwa. Viti vimeimarishwa kulingana na ergonomics kwa faraja ya ziada na vimeidhinishwa na AGR (Aktion Gesunder Rücken).
Kwa wale wanaopenda mfumo mzuri wa sauti, Dynaudio ya hiari yenye nguvu ya 700 W inapatikana.
IQ.Hifadhi
Mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari na usalama imejumuishwa chini ya jina IQ.Drive. Mabadiliko makubwa kwenye Volkswagen Passat yako hapa, kama vile Mercedes-Benz ilifanya na C-Class au Audi na A4, Volkswagen pia ilianzisha karibu mabadiliko yote katika suala la usalama na mifumo ya usaidizi wa kuendesha.
Miongoni mwa mifumo inayopatikana ni Msaada mpya wa Kusafiri, ambayo hufanya Passat kuwa Volkswagen ya kwanza yenye uwezo wa kusonga kutoka 0 hadi 210 km / h kwa kutumia vifaa vya kuendesha gari vilivyopo.
Jiandikishe kwa jarida letu
Usukani huu sio kama wengine
Usukani ambao unaweza kutambua ikiwa dereva ameweka mikono yake juu yake au la. Volkswagen inaiita "gurudumu la kuendesha capacitive" na teknolojia hii imejumuishwa na Msaada wa Kusafiri.
Baada ya mchezo wake wa kwanza kabisa katika Volkswagen Touareg, Passat ni mtindo wa pili kutoka chapa ya Wolfsburg kuwa na IQ.Nuru , ambayo inajumuisha taa za LED za matrix. Wao ni kiwango katika ngazi ya Elegance.
GTE. Uhuru zaidi kwa toleo la umeme
Ni toleo ambalo litachukua, katika usasishaji huu, jukumu la msingi. Kutokana na ongezeko la mahitaji ya suluhu za mseto wa programu-jalizi na kama mteja mkuu wa Passat ni makampuni, toleo la GTE linaahidi kupata ushiriki katika masafa.
Ina uwezo wa kusonga, katika hali ya 100% ya umeme, Kilomita 56 kwenye saluni na kilomita 55 kwenye gari (Mzunguko wa WLTP), GTE iliona uhuru wake wa umeme ukiongezeka. Injini ya 1.4 TSI bado iko, inafanya kazi pamoja na motor ya umeme, lakini pakiti ya betri iliimarishwa na 31% ili kuruhusu ongezeko hili la uhuru na sasa ina 13 kWh.
Lakini sio tu katika jiji au umbali mfupi ambao motor ya umeme husaidia. Zaidi ya kilomita 130 kwa saa, inasaidia injini ya joto ili kuipa ongezeko linalohitajika la nguvu ili kuhalalisha kifupi GTE.
Programu ya mfumo wa mseto imerekebishwa ili kurahisisha kuhifadhi nishati katika betri wakati wa safari ndefu, na kuruhusu upatikanaji wa hali ya umeme kwa 100% mahali unakoenda - wale wanaosafiri kutoka jiji moja hadi jingine wanaweza kuchagua kuendesha gari bila hewa chafu katikati mwa mijini.
Volkswagen Passat GTE tayari inakidhi viwango vya Euro 6d, ambavyo vitahitajika tu mwaka 2020 kwa magari mapya.
Injini mpya… Dizeli!
Ndio, ni 2019 na Volkswagen Passat itazindua injini ya Dizeli. Injini 2.0 TDI Evo ina mitungi minne, 150 hp, na imewekwa na tanki ya Adblue mara mbili na kibadilishaji kichocheo mara mbili.
Kando ya injini hii mpya ya dizeli, Passat pia ina injini nyingine tatu za 2.0 TDI, zenye 120 hp, 190 hp na 240 hp. Injini za TSI na TDI za Volkswagen Passat zinatii kiwango cha Euro 6d-TEMP na zote zina kichujio cha chembechembe.
Katika injini za petroli, mwangaza huenda kwa injini ya 150 hp 1.5 TSI na mfumo wa kuzima silinda, ambayo inaweza kufanya kazi tu na silinda mbili kati ya nne zilizopo.
Ngazi tatu za vifaa
Toleo la msingi sasa linaitwa "Passat", ikifuatiwa na "Biashara" ya kiwango cha kati na sehemu ya juu ya safu "Elegance". Kwa wale wanaotafuta mkao wa michezo linapokuja suala la mtindo, unaweza kuchanganya vifaa vya R-Line, na viwango vya Biashara na Umaridadi.Toleo lenye kikomo cha vitengo 2000 pia litapatikana, Toleo la Volkswagen Passat R-Line, lililo na injini zenye nguvu zaidi, ama dizeli au petroli, na kwa soko la Ureno tu la kwanza litapatikana. Toleo hili linakuja na mfumo wa kuendesha magurudumu yote ya 4Motion na Msaada mpya wa Kusafiri.
Je, hukumu yetu ni ipi?
Katika uwasilishaji huu tulijaribu toleo la Alltrack, linalolenga wale wanaotafuta van na "suruali iliyokunjwa" na si kutoa mwelekeo usio na udhibiti wa SUVs.
Hili bado ni toleo lenye mwonekano wa kuvutia zaidi katika masafa, angalau kwa maoni yangu. Katika kielelezo ambacho kinadhihirika kwa utulivu wake katika suala la mtindo, toleo la Alltrack linatoa mbadala kwa hali ilivyo sasa ya safu ya Passat.
Kuhusu Passat GTE, iliyojaribiwa pia katika mawasiliano haya ya kwanza, kupata wastani wa karibu 3 l/100 km au 4 l/100 km si vigumu , lakini kwa hili betri lazima ziwe 100%. Hakuna njia nyingine, baada ya yote, chini ya hood ni 1.4 TSI ambayo tayari imekuwa kwenye soko kwa miaka michache na inapaswa kurekebishwa na kuwasili kwa kizazi kijacho cha Passat. Bado, ikiwa unaweza kuchaji mseto wa programu-jalizi na uendeshe kwa kuwajibika, ni pendekezo la kuzingatia. Na kwa kweli, wakati wa kufanya uamuzi, faida za ushuru haziwezi kusahaulika.
Inawasili Ureno mnamo Septemba, lakini bei bado hazipatikani kwa soko la Ureno.
Lahaja ya Passat inatawala katika sehemu ya D