Acha mkanganyiko uanze: Audi hubadilisha kitambulisho cha matoleo ya mifano yake

Kwanza kabisa, inapaswa kufafanuliwa kuwa kitambulisho cha sasa cha safu tofauti kinadumishwa. Barua ikifuatiwa na tarakimu itaendelea kubainisha modeli. Herufi "A" inabainisha saluni, coupés, convertibles, vans na hatchbacks, herufi "Q" SUVs, herufi "R" gari pekee la michezo la chapa na TT, vizuri... TT bado ni TT.

Nomenclature mpya ambayo Audi inakusudia kupitisha inarejelea matoleo ya mfano. Kwa mfano, ikiwa sasa tunaweza kupata Audi A4 2.0 TDI (yenye viwango mbalimbali vya nguvu) katika orodha ya toleo la A4, hivi karibuni haitatambuliwa tena na uwezo wa injini. Badala ya "2.0 TDI" itakuwa na jozi ya takwimu zinazoainisha kiwango cha nguvu cha toleo fulani. Kwa maneno mengine, Audi A4 2.0 TDI "yetu" itabadilishwa jina kuwa Audi A4 30 TDI au A4 35 TDI, iwe tunarejelea toleo la 122 hp au toleo la 150 hp. Changanyikiwa?

Mfumo unaonekana kuwa wa kimantiki lakini pia wa kufikirika. Thamani ya juu, itakuwa na farasi zaidi. Hata hivyo, hakuna uhusiano wa moja kwa moja kati ya namba zilizowasilishwa na tabia fulani ya mfano - kwa mfano, kuonyesha thamani ya nguvu ya kutambua toleo.

Mfumo mpya wa vitambulisho unategemea kipimo cha nambari kuanzia 30 na kuishia kwa 70 kupanda kwa hatua tano. Kila jozi ya tarakimu inalingana na safu ya nishati, iliyotangazwa kwa kW:

• 30 kwa nguvu kati ya 81 na 96 kW (110 na 130 hp)
• 35 kwa nguvu kati ya 110 na 120 kW (150 na 163 hp)
• 40 kwa nguvu kati ya 125 na 150 kW (170 na 204 hp)
• 45 kwa nguvu kati ya 169 na 185 kW (230 na 252 hp)
• 50 kwa nguvu kati ya 210 na 230 kW (285 na 313 hp)
• 55 kwa nguvu kati ya 245 na 275 kW (333 na 374 hp)
• 60 kwa nguvu kati ya 320 na 338 kW (435 na 460 hp)
• 70 kwa nguvu zaidi ya 400 kW (zaidi ya 544 hp)

Kama unaweza kuona, kuna "mashimo" kwenye safu za nguvu. Je, ni sawa? Kwa hakika tutaona uchapishaji uliorekebishwa na viwango vyote vya chapa.

Sababu za mabadiliko haya ni halali, lakini utekelezaji ni wa shaka.

Kadiri teknolojia mbadala za mafunzo ya nguvu zinavyozidi kuwa muhimu, uwezo wa injini kama sifa ya utendakazi unapungua kuwa muhimu kwa wateja wetu. Uwazi na mantiki katika uundaji wa nyadhifa kulingana na uwezo huwezesha kutofautisha kati ya viwango mbalimbali vya utendaji.

Dietmar Voggenreiter, Mkurugenzi wa Mauzo na Masoko wa Audi

Kwa maneno mengine, bila kujali aina ya injini - Dizeli, mseto au umeme - daima inawezekana kulinganisha moja kwa moja kiwango cha utendaji ambacho wanafanya kazi. Majina yanayorejelea aina ya injini yatafuata nambari mpya - TDI, TFSI, e-tron, g-tron.

Mfano wa kwanza kupokea mfumo mpya utakuwa Audi A8 iliyozinduliwa hivi karibuni. Badala ya A8 3.0 TDI (210 kW au 285 hp) na 3.0 TFSI (250 kW au 340 hp) karibisha A8 50 TDI na A8 55 TFSI. Imefafanuliwa? Kisha…

Vipi kuhusu Audi S na RS?

Kama ilivyo leo, kwa kuwa hakuna matoleo mengi ya S na RS, watahifadhi majina yao. Audi RS4 itasalia kuwa Audi RS4. Kadhalika, chapa ya Ujerumani inasema kwamba R8 pia haitaathiriwa na neno jipya.

Walakini, lazima tuseme kwamba licha ya chapa kutangaza A8 mpya kama modeli ya kwanza kupokea aina hii ya majina, tulijifunza - shukrani kwa wasomaji wetu wasikivu - kwamba Audi ilikuwa tayari ikitumia aina hii ya uteuzi katika baadhi ya masoko ya Asia. Kichina. Sasa angalia A4 hii ya Kichina, kutoka kwa kizazi kilichopita.