Je! hidrojeni ni mafuta ya siku zijazo? Hyundai, Honda na Toyota wanasema ndiyo na wakawasilisha modeli za kwanza zinazozalishwa mfululizo zinazoendeshwa na mafuta haya kwenye onyesho la Tokyo na Los Angeles, ambalo lilifika sokoni kati ya 2014 na 2015.
Magari ya haidrojeni yameahidiwa kwetu kama ukweli unaoonekana na kupatikana tangu miaka ya 1990. Magari ya seli za mafuta (seli za mafuta) ni magari ya umeme, lakini badala ya kutegemea seti ya betri ili kutoa nishati muhimu, hii huanza kuzalishwa. kwa gari yenyewe. Mwitikio wa kemikali kati ya hidrojeni iliyohifadhiwa kwenye tanki na oksijeni iliyopo angani hutokeza nishati inayohitajika kuwezesha injini ya umeme, huku mvuke wa maji ukiwa ndio utoaji pekee unaotolewa.
Safi, bila shaka, lakini bado kuna masuala mengi ambayo hayajatatuliwa kabla ya kufikia nirvana ambayo itakuwa uchumi wa hidrojeni badala ya uchumi wa mafuta uliopo. Kutoka kwa gharama (ambazo zimekuwa zikipungua), hadi miundombinu muhimu ya usambazaji, hadi tatizo (kubwa) la uzalishaji wa hidrojeni. Licha ya kuwa kipengele kikubwa zaidi katika Ulimwengu, kwa bahati mbaya hairuhusu "mavuno" ya moja kwa moja, sio kuwa chanzo kikuu cha nishati. Hidrojeni daima hufuatana na vipengele vingine, hivyo ni muhimu kuitenganisha. Hapa kuna hoja kuu ya mjadala kuhusu uwezekano wa haidrojeni kama nishati ya siku zijazo. Nishati inayohitajika "kuunda" hidrojeni inadhoofisha kabisa ufanisi wa mfumo mzima.
Licha ya hayo, katika miaka 20 iliyopita tumeona watengenezaji wakiendelea kufuata njia hii, wakifikia maendeleo muhimu ya kiteknolojia, hadi kufikia hatua kwamba kuanzia mwaka ujao tutakuwa na magari ya seli za mafuta yatazalishwa kwa mfululizo. Ni kweli kwamba magari ya hidrojeni tayari ni kidogo kila mahali. Hata nchini Ureno, tulikuwa na baadhi ya mabasi ya majaribio ya STCP yanayozunguka Porto. Lakini kama mabasi ya STCP, magari mengine yote ya seli za mafuta ni miradi ya majaribio, yenye mipaka sana katika wigo wa kibiashara au uzalishaji, na haipatikani sokoni kwa ujumla.
Honda ilikuwa moja ya chapa ambazo ziliweka dau zaidi kwenye teknolojia hii, na ni mali yake, labda, uso unaoonekana zaidi wa njia hii ya kusukuma, Uwazi wa FCX (kwenye picha hapo juu). Ilianzishwa mwaka wa 2008, iliwasilishwa kwa takriban wateja 200 nchini Marekani, Ulaya na Japani, ikifanya kazi kama majaribio ya chapa. Licha ya mapema ya Honda, haitaweza kuzindua gari la kwanza la hidrojeni lililotengenezwa kwa safu.
Imewasilishwa katika saluni huko Los Angeles, na kuratibiwa kuuzwa nchini Marekani (hapo awali ilizuiliwa kwa jimbo la California, kwani kuna vituo 9 kati ya 10 vya kujaza hidrojeni nchini Marekani) kuanzia majira ya kuchipua. Hyundai ya Korea inashinda mbio hizi kwa kuwasilisha Tucson Fuel Cell (iX35 yetu). Inaonekana Tucson kama wengine wengi, kile kinachojificha chini ya mwili kinaitwa na Hyundai kama gari la umeme la kizazi kijacho.
Faida juu ya gari la umeme linaloendeshwa na betri ni dhahiri: inakadiriwa uhuru wa 480km, kujaza tanki ya hidrojeni kwa chini ya dakika 10 na hali ya hewa ya baridi sio tatizo tena, kama inavyoonekana kwa jinsi inavyoathiri uwezo wa betri, kama vile kuangaliwa kwenye Nissan Leaf. Na kama gari lolote la umeme, ni tulivu, halina uchafuzi wa mazingira, na torque ya 300Nm inapatikana kwa urahisi.
Inapatikana tu kupitia kukodisha, wateja wa siku zijazo wa seli ya mafuta ya Hyundai Tucson watalazimika kutoa $499 (takriban €372) kwa mwezi kwa miezi 36. Lakini kwa upande mwingine, hidrojeni ni bure! Ndiyo, yeyote anayenunua Hyundai hii halazimiki kulipia hidrojeni inayotumiwa. Je, motisha hii inatosha?
Katika saluni hiyo hiyo huko Los Angeles, Honda pia iliwasilisha mpango wake wa mashambulizi ya seli za mafuta. Hyundai ilitarajia, lakini Honda haiko nyuma, na, kwa kushangaza, iliwasilisha dhana ya baadaye inayoitwa FCEV. . Inaonekana kama filamu ya sci-fi na inatofautiana sana na "uchafu" wa Tucson na mwonekano wa kidunia. FCEV itawasilishwa katika toleo lake la mwisho mnamo 2015, na kwa hakika mtindo hadi wakati huo utakuwa umepunguzwa kabisa, na Honda yenyewe ikidai kuwa FCEV hutumika tu kama sehemu ya kumbukumbu ya mwelekeo wa stylistic wa baadaye. FCEV, hata hivyo, inaonekana kuwa mmenyuko wa kwanza unaoonekana kwa ujasiri wa kuona ulioletwa na BMW na aina yake ya i, hasa i8, ambayo inaonekana kuharibu gari kupitia "tabaka".
Labda muhimu zaidi kuliko aesthetics ni nini chini ya ngozi. Kuna maendeleo muhimu kuhusu FCX Clarity. Honda inatangaza masafa ya zaidi ya kilomita 480, huku seli za mafuta zikipata msongamano wa nishati (3kW/L, 60% zaidi ya Uwazi wa FCX) huku zikiwa takribani theluthi moja ya kushikana zaidi, tena kwa kutumia FCX Clarity kama marejeleo. Pia huahidi kujaza tena kwa dakika 3, ikiwa mfumo na shinikizo la MPa 70 (Mega Pascal) inaruhusiwa. Ushikamano wa mfumo uliruhusu Honda, kwa mara ya kwanza, kuiweka kikomo kwa eneo la injini tu. Katika Uwazi wa FCX, seli za mafuta zilikuwa kwenye handaki ya kati, zikigawanya cabin katika mbili.
Kuvuka Bahari ya Pasifiki, tulitua kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo, ambapo Toyota iliwasilisha mageuzi ya dhana ya FCV-R, iliyozinduliwa katika ukumbi huo miaka miwili mapema. THE Toyota FCV iko karibu na njia ya uzalishaji, huku Toyota ikidumisha utabiri wake thabiti kwamba mnamo 2015 inapaswa kuanza kuitangaza.
Kwa kuibua ni changamoto, na mtindo tofauti na haujakamilika sana. Kutoka kwa maneno ya Toyota, msukumo wa mtindo hutoka kwa maji yanayotiririka na ... catamaran. Wazo ni kwamba hewa inayoingia kwa njia ya uingizaji mkubwa wa hewa, ikiitikia na hidrojeni, inageuka kuwa chochote lakini mvuke wa maji. Tofauti kati ya mistari ya mwili wa kioevu na kingo kali za mwili ni nyingi. Tunatumahi kuwa toleo la uzalishaji litaipata sawa katika uwiano wa sehemu kwa ujumla, na pia kwa ujumla. Ni gari refu, lenye urefu wa 1.53m (urefu wa Smart), hivyo upana wa 1.81m unaonekana kuwa mdogo, vilevile magurudumu yanaonekana kuwa madogo kidogo.
Toyota inadai kuwa FCV itakuwa na viti 4 (chombo cha anga cha Honda kinatangaza viti 5) na pia kuahidi safu ya ukarimu ya zaidi ya 500km. Kama Honda FCEV, pia itatoa msongamano wa nguvu wa 3kW/L na vile MPa 70 za shinikizo la tanki na kuongeza mafuta pia hutangazwa na Toyota, ikiruhusu ujazo wa dakika 3 au hata chini.
Licha ya kutangazwa kama magari ya uzalishaji mfululizo, upatikanaji wao utakuwa mdogo sana, kwani kuna ukosefu wa miundombinu. Hakuna vituo vya kutosha vya kujaza mafuta ili kukuza taaluma ya kibiashara ya magari haya ya seli za mafuta, licha ya idadi inayoonekana kuongezeka. Soko la awali linalohitajika zaidi litakuwa jimbo la California nchini Marekani, lakini magari haya tayari yanatarajiwa kuuzwa Ulaya na Japan.
Kwa maneno mengine, kama ilivyo kwa magari ya umeme yanayotumia betri, uanzishaji wa biashara ya awali unatarajiwa kuwa polepole, labda hata polepole. Na hakuna maendeleo makubwa yanayotarajiwa katika muda mfupi na wa kati, wakati majadiliano juu ya uwezekano wa hidrojeni kama nishati ya siku zijazo bado ni mengi. Wajenzi wengine wanadai kwamba hidrojeni ni mwisho usiofaa, wakati wengine wanaona kuwa suluhisho bora, la muda mrefu. Hadi wakati huo, muongo huu tutakuwa na mapendekezo haya matatu mapya kwenye soko ili kuvutia hisia za nusu ya dunia.