Ana uwezo wa kuendesha gari kwa njia ya michezo, na anastarehesha - hata ikiwa wakati fulani ni mbaya - kwenye njia ambazo maadili mengine hupanda. Sanduku za gia zenye sehemu mbili zinaonekana kuleta pamoja ulimwengu bora zaidi: utendakazi wa hali ya juu kuliko sanduku za gia za mwongozo katika kuendesha kwa kujitolea; na "mguu uliobaki wa kushoto" unaotolewa na mashine za kiotomatiki kwa kasi ya kutembea.
Leo, bidhaa zote hutoa "sanduku la mabadiliko" hili la muujiza, ambalo linachukua majina tofauti zaidi: PDK huko Porsche; DSG katika Volkswagen; SST katika Mitsubishi; au DGK kwenye BMW. Majina kando, kanuni yao ya kufanya kazi ndiyo tutajaribu kuelezea katika mistari inayofuata ya sehemu nyingine ya Autopédia.
Sehemu ya kuanzia kwa mazungumzo yetu inaweza kuwa swali hili: Ni ipi njia ya haraka sana ya kubadilisha kutoka kwa uhusiano wa kisanduku cha 2 hadi uhusiano wa kisanduku cha 3 kwa njia rahisi?
Jibu linaweza kusikika la kusikitisha, hakuna kisayansi au kuelimika lakini ni: kuwa na malengo yote mawili kwa wakati mmoja! Nilisema jibu lilikuwa la kipumbavu... Lakini hivyo ndivyo kisanduku cha kuunganishwa mara mbili hufanya - kuwa na mahusiano mawili katika gia kwa wakati mmoja.
Wakati dereva anaendesha gari, kwa mfano, katika gear ya 3, gearbox tayari iko kwenye gear ya 4. Hata hivyo, moja tu ya mabadiliko haya ni kweli kupeleka harakati kwa magurudumu, na kufanya matumizi ya moja ya clutches.
Wakati moja "inafanya kazi" nyingine "haifanyi kazi" na haipitishi nguvu kwenye magurudumu. Kwa hiyo, wakati utaratibu wa kubadilisha uwiano unatolewa, badala ya mfumo wa gear tata unaoingia, kitu rahisi sana hutokea: clutch moja inakuja katika hatua na nyingine inaingia "kupumzika". Haraka na ufanisi. Tulibadilisha uhusiano! Kwa njia ... tulibadilisha clutch.
Moja ya nguzo inasimamia uhusiano sawa (2,4,6…) wakati nyingine inasimamia gia zisizo za kawaida (1,3,5…). Halafu ni swali la vifungo vinavyobadilishana ili kusaidia sanduku la gia katika kutimiza kazi yake: kupunguza harakati ya crankshaft na kuipeleka kwa magurudumu.
Inaonekana rahisi, sivyo?
Lakini ni kanuni ya kazi tu ambayo ni rahisi. Kwa sababu kufanya kazi hii kwa maisha yote ya gari ni dhamira ngumu.
Ikiwa sivyo, tazama ugumu ulio ndani ya kisanduku hiki, ambayo ni ya ajabu ya mbinu:
Matokeo yake ni yale ambayo sote tunajua: usambazaji wa nguvu kwa magurudumu, kuongeza kasi na matumizi bora.
Wazo ambalo lingekuwa kamili ikiwa halina mapungufu fulani ya vitendo. Yaani kukosekana kwa maendeleo ya makucha katika mazingira ya mijini, urahisi wa jamaa ambao mfumo huenda kwenye "mode-salama" kwa sababu ya kuzidisha kwa mfumo wa clutch wakati wa kuendesha gari kwa bidii zaidi, au ugumu wa jamaa katika kupunguzwa kwa "kusaga chakula". moto zaidi.
Kwa wengine, hakuna kitu cha kuashiria zaidi ya fadhila. Isipokuwa wewe ni mpenzi wa kweli wa kuendesha gari na huwezi kufanya bila muunganisho huo wa mtu/mashine ambao ni sanduku la gia halisi pekee linaloweza kutoa.