Kabla ya Dhana ya Grandsphere ya Audi kusonga mbele, ilikuwa na kila kitu kuwa moja ya siku hizo ambazo mara nyingi ni ndoto kwa wabunifu wa magari.
Mada ilikuwa mfululizo wa Audi A8 na Marc Lichte, mkurugenzi wa muundo wa Audi, ilikuwa kuwasilisha mawazo yake kwa usimamizi wa Volkswagen Group.
Mara nyingi katika hali kama hizi, ubunifu wa wabunifu hufunikwa na shinikizo la kuunda kitu kinachokubalika. Maoni kama vile "ghali sana", "haiwezekani kiufundi" au "kutokidhi ladha ya mteja" ni ya kawaida katika kujibu mapendekezo yanayowasilishwa.
Oliver Hoffmann (kushoto), mjumbe wa bodi ya usimamizi wa maendeleo ya kiufundi, na Marc Lichte (kulia), mkurugenzi wa muundo wa Audi.
Lakini wakati huu kila kitu kilikwenda vizuri zaidi. Mkurugenzi Mtendaji wa Volkswagen Group Herbert Diess alikuwa wa kudumu na Marc Lichte alipomwambia: "Audi daima imekuwa na mafanikio wakati wabunifu walikuwa jasiri", na hivyo kumpa mwenendo salama ili mradi uwe na magurudumu ya kutembea, kufungua njia mpya kwa brand. ya pete.
Mwitikio sawa, pia, kwa upande wa Markus Duesmann, rais wa Audi, ambaye hakufurahishwa na kile alichokiona.
Inatarajia A8 ya 2024
Matokeo yake ni Dhana hii ya Audi Grandsphere , ambayo itakuwa moja ya nyota za 2021 Munich Motor Show, ikitoa maono maalum ya kizazi kijacho Audi A8, lakini pia utambuzi unaoonekana wa mradi wa Artemis.
Marc Lichte amefurahishwa sana na kasi ambayo timu yake imeweza kutoa gari ambalo ni mwakilishi wa 75-80% wa muundo wa mwisho wa uzalishaji na ambayo huanza kwa kuunda athari kubwa ya kuona kwa sababu ya urefu wake mkubwa wa 5.35 m. wheelbase ya 3.19 m.
Umaarufu wa siku za usoni wa Audi, ambao unatarajiwa kuanzisha enzi ya lugha ya mtindo wa Audi katika kipindi cha mpito cha 2024/25, unaachana na kanuni nyingi. Kwanza, Grandsphere inamdanganya mtazamaji: inapotazamwa kutoka nyuma inaonekana kuwa na kofia ya kawaida, lakini tunaposonga mbele tunagundua kuwa hakuna sehemu kubwa iliyobaki ya kofia, ambayo hapo awali ilikuwa ishara ya hali. kwa injini zenye nguvu.
"Kofia ni ndogo sana ... ndogo zaidi ambayo nimewahi kuunda kwenye gari", anahakikishia Lichte. Vile vile hutumika kwa silhouette ya kifahari ya dhana hii, ambayo inaonekana zaidi ya GT kuliko sedan ya classic, ambayo siku zake huenda zimekwisha. Lakini hata hapa, maoni ni ya kupotosha kwa sababu ikiwa tunataka kuorodhesha Grandsphere ya Audi lazima tuzingatie kuwa ni kama gari kuliko sedan linapokuja suala la kutoa nafasi ya ndani.
Ujanja kama vile madirisha makubwa ya upande ambayo huteleza kwa ghafla ndani, ikiunganisha kwenye paa, na kiharibifu cha kuvutia cha nyuma huishia kutafsiri kuwa faida muhimu za aerodynamic, ambazo zina athari chanya kwa uhuru wa gari, ambayo pia shukrani kwa betri ya 120 kWh, lazima. kuwa zaidi ya kilomita 750.
Wahandisi wa Audi wanafanyia kazi teknolojia ya 800 V kwa ajili ya kuchaji (ambayo tayari inatumika katika Audi e-tron GT na pia katika Porsche Taycan ambayo inatoka), lakini maji mengi bado yatapita kupitia Danube jirani na mwisho wa 2024.
Kilomita 750 za uhuru, 721 hp…
Audi Grandsphere haitakosa nguvu pia, kutoka kwa motors mbili za umeme na jumla ya 721 hp na torque ya 930 Nm, ambayo husaidia kuelezea kasi ya juu ya zaidi ya 200 km / h.
Huu ni uhuru safi wa mienendo ya kuendesha gari, lakini ya "ulimwengu wa zamani", kwa sababu "ulimwengu mpya" utazingatia zaidi maneno yake juu ya teknolojia za kuendesha gari kwa uhuru.
Grandsphere inatarajiwa kuwa "gari la roboti" la kiwango cha 4 (katika viwango vya kuendesha gari kwa uhuru, kiwango cha 5 ni cha magari yanayojiendesha ambayo hayahitaji dereva kabisa), muda mfupi baada ya uwasilishaji wake kama mfano wa mwisho, katika nusu ya pili ya muongo. Ni mpango kabambe, ikizingatiwa kuwa Audi ililazimika kujitoa kwenye daraja la 3 kwenye A8 ya sasa, zaidi kwa sababu ya ukosefu wa kanuni au kutoeleweka kwao, kuliko uwezo wa mfumo wenyewe.
Kutoka Darasa la Biashara hadi Daraja la Kwanza
Nafasi ni anasa mpya, ukweli unaojulikana kwa Lichte: "Tunabadilisha faraja ya jumla, kuiondoa kutoka kwa viwango vya Daraja la Biashara hadi safu ya pili ya viti vya Daraja la Kwanza, hata kwenye kiti cha mbele cha kushoto, ambayo ndiyo hufanya mapinduzi ya kweli. ”.
Ikiwa ndivyo mkaaji anataka, sehemu ya nyuma ya kiti inaweza kuinamisha nyuma 60 ° na majaribio kwenye viti hivi yameonyesha kuwa inawezekana kulala usiku kucha, kama vile kwenye ndege, kwenye safari ya barabara kuu (kutoka kilomita 750) kutoka. Munich hadi Hamburg. Kitu ambacho kinawezeshwa na ukweli kwamba usukani na pedals ni retracted, ambayo inafanya eneo hili lote zaidi unobstructed.
Paneli nyembamba, iliyopinda ya chombo, iliyopambwa na onyesho la dijiti lenye upana kamili, pia huchangia katika hali nzuri ya nafasi. Katika gari hili la dhana, skrini zimeundwa kwa matumizi ya mbao, lakini hakuna uhakika kwamba suluhisho hili la busara litatokea: "Bado tunafanya kazi katika utekelezaji wake", anakubali Lichte.
Katika awamu ya kwanza, Audi Grandsphere itakuwa na vifaa vya skrini zaidi ya kawaida, skrini zinaweza kutumiwa sio tu kupitisha habari juu ya kasi au uhuru uliobaki, lakini pia kwa ajili ya burudani na michezo ya video, sinema au programu za televisheni. Ili kutekeleza mfumo huu wa infotainment, Audi inaanzisha ushirikiano na makampuni makubwa ya teknolojia kama vile Apple, Google na huduma za utiririshaji kama vile Netflix.
Hivi ndivyo maonyesho ya ujasiri kwa namna ya gari yanatayarishwa.
Waandishi: Joaquim Oliveira/Press-Inform