hii ni mpya Mercedes-Benz GLC Coupé ? Inaonekana sawa…” yalikuwa baadhi ya maoni niliyoyasikia. Pia haishangazi, kwa sababu ukweli ni kwamba sio mpya kwa 100%, badala yake ni zaidi ya uboreshaji wa kawaida wa maisha ya kati ambao umeona hoja za kiteknolojia, mitambo na urembo zimeimarishwa.
Na ikiwa kwa nje tofauti hizo zinaweza hata kutoonekana, licha ya kuwa nyingi, kwa ndani zinaonekana zaidi. Angazia kwa usukani mpya wa kazi nyingi, utangulizi wa MBUX na amri mpya ya padi ya kugusa ili kuidhibiti, kutumia amri ya awali ya mzunguko - silalamiki, padi ya mguso inafanya kazi vizuri na inabadilika haraka... bora kuliko mfumo sawa kutoka Lexus, kwa mfano.
Habari nyingine kubwa ziko chini ya boneti, huku safu ya GLC sasa ikitumia (bado) OM 654 mpya, dizeli ya 2.0 tetra-cylindrical ya chapa ya nyota.
Haionekani, lakini mbele ya GLC ni mpya kabisa: taa mpya za LED zilizopigwa, pamoja na grille na bumper.
Sehemu ya kufikia
Injini ya OM 654 inapatikana katika matoleo kadhaa, au viwango tofauti vya nguvu, na "yetu" kuwa "dhaifu" - 163 hp na 360 Nm - ambayo, kama ungegundua, haina chochote dhaifu. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d Niliyojaribiwa kwa hivyo ndiyo GLC Coupé ya bei nafuu unayoweza kununua.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa kweli, kwa bei inayoanzia zaidi ya euro elfu 60, neno la bei nafuu ni sawa. Kuongeza mtazamo huu wa kuwa wa bei nafuu zaidi, na kinyume na ilivyo kawaida katika magari ya majaribio, GLC Coupé hii ilikuja na karibu hakuna ziada, lakini bado ilikuwa na vifaa vya kutosha.
Chaguzi pekee zilikuwa rangi ya metali (euro 950), mambo ya ndani yanakamilika kwa mbao nyeusi ya jivu (euro 500) na Pack Advantage ambayo, kwa euro 2950, inafanya skrini ya mfumo wa MBUX kukua kwa 10.25″ na kuongeza. mfumo wa msaada wa maegesho unaojumuisha PARKTRONIC - ndio, unajiegesha na kuifanya kwa ustadi mkubwa.
Mzaliwa wa estradista...
Je, ni njia gani bora ya kujua kuhusu ujuzi wa GLC Coupé kuliko safari ya karibu kilomita 300 na nyingine nyingi kurudi, kupitia barabara za barabara, barabara za kitaifa na manispaa? Niamini, haikukatisha tamaa ...
Ikiwa 163 hp inaonekana kama kidogo kwa zaidi ya kilo 1800 ambayo tunapaswa kuweka kwenye gear - kwa kweli itakuwa tani mbili imara, ikiwa na watu wanne kwenye bodi -, kwa hali yoyote 200 d haikuacha kitu kinachohitajika. kwa upande wa utendaji.
Wasifu wa kipekee, na licha ya suluhisho hili kuiba nafasi, hainaumiza kama inavyoonekana mwanzoni.
Iwe ni mwendo wa kasi wa kusafiri uliopatikana kwenye barabara kuu, iwe ni kupita lori kwenye zile za kitaifa, au ushindi wa miteremko mikali zaidi, injini ya Dizeli siku zote ilionekana kuwa na akiba ya nguvu. Ubora sio tu injini yenye uwezo sana, lakini sio ya kuvutia sana - ya moja kwa moja ya kasi tisa ni mshirika bora.
Mara chache hakushikwa na uwongo, sikuzote alionekana kuwa katika uhusiano unaofaa-isipokuwa tu alipoponda kiongeza kasi, ambapo ubongo mdogo wa kielektroniki wa waliotajwa ulichukua sehemu ya wakati kuguswa na "kusukuma" moja au mbili chini. Haikuchukua muda mrefu kusahau kuhusu hali ya mwongozo pia. Kuna kasi tisa na ni rahisi kupotea… Na sanduku la gia lina akili yake yenyewe, na kuishia kuchukua udhibiti, ukipenda.
... na vizuri sana
Kama mpanda farasi yeyote mzuri, faraja ya ndani ni mojawapo ya mambo muhimu. Inashangaza, kutokuwepo kwa orodha ya ziada inaweza kuwa moja ya sababu za faraja nzuri sana kwenye ubao - angalia magurudumu. Ndiyo, ni kubwa, lakini umeona urefu wa tairi (wasifu 60)? Na "mito" ya hewa ya caliber hii, makosa mengi kwenye lami hupotea kana kwamba kwa uchawi.
Faraja pia inaimarishwa na kiwango kizuri sana cha ukimya ubaoni. Ubora wa mkutano ni wa juu, wenye nguvu sana, bila kelele za vimelea; injini, kama sheria, ni manung'uniko ya mbali tu; kelele inayozunguka iko na wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu, kelele ya aerodynamic inakandamizwa kwa ufanisi.
Na nyuma? SUV hii inafikiri ni coupe na paa lake la upinde huionyesha kwa nje. Hata hivyo, wakaaji wa nyuma - mmoja wao mwenye urefu wa futi 6 - hakulalamika kuhusu ukosefu wa vyumba vya kulala au faraja iliyotolewa. Sio, hata hivyo, mahali pa furaha zaidi kuwa, kitu cha kusikitisha. Dirisha ziko chini - yote kwa jina la stil (mtindo)…
Hakuna ukosefu wa nafasi nyuma, isipokuwa kwa mkaaji wa kati. Jambo bora ni kusahau kuhusu hilo na kujizuia kwa abiria wawili tu.
Jeni za michezo? Hata sijawaona...
Ni ulimwengu wa ajabu tunaoishi, ambapo SUVs wanataka kuwa coupés, na hata michezo. Mercedes-Benz GLC Coupé sio tofauti - kumbuka tu jaribio la Guilherme la upuuzi, lakini kwa nguvu ya sumaku ya kuvutia - tazama nane… - GLC 63 S na AMG:
Video hizi ni mvuto "mbaya" tu... zote zinaitwa GLC Coupé, lakini zinaweza kutoka kwa watengenezaji tofauti, ambayo ndiyo huzitenganisha. Matarajio kwamba baadhi ya jeni zako zingefanya uwepo wao kuhisiwa katika 200d yatavunjwa haraka - je, hukusoma hapo juu jinsi ilivyo vizuri? Bila shaka, ingeishia kuathiri vipengele vingine vya mienendo yake.
Usinielewe vibaya, kikundi cha GLC Coupé, kilicho hapa na chembechembe mbili pekee, hakifanyi vibaya - mara nyingi huwa hakiegemei na huendelea katika miitikio tunapotaka kugundua kikomo. Na inaendelea kustaajabisha jinsi viumbe hao wakubwa wanavyodumisha utulivu huo wenye afya.
Lakini ujuzi wa nguvu ulioimarishwa? Sahau… Kwanza, ina sifa ya kuyumba-yumba, na ugumu fulani katika kudhibiti uhamishaji wa watu wengi; na injini hii, angalau katika lahaja hii, haijatolewa kabisa kwa midundo ya "kisu-kwa-jino".
Usukani na kushughulikia vizuri sana, multifunction inapokea aina sawa ya amri tayari kuonekana katika Hatari A. Uendeshaji, kwa upande mwingine, unastahili kukarabati...
Kumbuka maalum kwa mwelekeo, na sio kwa sababu bora. Sio tu ukosefu wa busara au maoni - ambayo ni ya kawaida sana siku hizi - lakini, juu ya yote, hatua yao, kitu cha kushangaza, hata kuchochea malalamiko kutoka kwa wakaaji wengine. Yote kwa sababu ya uzani wa kuhama unaotoa wakati wa kuweka kona (au kubadilisha njia). Tuliishia kulazimika kufanya masahihisho madogo nyuma ya gurudumu wakati wa mchakato, na matokeo (ndogo) ya mitikisiko kuwasumbua abiria.
Inafurahisha, ni kwa kasi ya wastani na katika hali ya kuendesha gari ya Starehe ambapo sifa hii inaonekana zaidi - marekebisho ya hatua yetu kwenye usukani huishia kuwa mara kwa mara. Kwa kasi ya juu na katika hali ya Mchezo, uendeshaji hujibu mara kwa mara, kuwa mstari zaidi katika hatua yake.
Je, gari linafaa kwangu?
GLC Coupé 200 d ni chombo cha barabarani cha kustarehesha, hodari wa mwendo wa wastani na kuendesha gari kwa upole - labda si kile ambacho ungetarajia kusoma kuhusu GLC Coupé, inayodaiwa kuwa ya michezo/nguvu zaidi ya GLC.
Kwa wale wanaotafuta SUV iliyo na uzoefu zaidi wa kuendesha gari, ni bora kuangalia mahali pengine - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan au hata BMW X4 zinashawishi zaidi katika sura hiyo.
Kwa kujua watakachofanya, wataweza kuthamini mchanganyiko wa kisanduku cha injini "uliopangwa" vizuri sana, kulingana kikamilifu na dhamira yao ya kando ya barabara - utendakazi q.b. na matumizi ya wastani sana. Inawezekana kutumia karibu lita tano na kubadilisha kwa 80-90 km / h - wastani wa mwisho wa safari ulikuwa 6.2 l / 100 km (barabara na kitaifa), bila wasiwasi wowote kupata matokeo mazuri. Katika kuendesha gari mijini, nilijiandikisha kati ya 7.0-7.3 l/100 km.
Inageuka kuwa ngumu kuhalalisha chaguo la GLC Coupé, wakati haionekani kutoa chochote zaidi ya GLC ya kawaida iliyo na wasaa zaidi, ya vitendo na inayobadilika, kando na kazi ya mwili iliyo na kontua tofauti. Labda muundo tofauti ni wa kutosha kwa wengine, lakini kwa uaminifu, nilikuwa nikingojea zaidi kuhalalisha maelewano yanayotokana na paa yake ya arched.
