Ikiwa hata tumezoea picha za kikatili za majaribio ya ajali zilizofanywa na Euro NCAP kwa miundo ya "kawaida", ukweli ni kwamba kuona aina sawa ya majaribio yakifanywa kwa hypersports bado ni picha adimu.
Naam, baada ya miezi michache iliyopita tulikuonyesha jinsi Koenigsegg alivyojaribu usalama wa Regera bila kufilisika, leo tunakuletea video ambapo unaweza kuona jinsi Rimac inavyojaribu usalama wa C_Mbili ili iweze kuidhinishwa katika masoko mbalimbali.
Kama Rimac anavyoeleza kwenye video, majaribio huanza na uigaji mtandaoni, ikifuatiwa na upimaji kamili wa vipengee mahususi, na kisha tu ndipo mifano kamili inayojaribiwa, kwanza kama mifano ya majaribio, kisha kama prototypes, na kisha kuishia, kama kabla ya majaribio. mifano ya uzalishaji.
mchakato mrefu
Kulingana na Rimac, mradi wa maendeleo wa C_Two umekuwa ukiendelea kwa miaka mitatu na, kama Koenigsegg alikuwa tayari amethibitisha, kupima usalama wa mifano ni ghali sana kwa mjenzi aliyejitolea kutoa vitengo vichache sana, na hivyo kuwalazimisha kutafuta ufumbuzi wa ubunifu. .
Jiandikishe kwa jarida letu
Moja ilikuwa kutumia tena monokoki sawa katika raundi ya kwanza ya majaribio ya kuacha kufanya kazi kwa kasi ya juu kwa mfano wa majaribio (kama vile Koenigsegg alivyofanya na Regera). Hii ilisababisha monocoque moja kutumika katika jumla ya vipimo sita, kuthibitisha wakati huo huo upinzani wake wa juu.
Matokeo ya mwisho ya majaribio haya yote ya usalama yaliyofanywa kwa Rimac C_Two wahandisi wa chapa hiyo walifurahishwa na ukweli ni kwamba, ikiwa tutazingatia kwamba mtangulizi wake, Dhana_1 ilikuwa tayari salama (kama Richard Hammond anavyosema) kila kitu kinasababisha kuamini kuwa C_Two inapaswa kupita kwa tofauti majaribio yoyote ya usalama ambayo inaweza kuwa chini ya.