THE "mtihani wa nyasi" , lililopewa jina la utani jaribio la uthabiti lililoundwa mwaka wa 1970 na uchapishaji wa Kiswidi Teknikens Värld, ni mojawapo ya maarufu zaidi. Inajumuisha ujanja wa kukwepa, ambao unakulazimisha kugeuka haraka kushoto na tena kulia, kuiga kupotoka kwa kikwazo kwenye barabara.
Kutokana na kutokuwa na wakati wa uendeshaji, gari linakabiliwa na uhamisho wa wingi wa vurugu. Kadiri kasi ya kufaulu mtihani inavyoongezeka, ndivyo tunavyokuwa na nafasi nyingi za kuweza kuepuka ajali ya kidhahania katika ulimwengu wa kweli.
Baada ya muda, tumeona matokeo ya kuvutia katika jaribio la moose (sio kila wakati katika maana bora zaidi…). Rollovers, magari kwenye magurudumu mawili (au hata gurudumu moja tu…) yamekuwa ya mara kwa mara kwa miaka mingi. Jaribio ambalo hata "kuacha" uzalishaji wa kizazi cha kwanza cha Mercedes-Benz Hatari A kwa brand kufanya maboresho ya mfano.
Kama unavyotarajia, kuna kiwango. Katika kesi hii, ni nini kinachofafanua nafasi katika meza ni kasi ya juu ambayo mtihani hupitishwa.
Ili kukupa muktadha wa tathmini, ikumbukwe kwamba kufanya jaribio hili kwa zaidi ya kilomita 70 kwa saa ni matokeo bora. Zaidi ya 80 km / h ni ya kipekee. Ni magari 19 pekee kati ya zaidi ya 600 yaliyojaribiwa na Teknikens Värld yalifanikiwa kufaulu mtihani huo kwa kasi ya kilomita 80 kwa saa au zaidi.
Mshangao katika TOP 20 ya mifano ya ufanisi zaidi
Kama unavyotarajia, magari ya michezo na michezo bora, kwa sababu ya sifa zao za asili (kituo cha chini cha mvuto, chasi na matairi ya utendaji wa juu) ndio wagombea dhahiri zaidi wa kujaza nafasi za juu kwenye jedwali hili. Lakini sio wao pekee…
Miongoni mwa mifano 20 yenye ufanisi zaidi tunapata moja… SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Na ilifanya hivyo kwa hafla mbili maalum, mnamo 2014 na mwaka huu.
Ilikuwa ni SUV pekee yenye uwezo wa kufikia kilomita 80 kwa saa katika jaribio hili. Ilifanya vizuri zaidi kuliko "monster" ya Nissan, GT-R! Kati ya mifano 20 bora, nane ni Porsche 911, iliyosambazwa zaidi ya vizazi 996, 997 na 991. Hata hivyo, hakuna hata mmoja wao anayefanya podium. Kuna Ferrari moja tu katika TOP 20 hii: Testarossa ya 1987.
Iwapo kuna makosa mengi katika jedwali hili, yanathibitishwa na uchapishaji wa Kiswidi kutoweza kufikiwa kwa miundo hii au ukosefu wa fursa ya kuzijaribu.
McLaren 675LT
Kwa kuwa amefaulu mtihani huo kwa kasi ya kilomita 83 kwa saa McLaren 675 LT hufikia nafasi ya pili kwenye meza, lakini hayuko peke yake. Ya sasa Audi R8 V10 Plus itaweza kusawazisha, ikishiriki na McLaren nafasi ya pili. Kwanza, mtihani ukipitishwa kwa 85 km / h, tunapata uwezekano mkubwa wa watahiniwa.
Na kushangaa! Sio gari la michezo bora, lakini saluni ya kawaida ya Ufaransa. Na imeshikilia rekodi hii kwa miaka 18 (NDR: wakati wa kuchapishwa kwa makala hii), kwa maneno mengine, tangu 1999. Ndiyo, tangu mwisho wa karne iliyopita. Na hii gari ni nini? THE Citroën Xantia V6 Active!
Citroen Xantia Activa
Je, inawezekanaje?
Vijana wanaweza wasijue, lakini Citroën Xantia, mwaka wa 1992, ilikuwa pendekezo la kawaida la chapa ya Ufaransa kwa sehemu ya D - mojawapo ya watangulizi wa Citroën C5 ya sasa. Wakati huo, Xantia ilizingatiwa kuwa mojawapo ya mapendekezo ya kifahari zaidi katika sehemu, kwa hisani ya mistari iliyofafanuliwa na Bertone.
Mistari tofauti, Citroën Xantia ilijitokeza kutoka kwa shindano kwa sababu ya kusimamishwa kwake. Xantia alitumia mageuzi ya teknolojia ya kusimamishwa iliyojadiliwa kwa mara ya kwanza kwenye XM, iitwayo Hydraactive, ambapo operesheni ya kusimamishwa ilidhibitiwa kielektroniki. Kwa kifupi, Citroen haikuhitaji vidhibiti vya mshtuko na chemchemi za kusimamishwa kwa kawaida na mahali pake tulipata mfumo unaojumuisha nyanja za gesi na kioevu.
Gesi inayoweza kukandamizwa ilikuwa kipengele cha elastic cha mfumo na kioevu kisichoweza kupunguzwa kilitoa msaada kwa mfumo huu wa Hydraktive II. Yeye ndiye aliyetoa viwango vya kustarehesha vya benchmark na uwezo wa kubadilika wa zaidi ya wastani , kuongeza sifa za kujitegemea kwa mtindo wa Kifaransa. Ilianzishwa mwaka wa 1954 kwenye Traction Avant, ilikuwa mwaka wa 1955 kwamba tungeona kwa mara ya kwanza uwezekano wa kusimamishwa kwa hydropneumatic katika DS ya iconic, wakati wa kutenda kwa magurudumu manne.
Mageuzi hayakuishia hapo. Pamoja na ujio wa mfumo wa Activa, ambapo nyanja mbili za ziada zilifanya kazi kwenye baa za utulivu, Xantia alipata mengi katika utulivu. Matokeo ya mwisho yalikuwa kutokuwepo kwa kazi ya mwili wakati wa kupiga kona.
Ufanisi wa kusimamishwa kwa hydropneumatic, iliyokamilishwa na mfumo wa Activa, ilikuwa kwamba, licha ya Xantia kuwa na V6 nzito, iliyowekwa mbele ya axle ya mbele, ilifanya iwe rahisi kushinda mtihani mgumu wa moose, kwa kumbukumbu. viwango vya utulivu.
Hakuna tena kusimamishwa kwa "Hydraktiv" huko Citroën, kwa nini?
Kama tunavyojua, Citroën imeamua kusitisha usimamishaji wake wa Hydraktive. Maendeleo ya teknolojia katika suala la kusimamishwa kwa kawaida imefanya iwezekanavyo kupata maelewano kati ya faraja na ufanisi sawa na kusimamishwa kwa hydropneumatic, bila gharama zinazohusiana na ufumbuzi huu.
Kwa siku zijazo, chapa ya Ufaransa tayari imefunua suluhisho ambazo itachukua ili kurejesha viwango vya faraja vya mfumo huu. Je, kusimamishwa huku kupya kutafanya ufanisi wa Xantia Activa kwenye jaribio la moose? Itabidi tusubiri tuone.
Tazama hapa orodha kamili ya "Mtihani wa Moose" na Teknikens Värld