Matarajio hayawezi kuwa makubwa zaidi. Kama unavyojua, Audi alikuwa wa mwisho wa "majitu matatu" ya Ujerumani kufanya upya mtendaji wake wa sehemu ya E. Risasi ya kuanzia ilitolewa na Mercedes-Benz mnamo 2016, na E-Class (kizazi W213), ikifuatiwa na BMW mnamo 2017. na Mfululizo wa 5 (kizazi cha G30) na, hatimaye, chapa ya pete, na Audi A6 (kizazi cha C8), ambayo itaingia sokoni mwaka huu.
Kama chapa ya mwisho kuonyesha nguvu zake na ya kwanza kujua hila za shindano, Audi ilikuwa na jukumu la kufanya vile vile au bora zaidi kuliko la mwisho. Hata zaidi wakati ambapo ushindani wa moja kwa moja hauzuiliwi kwa wapinzani wa Ujerumani - hutokea kutoka pande zote, hasa kutoka Ulaya ya Kaskazini.
Audi A6 (Generation C8) jibu refu
Ninajaribu kujiepusha na ile ya kawaida ya "Hucheka Mwisho Hucheka Bora", lakini kwa hakika Audi ina sababu ya kutabasamu. Kwa nje, Audi A6 (kizazi cha C8) inaonekana kama Audi A8 iliyokwenda kwenye mazoezi, ikapoteza pauni chache na ikawa ya kuvutia zaidi. Ndani, tunapata teknolojia nyingi zilizoigwa kwa umahiri wa chapa. Bado, Audi A6 mpya ni mfano na utambulisho wake.
Telezesha kidole matunzio ya picha ili kuona maelezo yote ya nje:
Kwa upande wa jukwaa, tumerudi ili kupata MLB-Evo ambayo tayari tunaijua kutoka kwa miundo kama vile Audi A8 na Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga na Lamborghini Urus.
Kwa jukwaa hili la MLB, Audi iliweza kudumisha uzito wa A6 licha ya ongezeko kubwa la teknolojia katika huduma ya wakaaji.
Barabarani, Audi A6 mpya inahisi kuwa na kasi zaidi kuliko hapo awali. Ekseli ya nyuma ya mwelekeo (inayopatikana kwenye matoleo yenye nguvu zaidi) hufanya miujiza kwa wepesi wa kifurushi na kusimamishwa kumewekwa vyema kwa toleo lolote - kuna kusimamishwa nne kunapatikana. Kuna kusimamishwa bila damping adaptive, sportier moja (lakini pia bila damping adaptive), nyingine na damping adaptive na juu ya mbalimbali, kusimamishwa hewa.
Nilijaribu kusimamishwa haya yote isipokuwa toleo la sportier bila kudhoofisha.
Kusimamishwa rahisi zaidi kwa wote tayari hutoa maelewano ya kuvutia sana kati ya ufanisi na faraja. Kusimamishwa kwa urekebishaji huongeza mwitikio katika kuendesha gari kwa kujishughulisha zaidi lakini hakuongezi mengi katika masuala ya starehe. Kuhusu kusimamishwa kwa nyumatiki, kulingana na mmoja wa mafundi wa Audi ambaye nilipata fursa ya kuzungumza naye, faida inaonekana tu tunapouzwa nje.
Hisia nilizoachwa nazo - na kwamba inahitaji mawasiliano marefu - ni kwamba katika hii Audi inaweza kuwa imepata bora zaidi ya ushindani wake wa moja kwa moja. Na huna hata haja ya kuchagua kwa ajili ya Audi A6 na kusimamishwa zaidi tolewa, hata kusimamishwa rahisi tayari ni ya kuridhisha sana.
Mambo ya ndani ya kukosolewa
Kama vile kwa nje kuna kufanana dhahiri na Audi A8, ndani tunapata tena suluhisho zilizochochewa na "ndugu mkubwa". Kama ilivyo kwa nje, mambo ya ndani pia hutofautisha kwa suala la maelezo na mkao wa michezo wa kabati, na mistari ya angular zaidi na inayozingatia dereva. Kuhusu ubora wa ujenzi na vifaa, kila kitu kiko katika kiwango cha kile Audi hutumiwa: isiyofaa.
Ikilinganishwa na kizazi cha saba cha A6, Audi A6 mpya ilipoteza skrini yake inayoweza kutolewa tena lakini ilipata skrini mbili zinazotumika kudhibiti mfumo wa infotainment MMI Touch Response na maoni ya haptic na akustisk. Hii ina maana kwamba tunaweza kuendesha skrini, kuhisi na kusikia kubofya kwa kugusa na kusikika, ambayo inathibitisha uanzishaji wa chaguo la kukokotoa mara tu kidole kinapobonyeza kwenye onyesho. Suluhisho ambalo linajaribu kufidia ukosefu wa maoni kutoka kwa skrini za kugusa za jadi.
Telezesha kidole matunzio ya picha ili kuona maelezo yote ya nje:
Kabati yenye teknolojia ya Audi A8.
Kwa upande wa nafasi, Audi A6 mpya ilipata nafasi katika pande zote, kutokana na kupitishwa kwa jukwaa la MLB lililotajwa hapo juu. Kwa nyuma, unaweza kusafiri kwa njia isiyozuiliwa kabisa na tunaweza kukabiliana na safari kubwa zaidi bila hofu. Unaweza pia kusafiri vizuri sana kwenye kiti cha dereva, shukrani kwa viti vilivyo na uwiano mzuri wa faraja / usaidizi.
Cocktail ya Kushangaza ya Tech
Audi A6 mpya iko macho kila wakati, kutokana na mifumo mbalimbali ya usaidizi wa kuendesha gari ya hali ya juu. Hatutaziorodhesha zote - sio kwa uchache kwa sababu kuna 37(!) - na hata Audi, ili kuzuia mkanganyiko kati ya wateja, iliviweka katika vikundi vitatu. Rubani wa Maegesho na Garage hujitokeza - hukuruhusu kuweka gari ndani kwa hiari yako, kwa mfano, gereji, ambayo inaweza kufuatiliwa kupitia simu yako mahiri na Programu ya myAudi - na Tour assist - huongeza udhibiti wa usafiri wa baharini kwa kuingilia kati kidogo katika usukani. kuweka gari kwenye njia.
Mbali na haya, Audi A6 mpya inaruhusu kiwango cha 3 cha kuendesha gari kwa uhuru, lakini ni mojawapo ya kesi hizo ambapo teknolojia imeshinda sheria - kwa sasa, magari ya majaribio pekee yanaruhusiwa kuzunguka kwenye barabara za umma na kiwango hiki cha kuendesha gari. Kwa hali yoyote, kile ambacho tayari kinawezekana kujaribu (kama mfumo wa matengenezo ya njia) ndio bora ambayo nimejaribu. Gari hukaa katikati ya njia na inachukua kwa urahisi hata mikondo mikali kwenye barabara kuu.
Tunaenda kwenye injini? Mseto Mpole kwa kila mtu!
Katika mawasiliano haya ya kwanza nilipata fursa ya kujaribu Audi A6 mpya katika matoleo matatu: 40 TDI, 50 TDI na 55 TFSI. Ikiwa nomenclature hii mpya ya Audi ni "Kichina" kwako, soma nakala hii. Audi A6 40 TDI inapaswa kuwa toleo ambalo linahitajika sana katika soko la kitaifa, na kwa hivyo, ilikuwa katika hili ambalo nilisafiri kilomita nyingi zaidi.
Ikiwa na injini ya 204 hp 2.0 TDI inayoungwa mkono na injini ya umeme ya 12 V - ambayo hufanya modeli hii kuwa ya mseto mdogo au nusu-mseto - na sanduku la gia yenye kasi saba-mbili ya clutch (S-Tronic), Audi A6 mpya huwasili na kuondoka. kwa maagizo. Ni injini inayopatikana kila wakati na ya busara.
Chini ya hali halisi, kulingana na Audi, mfumo wa nusu-mseto unahakikisha kupunguzwa kwa matumizi ya mafuta hadi 0.7 l/100 km.
Kwa kawaida, tunapoingia nyuma ya gurudumu la toleo la TDI 50, lililo na 3.0 V6 TDI na 286 hp na 610 Nm, tunahisi kuwa tuko nyuma ya gurudumu la kitu maalum zaidi. Injini ni ya busara zaidi kuliko toleo la 40 TDI na inatupa uwezo wa kuongeza kasi wa nguvu zaidi.
Juu ya safu - angalau hadi kuwasili kwa toleo la mseto la 100% au RS6 yenye nguvu zaidi - tunapata toleo la 55 TFSI, lililo na injini ya petroli ya 3.0 l V6 yenye 340 hp, yenye uwezo wa kuongeza kasi ya Audi A6. hadi 100 km/h kwa sekunde 5.1 tu. Matumizi? Watalazimika kusafishwa mara nyingine.
Mawazo ya mwisho
Nilisema kwaheri kwa barabara za Douro na Audi A6 mpya (kizazi cha C8) kwa uhakika ufuatao: kuchagua mfano katika sehemu hii haijawahi kuwa ngumu sana. Wote ni wazuri sana, na Audi A6 inakuja na somo lililofanyiwa utafiti vizuri.
Ikilinganishwa na kizazi kilichopita, Audi A6 mpya imeboreshwa kwa kila njia. Kwa njia ambayo hata wanaohitaji sana watapata katika toleo la TDI 40 mfano wenye uwezo wa kuzidi matarajio bora.