Land Rover inasisitiza kuwa hii ni Discovery Sport mpya kabisa. Na ukweli ni kwamba ingawa inaonekana kwamba chapa ya Jaguar Land Rover Group ilifanya kidogo zaidi ya kufanya urekebishaji rahisi (na hata woga kabisa), tayari chini ya "ngozi" ya SUV ya Uingereza sababu za taarifa hiyo zinaonekana kwa Land Rover. .
SUV iliyozinduliwa mwaka wa 2015 na ambayo takriban vitengo 475,000 tayari vimeuzwa ilianza kutumia jukwaa la PTA (Premium Transverse Architecture), sawa na Range Rover Evoque mpya. Kwa mabadiliko haya, ugumu wake wa kimuundo uliongezeka kwa 13%, pia kuwa na uwezo wa kupitisha teknolojia mpya (kama vile umeme wa sehemu ya injini zake).
Tukizungumzia kuhusu uwekaji umeme, hili linafikiwa kupitia mfumo wa mseto mdogo (semi-hybrid) 48 V na pia kupitia lahaja ya mseto ya programu-jalizi (PHEV) (ambayo inakuja baadaye mwaka huu), lakini kuhusu injini ambazo tayari unazo tutazungumza baadaye. . Kwa sasa, hebu tuone ni nini kimebadilika katika Discovery Sport mpya.
Nini kimebadilika nje ya nchi?
Kwa nje, mambo mapya ni ya busara, yanaangazia bumpers mpya, grille mpya na taa mpya za mbele na za nyuma na saini mpya ya kuangaza. Mpya pia ni ujio wa magurudumu 21” kwa Discovery Sport na, kulingana na Land Rover, mkazo zaidi juu ya uanamichezo, ambayo hutafsiri, kwa mfano, katika toleo jipya la R-Dynamic.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa kusema kwa uzuri, matokeo ya mwisho hayatofautiani sana na yale ya awali, hata hivyo, kwa maoni yangu, Discovery Sport ilishinda na saini mpya ya mwanga, kwani hii inatoa uwepo wa kushangaza zaidi barabarani na, kwa ujumla, inawezekana. pata ukadiriaji fulani wa mtindo wa Range Rover katika muundo wa Discovery Sport mpya.
Gridi hiyo ni mojawapo ya vipengele vipya vya Discovery Sport.
Nini kimebadilika ndani?
Ndani ya Discovery Sport, Land Rover ilizingatia mambo matatu: kuongeza nafasi za kuhifadhi, kuwekeza katika teknolojia na kuongeza mtazamo wa ubora.
Kwa upande wa nafasi za kuhifadhi, chapa hiyo iliunda upya mifuko ya mlango na kusema kwaheri kwa udhibiti wa mzunguko wa sanduku la gia, ambayo iliruhusu koni ya kati kuinuliwa na uwezo wake wa kuhifadhi kuongezeka.
Kuhusu dau la kiteknolojia, Discovery Sport waliaga msururu wa vitufe na kupokea mfumo wa infotainment wa Touch Pro, ambao una skrini ya kugusa ya 10.25”. Paneli ya ala sasa ni ya dijitali 100% na ina skrini ya 12.3".
Hatimaye, katika suala la kujitolea kwa mtazamo wa ubora, hii ilileta nyenzo mpya ambazo ni laini zaidi kwa kugusa na ukweli ni kwamba sio tu barabarani bali pia nje ya barabara, ubora wa ujenzi unajulikana, na kelele za vimelea zikiwa. nadra.
Sasa inawezekana kuona nini kinaendelea chini ya kofia ya Discovery Sport. Mali kwenye ardhi yote na maeneo ya maegesho.
Injini za Michezo za Ugunduzi
Kwa sasa Discovery Sport inapatikana na vitalu viwili vya Ingenium vya silinda nne vyenye ujazo wa lita 2.0, dizeli moja na petroli nyingine, vinapatikana katika viwango mbalimbali vya nishati.
Injini za dizeli ni pamoja na D150, D180 na D240, wakati injini za petroli ni pamoja na P200 na P250 (jina linachanganya aina ya injini/mafuta: "D" kwa Dizeli na "P" kwa Petroli (petroli), na idadi ya farasi inafanya kupatikana).
Kwa msingi wa safu tunapata D150 yenye gari la gurudumu la mbele na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita, ambayo ni toleo pekee ambalo haliunganishi mfumo wa mseto mdogo. Matoleo mengine daima huja na mfumo huu, maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tisa na gari la gurudumu, ambalo linaambatana na mfumo wa Terrain Response 2.
Katika gurudumu la Discovery Sport mpya
Ijapokuwa Land Rover mara kadhaa wakati wa mawasiliano haya ya kwanza ilifanya hatua ya kusisitiza kuzingatia uchezaji wa michezo, ukweli ni kwamba kwenye barabara Discovery Sport inasimama, juu ya yote, kwa ajili ya faraja ya rolling inatoa kwa wakazi.
Kwa maneno ya nguvu, licha ya kusimamishwa iliyo na kazi ya mwili na harakati za usukani hadi itatoa uzani mzuri, kusimama na ukosefu fulani wa mawasiliano kwa mwelekeo unatukumbusha kuwa tuko kwenye udhibiti wa SUV iliyo na takriban tani 2 ndani. uzito.
Ambapo maajabu ya Discovery Sport hayapo nje ya barabara, huku mfumo wa Terrain Repsonse 2 ukitoa masuluhisho kwa kila hali, na kutufanya tusahau siku za spars na vipunguzi na kutufanya kuthamini "zama za teknolojia".
Kuhusu injini, katika mawasiliano haya ya kwanza tulipata fursa ya kujaribu Discovery Sport katika toleo la D240 na kufanya kilomita chache (sio nyingi) kwa udhibiti wa toleo lililo na injini ya petroli katika toleo la 200 hp.
Chaguo la kwanza lilithibitika kuwa chaguo zuri, sikuzote lilikuwa na nguvu inayopatikana na kutusukuma kwa kasi ya juu kabisa.Majuto pekee ni sanduku la gia polepole na ukosefu fulani wa uboreshaji. Ya pili, kwa kulinganisha na injini ya Dizeli, ilifunua ukosefu wa "mapafu", na 320 Nm ya torque ilichukua muda mrefu kujionyesha.
Inagharimu kiasi gani?
Tayari inapatikana nchini Ureno, Discovery Sport inaona bei zake zikianzia euro 48 854 zilizoombwa kwa toleo la msingi kupanda hadi euro 81 829 zilizoombwa kwa toleo la R-Dynamic HSE lililo na D240.| Injini | Vifaa | Bei |
| D150 (2WD) (sanduku la mwongozo) | Kawaida | gharama 48 854 Euro |
| D150 (2WD) (sanduku la mwongozo) | s | gharama 66 507 Euro |
| D150 (2WD) (sanduku la mwongozo) | KAMA | euro 70,419 |
| D150 (2WD) (sanduku la mwongozo) | Msingi wa R-Dynamic | 51 250 Euro |
| D150 (2WD) (sanduku la mwongozo) | R-Dynamic S | Euro 68,854 |
| D150 (2WD) (sanduku la mwongozo) | R-Dynamic SE | gharama 72 718 Euro |
| D150 (AWD) (sanduku otomatiki) | Kawaida | gharama 55 653 Euro |
| D150 (AWD) (sanduku otomatiki) | s | 63 801 euro |
| D150 (AWD) (sanduku otomatiki) | KAMA | gharama 67 713 Euro |
| D150 (AWD) (sanduku otomatiki) | HSE | 73 142 euro |
| D150 (AWD) (sanduku otomatiki) | Msingi wa R-Dynamic | gharama 58 147 Euro |
| D150 (AWD) (sanduku otomatiki) | R-Dynamic S | euro 66,295 |
| D150 (AWD) (sanduku otomatiki) | R-Dynamic SE | 70 110 Euro |
| D150 (AWD) (sanduku otomatiki) | R-Dynamic HSE | 75 294 euro |
| D180 (AWD) | Kawaida | gharama 57 805 Euro |
| D180 (AWD) | s | Euro 66,181 |
| D180 (AWD) | KAMA | gharama 58 164 Euro |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 euro |
| D180 (AWD) | Msingi wa R-Dynamic | 60 250 euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic S | euro 68,577 |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | 72 538 euro |
| D180 (AWD) | R-Dynamic HSE | gharama 77 674 Euro |
| D240 (AWD) | Kawaida | gharama 62 718 Euro |
| D240 (AWD) | s | 70 352 euro |
| D240 (AWD) | KAMA | euro 74,209 |
| D240 (AWD) | HSE | Euro 79,666 |
| D240 (AWD) | Msingi wa R-Dynamic | 65 164 euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic S | Euro 72,751 |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | gharama 76 655 Euro |
| D240 (AWD) | R-Dynamic HSE | Euro 81,829 |
| P200 (AWD) | Kawaida | 53 242 euro |
| P200 (AWD) | s | euro 61,086 |
| P200 (AWD) | KAMA | euro 64,990 |
| P200 (AWD) | HSE | Euro 70,446 |
| P200 (AWD) | Msingi wa R-Dynamic | 55 641 euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic S | 63 579 euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | 67 483 Euro |
| P200 (AWD) | R-Dynamic HSE | 72 657 euro |
| P250 (AWD) | Kawaida | gharama 57 844 Euro |
| P250 (AWD) | s | 64 892 euro |
| P250 (AWD) | KAMA | Euro 68,796 |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 euro |
| P250 (AWD) | Msingi wa R-Dynamic | 60 384 euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic S | 67 432 euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | 71 336 euro |
| P250 (AWD) | R-Dynamic HSE | 76 510 Euro |
Hitimisho
Usidanganywe na urembo ambao haujabadilishwa. Chini ya "nguo" za kihafidhina za Discovery Sport ni gari jipya na faida za ukarabati huu zinaonekana katika vipengele kadhaa.
Kutoka kwa uimarishaji wa kiteknolojia hadi kwa kukaribishwa kwa umeme (matumizi na pochi ni ya kushukuru) hadi kwa mambo ya ndani yaliyosasishwa, Discovery Sport iliona hoja zake zikiimarishwa ili kukabiliana na ushindani katika ukarabati wa mara kwa mara, kuwa chaguo bora kwa wale wote wanaotaka SUV kufanya. zaidi ya kupanda tu.