Matarajio ni makubwa - baada ya yote, hii ni sura nyingine katika hadithi tukufu ambayo inaendelea kuelekea miaka yake 15. Na katika kipindi hicho cha wakati, Renault Mégane RS daima imekuwa moja ya hatch inayoheshimika zaidi kwenye soko.
Wakati umefika wa kugundua sura ya tatu ya sakata hili na kuna hofu nyingi - mabadiliko yaliyoletwa katika kizazi hiki kipya cha Mégane RS ni makubwa, kwa kiwango cha kile tulichoona katika Clio RS, na sote tunajua kwamba matokeo hayakuwa kama yalivyotarajiwa katika mwakilishi mdogo kabisa wa Renault Sport.
Nini kimebadilika?
Kama Clio, Renault Mégane RS pia ilipoteza kazi yake ya milango mitatu, ikiwa inapatikana tu na milango mitano - kama watengenezaji wengi, Renault pia imeamua kuwatenga kwenye jalada lake. Je, si kuuza? Mtaa.
Pia iliyoachwa ilikuwa F4RT - mzaha rahisi sana ikiwa wewe ni wazungumzaji wa Kiingereza… —, injini ambayo daima imekuwa ikiendesha Renault Mégane RS. Turbo ya lita 2.0 ilibadilishwa na mpya kabisa ya M5PT , iliyoonyeshwa kwa mara ya kwanza na Alpine A110. Bado ni silinda nne katika mstari, lakini sasa na lita 1.8, kuweka turbo (kawaida…). Inaweza kuwa ndogo, lakini haina nguvu kidogo - M5PT inahakikisha 280 hp kwa 6000 rpm (tano zaidi ya RS Trophy ya mwisho na 28 hp zaidi ya A110), na 390 Nm ya torque kati ya 2400 na 4800 rpm.
Sasa kuna matangazo mawili - moja kutoka clutch yenye kasi sita (EDC) na mwongozo, yenye idadi sawa ya gia. Neno la shukrani kwa Renault Sport, ambayo hata kujua kwamba gearbox ya mwongozo inapaswa kuwa sehemu ndogo ya mchanganyiko wa mauzo, iliiweka katika kizazi kipya. Hata kama haitauzwa, kuna suluhu ambazo zimebaki mioyoni mwetu.
Na RS pia ilibadilika, lakini wakati huu, ikilinganishwa na Mégane nyingine. Nyimbo pana za 60mm mbele na 45mm nyuma zimesababisha muundo wa bumpers mpya, ambazo zina blade ya mtindo wa Formula 1, na walinzi wa tope - mwonekano ni wa misuli zaidi na magurudumu ya hiari ya inchi 19. ya kitengo kilichojaribiwa. kujaza matao vizuri, na mkao wa gari ni wa kuthubutu zaidi.
Haiingii katika kuzidisha kwa kuona, kila kitu kina uzito na kipimo na karibu, karibu kila kitu kimeunganishwa kwa usahihi. Pia ina maelezo ya chapa ya biashara, kama vile macho ya RS Vision mbele - yenye muundo wao bainifu unaokumbusha bendera iliyotiwa alama - na njia kuu ya kutolea moshi ambayo imeambatana na Mégane RS tangu kuanzishwa kwake.
Chassis pia huleta habari ...
Ikiwa kuna jambo moja ambalo Mégane RS imekuwa ikisimama kila wakati ni tabia yake na uwezo wa chasi yake. Na kwa mara nyingine tena, Renault Sport iko njiani: nyuma kuna bar ya torsion, wakati mashindano yanaleta kusimamishwa kwa kujitegemea. Na kusimamishwa adaptive kama wapinzani wake? Hapana, asante, inasema Renault Sport. Kuna njia nyingi za kufikia marudio sawa, na Renault Sport imechagua njia ya kuvutia (lakini tutakuwepo).
Katika kizazi hiki, Renault Sport imeandaa Mégane RS kwa hoja mpya zenye nguvu, na vipengele viwili vipya. Kwa mara ya kwanza, RS huleta mfumo wa 4CONTROL , kwa maneno mengine, magurudumu manne ya mwelekeo, tayari yanajulikana kutoka kwa mifano mingine ya brand, lakini kwa mara ya kwanza iko katika RS na ya kipekee kati ya wenzake.
Chini ya kilomita 60 kwa saa, mfumo wa 4Control hugeuza magurudumu kutoka kwa magurudumu ya mbele ili kuongeza wepesi wa kona. Katika hali ya Mbio, hali hii ya uendeshaji inafanya kazi hadi kilomita 100 kwa saa.
Riwaya ya pili ni kuanzishwa kwa compression nne hydraulic ataacha juu ya absorbers mshtuko , suluhisho la msukumo kutoka kwa ulimwengu wa mkutano, na ni, kwa ufupi, "bumper ndani ya mshtuko wa mshtuko". Bastola ya pili iliyo ndani ya dampeni inapunguza mwendo wa gurudumu wakati usimamishaji unapokaribia mwisho wa safari yake, ikitoa nishati bila "kuituma tena" kwenye gurudumu. Huruhusu udhibiti ulioboreshwa wa mgusano kati ya tairi na barabara, ikiepuka madhara yanayotokea kwa vituo vya kawaida. Mwenye akili? Hakuna shaka.
…na ndiyo bora zaidi ya Megane RS
Hakuna shaka kwamba chasi ni nyota kwenye Renault Mégane RS. Uwasilishaji ulifanyika Jerez de la Frontera, Uhispania, na njia iliyochaguliwa, na sehemu ya kwanza ya kuchosha - wakati mwingine kama Baixo Alentejo, yenye misururu mirefu -, lakini ambayo baadaye ilitupa "barabara kuu za milimani" . Roller coaster labda ilikuwa neno sahihi zaidi-iliyochanganyikiwa sana, nyembamba, iliyopungua kwa kiasi fulani, dips, gradients mbalimbali, zamu kipofu, kushuka, kupanda ... ilionekana kuwa na yote. Bila shaka changamoto bora kwa chasi hii.
Magurudumu 18 kama kawaida. Magurudumu 19" ni ya hiari
Superb ndilo neno pekee ninaloweza kufikiria kufafanua chasi ya gari hili. - Utaalam wa Renault Sport katika muundo wa chasi ni wa kushangaza. Chassis inachukua kila kitu kwa ufanisi mkubwa, ikiruhusu mwendo kwa kasi isiyoweza kuzuilika kwenye barabara ambayo haikutosha kuvuka magari mawili.
Chasi ni thabiti, bila shaka, lakini haifurahishi kamwe. Kwa hakika ni mojawapo ya rasilimali zake kuu - benki, daima zikiwa na usaidizi bora, pia husaidia. Hunyonya makosa kwa ufanisi wa kushangaza, huweka njia wazi, bila kusumbuliwa. Hata wakati barabara ilileta changamoto zisizowezekana, kama vile mfadhaiko wa mara kwa mara, kusimamishwa "hakupiga" kamwe; ilifyonza tu athari na kuendelea kwenye njia, kana kwamba haikuwa chochote. Natumai vertebrae yangu ilisema vivyo hivyo, ndio compression ...
Pia hakuna cha kuelekeza kwenye 4CONTROL - Renault Sport inadai kwamba imefanyiwa marekebisho mahususi kwa toleo hili. Sikuwahi kuhisi mwitikio wowote "usio wa asili" kutoka kwa usukani - kila wakati sahihi na uzani ufaao, lakini ningependa usikivu zaidi - au chasi kwa amri zangu. Agility ni ya kushangaza katika mabadiliko ya haraka ya mwelekeo, hata kujua kwamba gari ni zaidi ya kilo 1400. Na wepesi wa ziada unaohakikishiwa, hukuruhusu kuweka mikono yako kwenye gurudumu kila wakati katika nafasi sawa, kwa "robo hadi tatu", hata wakati curves ni kali.
Usichanganye ufanisi na ukosefu wa furaha. Renault Mégane RS humenyuka inapokasirishwa na inapenda kucheza. Katika hali ya Mchezo, ESP inaruhusiwa zaidi, kwa hivyo unaweza kutarajia torati ya chini na ya kuelekeza wakati unapunguza sauti kwa wakati usiofaa, na kusimama kwa usaidizi husababisha kutolewa kwa nyuma, wakati mwingine kwa kasi na kusisimua sana. Ajizi ni kitu ambacho Mégane RS sivyo!
injini inashawishi
Kwa bahati nzuri, injini, ingawa haijafikia kiwango cha chassis, iliendelea kwa kushawishi - majibu bora kutoka kwa revs ya chini kabisa, inaonekana kutokuwepo kwa turbo lag, na ladha ya revs ya juu ni sifa yake. Ingeweza kusikika vizuri zaidi.Katika kesi ya Mégane RS, ikiwa sauti ya bass ilikuwa ya kushawishi kutoka nje, iliacha kitu cha kuhitajika ndani. Katika kilomita chache za kwanza nyuma ya gurudumu, hata ilionekana kuwa ya bandia - tuhuma ambazo zilithibitishwa baadaye, wakati maafisa wa chapa hiyo walidai kuwa sauti ya injini imeboreshwa kidijitali. Wewe pia, Megane ...
Lakini hakuna shaka juu ya uwezo wake. Renault Mégane RS 280 EDC ni haraka - sekunde 5.8 hadi 100 km / h, sekunde 25 hadi 1000 m na uwezo wa kufikia 250 km / h - na urahisi wake katika kufikia kasi ya juu ni ya kuvutia. Tunapotazama tu kipima mwendo ndipo tunapotambua jinsi tunavyoenda kasi na jinsi Mégane RS inavyofanya kana kwamba ndicho kitu cha asili zaidi duniani.
Viungulia vya pembeni, loo, viungulia vya pembeni...
Imani ya Renault Sport katika uundaji wake mpya iko juu sana - ilifanya ipatikane kwa majaribio ya barabarani tu Renault Mégane RS 280 EDC yenye chassis ya Sport, labda toleo la "kistaarabu" zaidi la hatch moto. Sanduku la EDC, sababu ya wasiwasi mwingi kati ya mashabiki wa mtindo, iligeuka kuwa bora zaidi kuliko ilivyotarajiwa, iliamua na ya haraka kwa ujumla (Modi ya Michezo), lakini wakati mwingine kwa mapenzi yake mwenyewe - nakiri kwamba niliendesha zaidi kwa mwongozo. modi kuliko ile ya kiotomatiki. Hata katika hali ya mwongozo, na ikiwa revs hupanda sana, uwiano unashirikiwa moja kwa moja.
Tabo zinazokuwezesha kuchagua mahusiano, kwa upande mwingine, zinahitaji kufikiriwa tena. Ni kubwa kuliko nyingi, bila shaka, na zimeunganishwa kwenye safu ya usukani - ambayo ni nzuri - lakini ni kubwa zaidi ambapo haijalishi. Walihitaji inchi chache zaidi chini na, muhimu vilevile, walihitaji kuwa karibu kidogo na usukani.
RS Monitor
Renault Mégane RS inakuja ikiwa na telemetry na kifaa cha kuashiria data na inakuja katika matoleo mawili. Ya kwanza inaunganisha habari kutoka kwa sensorer 40 na inafanya uwezekano wa kutazama vigezo mbalimbali kwenye skrini ya kugusa ya R-Link 2: kuongeza kasi, kuvunja, angle ya usukani, uendeshaji wa mfumo wa 4CONTROL, joto na shinikizo. Ya pili, inayoitwa RS Monitor Expert, hata inakuwezesha kupiga hatua, na kufunika data ya telemetry, kuunda video za ukweli uliodhabitiwa. Video ambazo zinaweza kushirikiwa baadaye kwenye mitandao ya kijamii - kupitia programu za Android na iOS - na data iliyohifadhiwa inaweza kusafirishwa kwa tovuti ya R.S. Replay, ambayo inaweza kutazamwa na kuchambuliwa kwa kina, na ikilinganishwa na watumiaji wengine,
katika mzunguko
Baada ya kushawishi barabarani, pia kulikuwa na fursa ya kujaribu Mégane RS kwenye mzunguko, na kama unavyoweza kuona kutoka kwa eneo la uwasilishaji, kwa kawaida ilikuwa kwenye mzunguko wa Jerez de la Frontera, unaojulikana zaidi kwa MotoGP. mbio zinazofanyika huko.
Wakati huu tu, nilio nao, kulikuwa na Renault Mégane RS nyingine, ile iliyo na sanduku la gia za mwongozo na chasi ya Kombe - unyevu 10% zaidi, tofauti ya kujifunga ya Torsen, na breki za chuma na alumini kwa hiari, ambazo huokoa kilo 1.8 ndani. misa isiyochipuka.
Kwa bahati mbaya, jaribio lilikuwa fupi - sio zaidi ya mizunguko mitatu iliyozinduliwa - lakini ilituruhusu kujua mambo kadhaa. Kwanza, kisanduku cha mwongozo kinaongeza safu ya mwingiliano na Mégane RS ambayo inavutia zaidi kuliko vichupo. Ni kisanduku chenye kasi ya muda mfupi, kimsingi ni tiba ya kutumia, hata ukiwa katika hali ya mashambulizi kwenye saketi.
Pili, haikuwezekana kusema ikiwa ugumu wa ziada wa 10% ya kusimamishwa hushughulikia makosa vizuri - hatukuweza kuijaribu barabarani - kwa kuwa sakiti ilikuwa na sakafu laini kama meza ya bwawa. Tatu, katika hali ya Mashindano, ESP imezimwa kabisa, ambayo hulazimisha kipimo chenye hisia chanya zaidi, hasa wakati wa kuondoka kwenye pembe.
Nne, breki zinaonekana kutokuwa na utulivu. Magari yalikuwa kwenye saketi kwa zaidi ya saa mbili, yakibadilishana mikono kila mara, na yalistahimili kila aina ya unyanyasaji, kila mara yakitoa nguvu zote zinazohitajika na kwa hisia bora za kanyagio.
Nchini Ureno
Kuwasili kwa Renault Mégane RS kwenye soko la kitaifa kutatekelezwa kwa awamu. Wa kwanza kuwasili watakuwa Mégane RS 280 EDC, na chassis ya Sport - kama tu modeli iliyojaribiwa barabarani -, kwa bei kuanzia euro 40,480 . Mégane RS 280 yenye usambazaji wa mwongozo, itawasili baadaye, kwa bei kuanzia euro 38,780.
Safu itaendelea kukua. Mbali na RS 280 na sanduku la gia za mwongozo na EDC, na chaguzi mbili za chasi - Sport na Cup -, Nyara ya RS , yenye 300 hp, ambayo inapaswa kuwepo kwenye Salon ijayo ya Paris, mwezi Oktoba.