Kinyume na ilivyo kawaida katika kuegesha magari ya waandishi wa habari, Volkswagen Tiguan iliyojaribiwa sio toleo la hali ya juu na haiji na "michuzi yote": Tiguan 1.5 TSI (131 hp) Maisha ni, kwa ufanisi, toleo la bei nafuu zaidi la SUV la kuuzwa katika soko la kitaifa.
Volkswagen inaomba zaidi ya euro 34,000 kwa SUV yake (iliyo pana sana) na inayojulikana, lakini Tiguan "yetu" ni ghali zaidi, inapakana na euro 35,000. Lawama juu ya chaguzi zinazoleta, lakini hakuna nyingi, mbili tu: pamoja na rangi nyeupe, inaongeza tu Digital Cockpit (jopo la chombo cha digital).
Bei ya orodha ni ya juu kuliko ile ya wapinzani wake wakuu, lakini unapowaweka sawa kulingana na vifaa, Tiguan Life hupata pointi katika ushindani - inaweza kuwa ya bei nafuu zaidi, lakini haionekani katika ofa kali ya vifaa.
Kinyume chake, Maisha ya Tiguan huja yakiwa na vifaa vizuri, inashangaza, ikileta "matibabu" yasiyo ya kawaida, na zaidi, katika kiwango cha kuingia: kutoka kwa hali ya hewa ya eneo-tatu hadi sanduku la glavu lililohifadhiwa kwenye jokofu, hadi vifaa vya wasaidizi. uendeshaji unaojumuisha udhibiti wa cruise na hata mbuga pekee.
Kuimarishwa kwa vifaa vya kawaida kwa Tiguans zote ilikuwa mojawapo ya vipengele vipya vya "kuosha uso" kwao hivi karibuni. Haikupata vifaa tu, lakini ilirekebishwa kwa kuonekana, ikipata sura mpya ya mbele na ya nyuma - bumpers, taa za LED (mfululizo), grille, taa za nyuma za LED -, na mwangaza ukienda hadi kwenye Tiguan eHybrid ambayo haijawahi kufanywa - ambayo tayari tunayo. inaendeshwa - na Tiguan R, mwanaspoti zaidi.
Ni mbele tunapata tofauti kubwa zaidi. Lakini kwa ujumla, Tiguan inasalia kwenye upande wa kihafidhina zaidi na wa ufunguo wa chini wa wigo wa kuona.
Na injini ya "kuingia" inashawishi kama kiwango cha vifaa?
Jibu la haraka: hapana, si kweli. Volkswagen Tiguan sio kompakt zaidi au nyepesi zaidi katika sehemu. Kwa zaidi ya kilo 1500 - na tu na dereva kwenye bodi - 1.5 TSI yenye 131 hp na 220 Nm inageuka kuwa ya haki kidogo. Kitu ambacho tunaona haraka katika hali mbalimbali, kama vile hitaji la kupunguza gia ili kudumisha kasi kwenye baadhi ya miteremko, au tunapohitaji kuvuka.
Jiandikishe kwa jarida letu
Faida sio chochote lakini ni ya kawaida, lakini hakuna chochote dhidi ya 1.5 TSI yenyewe. Kama ilivyo katika mifano na matoleo mengine (mbali na hii iliyo na 130 hp kuna nyingine iliyo na 150 hp) ambayo tayari tumeichunguza, pia katika kesi hii ni kitengo kinachofaa sana na cha ufanisi. "Sehemu tamu" iko kati ya 2000 rpm na 4000 rpm, safu ambayo inasikika zaidi (kutokuwepo kwa turbo-lag, au karibu nayo sana) na hai. Vuta kwa ajili yake na usiulizwe kwenda zaidi ya 5000 rpm, ambapo hufikia nguvu zake za juu.
Injini inaambatana vizuri sana na sanduku la gia la mwongozo wa kasi sita, ambalo limepigwa kwa usahihi na hatua yake, ingawa sio kumbukumbu ya sasa, kasi na busara, ni chanya kabisa.
Kwa upande mwingine, TSI 1.5 ya 131 hp ilionyesha kuwa na hamu ya kula kwenye barabara ya wazi na kwa kasi ya chini ya kilomita 100 / h: matumizi katika utaratibu wa lita tano inawezekana (inaweza kuzima mitungi miwili katika hali fulani za kuokoa. sehemu ya kumi zaidi). Tunapodai zaidi kutoka kwa injini, kama vile tunapotaka kushinda hali ya Tiguan mjini, huenda kwa urahisi hadi lita nane (na mabadiliko kidogo). Katika matumizi mchanganyiko (mji, barabara na barabara kuu) wastani wa mwisho uliishia kuwa kati ya 7.0-7.5 l/100 km.
Volkswagen Tiguan yenye mbavu za Ufaransa...
Injini inaonekana "fupi" tunapoona kwamba SUV ya Ujerumani ni barabara ya kuzaliwa ya asili, yenye uwezo wa kufanya muda mrefu mara moja na faraja na uboreshaji wote ambao mtu anaweza kutamani. Walakini, kilomita za kwanza nilizofanya nyuma ya gurudumu la Tiguan zilionekana kuwa za kufurahisha na kufichua, na ulaini wake ukisimama, kwa kugusa na kwa hatua: ilionekana kama pendekezo la Ufaransa kuliko la Ujerumani.
Kihafidhina kama nje, lakini imara katika mkusanyiko
Kipengele tofauti kabisa na mtizamo ambao kwa kawaida tunao kuhusu magari ya Ujerumani, ambamo yanaonekana kuwa "yalichongwa" kutoka kwenye safu dhabiti ya nyenzo, na kusababisha udhibiti mzito na ukame zaidi, haswa ikilinganishwa na wako.
Sio Tiguan huyu. Hata tulipokabiliwa na Gofu iliyoshikana zaidi na nyepesi zaidi - ambayo pia niliijaribu - tuligundua kuwa SUV sio tu yenye vidhibiti (kabisa) vyepesi, lakini uchafu unatufanya kuamini kuwa tunaelea juu ya barabara nyingi za barabara. makosa.. Ubora ambao, naamini, unadaiwa mengi kwa matairi iliyoleta, au tuseme, kwa vipimo vya tairi.
Tiguan Life ina magurudumu ya kawaida ya inchi 17, yamezungukwa na matairi (ya kawaida) 215/65 R17, tofauti na makubwa zaidi na (lazima ukubaliwe) ya kuvutia zaidi ya inchi 19 (matairi 255/45) kwenye Mstari wa Tiguan R. , kwa mfano. Ni wasifu wa ukarimu wa 65 ambao unahakikisha "mto wa hewa" unaohitajika kwa kukanyaga kwa SUV hii.
...lakini ni Kijerumani kabisa
Hata hivyo, tofauti na mapendekezo ya Kifaransa ya starehe, hii ya Kijerumani yenye starehe inafaulu katika vipengele fulani vinavyobadilika. Starehe na ulaini hazitafsiri kwa usahihi, udhibiti au ufanisi mdogo tunaposhika kasi kwenye barabara mbovu. Ni wakati tunapo "mtusi" zaidi ndipo tunapogundua kuwa nyuma ya (dhahiri) ulaini wote wa Kifaransa bado kuna uthabiti unaotarajiwa wa Kijerumani.
Katika nyakati hizi, tunagundua kuwa haikomi kuwa sahihi, kuendelea na kutabirika, kujibu kwa uharaka wa juu kwa amri zetu (uendeshaji wa juu), na harakati za mwili ziko kila wakati. Majuto pekee ni ukosefu wa karibu wa msaada kwa viti, iwe kwa msaada wa upande au mguu - kwa upande mwingine, ni vizuri kabisa. Ufanisi zaidi kuliko furaha, lakini Volkswagen Tiguan ni SUV ya familia na hakuna zaidi.
Kwa familia
Kwa waliosalia inasalia kuwa Volkswagen Tiguan ile ile ambayo tumeijua tangu 2016, ikitunza sifa nzuri sana za matumizi ya familia. Ninarejelea, kwa kweli, kwa nafasi ya kutosha kwenye ubao. Tunafikia safu ya pili kwa urahisi, ambapo tunasafiri bila msongamano—tukiwa na sehemu nyingi za miguu na kichwa—isipokuwa sisi ni abiria katikati ambao tutalazimika kushughulika na kiti kigumu zaidi na handaki ya upitishaji hewa inayoning’inia.
Viti vya nyuma, zaidi ya hayo, slide longitudinally na tunaweza hata kurekebisha mwelekeo wa nyuma. Shina pia ni kati ya kubwa zaidi katika sehemu hiyo, ikishindana na ile ya magari kadhaa, na tunaweza kukunja viti vya nyuma kutoka kwa shina - urahisi muhimu sana.
Sehemu ya mizigo ya kutosha, yenye uwezo wa kushindana na magari kadhaa, inakosa tu "hatua" kati ya lango na sakafu.
Anaendelea kuwa bwana wa mojawapo ya mambo ya ndani imara zaidi katika sehemu hiyo, licha ya "ubunifu" fulani unaolalamikiwa, kama vile udhibiti mpya wa hali ya hewa. Ndiyo, bado hazina infotainment, lakini sasa zimeundwa na nyuso zinazogusika ambazo hazina urahisi wa kuzitumia - zinahitaji usahihi zaidi na umakini kutoka kwetu - ikilinganishwa na vidhibiti vya kawaida zaidi vya mzunguko.
Je, gari la Tiguan linafaa kwangu?
Volkswagen Tiguan ya bei nafuu unayoweza kununua iligeuka kuwa mshangao wa kupendeza, kwa toleo lake la vifaa vya kawaida, na pia kwa faraja yake, ulaini na uboreshaji. Walakini, ni injini yake ambayo huepuka pendekezo kamili. Sio kwa ukosefu wa sifa za 1.5 TSI, ambazo ni nyingi, lakini kwa nambari za kawaida za toleo hili. Ikiwa tunatumia Tiguan kama ilivyokusudiwa, yaani, kama mwanafamilia, mara kwa mara tunasafirisha watu na mizigo, 131 hp inageuka kuwa sawa kwa hilo.
Tiguan Life inakuja ikiwa na vifaa vya kutosha, ikiwa na vitu kadhaa vya kawaida kama sanduku la glavu lililohifadhiwa kwenye jokofu…
Suluhisho ni, bila kuacha injini za petroli, kufanya leap kwa toleo lake la 150 hp na Nm 250. Hata hivyo, katika Ureno inawezekana tu kuipata na sanduku la gear la clutch la DSG - ambalo wengi hata wanapendelea katika aina hii ya gari. gari. Lakini pia ni ghali zaidi, huku TSI 1.5 ya hp 150 ikianzia karibu euro 37,500.
Chaguo jingine ni toleo linalolingana la Dizeli, 122 hp 2.0 TDI, ambayo licha ya kuwa na nguvu kidogo inatoa torque 100 Nm zaidi, ambayo hufanya tofauti, haswa chini ya mzigo. Tatizo ni… bei, huku 2.0 TDI ikianza karibu sana na €40,000. Kwa "pa-kilomita" pekee.