Mercedes-Benz EQC ndiye mwakilishi wa kwanza wa enzi mpya katika Mercedes-Benz. Moja iliwekwa alama na usambazaji wa umeme unaoendelea wa gari, mwelekeo ulioenea katika tasnia ya magari.
Mbali na masuala yanayohusiana na kuendesha gari kwa kupendeza, ukimya wa rolling na uzalishaji, faida nyingine iliyoelezwa kwa magari ya umeme ni uwezekano wa kuongeza jukwaa ili kuongeza nafasi ya mambo ya ndani.
Bila ya haja ya kubeba injini za mwako, zile za umeme, mara nyingi, tumia nafasi hii ili kuongeza uwezo wa mzigo. Hicho ndicho kinachotokea katika miundo kama Jaguar I-Pace au Tesla Model S, miongoni mwa nyinginezo.
Lakini ikiwa hizo ndizo faida, pia kuna shida kubwa. Mistari ya uzalishaji wa magari ya umeme kwa ujumla huwekwa wakfu, na kwa vile bado hakuna kiasi kikubwa cha mauzo, uuzaji wa magari ya umeme kwa kawaida hutafsiri kuwa hasara au faida ya chini sana kwa chapa.
Kwa upande wa Mercedes-Benz EQC hii haifanyiki
Kuna sababu nzuri EQC haina sehemu ya mbele ya mizigo. Daimler ananuia kuzalisha Mercedes-Benz EQC mpya kwenye C-Class, GLC na laini za uzalishaji za GLC Coupé katika kiwanda huko Bremen, Ujerumani. Na inataka kuizalisha kwa kuongeza rasilimali zilizopo iwezekanavyo, yaani, kutumia mashine ambazo tayari zipo kwenye mstari wa uzalishaji.
Ili kufikia mwisho huu, Mercedes-Benz ilitengeneza na kuunda EQC ili kuiunganisha kwenye mstari wa uzalishaji, kwa kuzingatia viwango vinavyotumika. Moduli ya mbele na moduli ya nyuma hufika kwenye kiwanda tayari imekusanyika na pakiti ya betri, ni muhimu tu kufanana na chasi na muundo huu.
Kwa suluhisho hili, Mercedes-Benz ilitatua mojawapo ya matatizo makubwa ambayo bidhaa nyingi hukabiliana nazo: gharama za uzalishaji. Sehemu ya mbele ya mizigo imetolewa dhabihu lakini faida ni ya thamani yake. Iwe umeme, mseto au mwako, miundo yote hutumia laini ya uzalishaji sawa.
