Hapana, sio aina fulani ya siri ya kizazi cha kwanza cha Audi TT au Audi quattro. Tunazungumza juu ya gari "ndogo" "nyuma", kwenye picha iliyoangaziwa.
Nguvu, haraka, lakini pia ni hatari: ndivyo magari ya kundi B yanavyoweza kufafanuliwa kwa maneno machache. Na ikiwa hizi tayari zilikuwa "Mfumo wa 1 wa barabara", mnamo 1987 kuanza kwa Kundi S kulipangwa, a. darasa ambalo lilileta pamoja matoleo yenye nguvu zaidi. Lakini msimu wa 1986 uliokuwa na ajali mbaya - mojawapo ambayo papa hapa Ureno - ilisababisha mwisho wa Kundi B na kufutwa kwa Kundi S.
Kwa hivyo, kulikuwa na mifano kadhaa ya ushindani iliyotengenezwa na chapa ambazo hazijawahi kuona "mwanga wa siku", lakini kuna moja haswa ambayo kwa miaka mingi imevutia umakini wa wapenda pikipiki, na zaidi.
Ukuzaji wake ulisimamia mhandisi maarufu Roland Gumpert, mkurugenzi wa Audi Sport - na ambaye baadaye angepata chapa inayoitwa baada yake. Kulingana na Audi quattro ya kihistoria, gari la kwanza la michezo ulimwenguni kuchanganya gari la magurudumu manne na injini ya turbo, Gumpert alijaribu kusahihisha ushughulikiaji huo katika pembe ngumu, ambayo ilionyeshwa kama kosa kubwa la gari la michezo la Ujerumani.
Ni mfano uliotengenezwa na Audi chini ya mazingira ya usiri kabisa - hata baadhi ya wahusika wa juu zaidi wa chapa hawatajua juu ya uwepo wa mradi huu.
Ili kufikia mwisho huu, wahandisi wa brand walianza kwa kupunguza vipimo vya gari, ambayo ililazimisha marekebisho ya chasi, lakini tatizo liliendelea. Mbali na maboresho madogo ya aerodynamics, Gumpert alikumbuka kuweka injini ya turbo-silinda tano kwenye mstari, na zaidi ya 1000 hp, katika nafasi ya kati ya nyuma, mabadiliko ambayo hayangeweza kuzingatiwa vizuri na wapenzi wa brand.
Tayari katika hatua ya juu ya maendeleo, Gumpert na kampuni waliamua kuchukua gari la michezo hadi Desna, katika Jamhuri ya Czech, ambapo wangeweza kuanza betri ya vipimo kwenye wimbo bila kuongeza mashaka. Gumpert alihitaji mtu aliyehitimu vya kutosha kujaribu gari la michezo, kwa hivyo alimwalika Walter Röhrl, mabingwa wa dunia mara mbili mnamo 1980 na 82, kwa jaribio la nguvu. Kama inavyotarajiwa, dereva wa Ujerumani alithibitisha maboresho yote katika mienendo ya gari.
Kwa sababu zilifanana sana na quattro ya Audi, prototypes za kwanza za Audi Group S hazikuzingatiwa-isipokuwa kelele. Na ilikuwa ni sauti ya kutolea nje iliyovutia waandishi wa habari. Wakati wa kipindi cha majaribio, mpiga picha alifanikiwa kunasa baadhi ya picha za gari la michezo, na wiki iliyofuata, Audi Group S ilikuwa kwenye karatasi zote. Habari hiyo ilifika masikioni mwa Ferdinand Piech, ambaye aliamuru kuharibiwa kwa Audi Group S.
Roland GumpertMagari yote yaliyojengwa rasmi yaliharibiwa.
Kwa bahati nzuri, mhandisi wa Ujerumani aliweza kuweka nakala moja, ambayo itaingia katika historia kama moja ya Audi maalum zaidi milele. Mfano huo, wenye maumbo ya mviringo na kazi ya mwili ya glasi ya nyuzi, "umefichwa" kwenye jumba la makumbusho la chapa hiyo huko Ingolstadt na haujawahi kushiriki katika shindano lolote rasmi au mashindano ya maonyesho. Kufikia hapa; kufikia sasa.
Takriban miongo mitatu baada ya kuanzishwa kwake, Audi Group S ilionyeshwa kwa mara ya kwanza katika uzuri wake wote katika Tamasha la Eifel Rallye , mojawapo ya matukio makubwa zaidi ya michezo nchini Ujerumani.
Kwa hivyo, kwa muda mfupi, watazamaji waliohudhuria walipata fursa ya kukumbusha tena wazimu wa mikutano ya miaka ya 80:
Chanzo: Tairi la Kuvuta Sigara