Jinsi ya kuainisha BMW X2 ? Inatokana na X1 iliyofaulu lakini hubeba mtindo mwingi, wenye uwiano tofauti, hadi kufikia hatua ambapo ujumuishaji wake katika ulimwengu wa SUV unakuwa wa shaka. Hata zaidi na mavazi ya M ya kitengo tulichojaribu, ambayo inaonekana kuficha dalili zote za kuona kwamba ni SUV, au tuseme CUV (gari la matumizi ya crossover). Inaonekana zaidi kama kifaranga chenye mwili mzima...
Na katika muda wote wa jaribio, ni dau hili la kuona ambalo hatimaye huamua gari hili ni nini, kwa bora na mbaya zaidi. Mtindo unakuja kwa bei, na sirejelei tu thamani ya pesa ya BMW X2 xDrive20d (Tutakuwa hapo hapo) — mwonekano wa "asi" wa X2 ulileta maelewano...
Mtindo unakuja kwa bei (Sehemu ya 1)
Yote ilichukua ilikuwa kujaribu kupata X2 kutoka mahali pake, ili kutambua jinsi mwonekano duni ulivyo, umethibitishwa, tayari unaendelea, katika kilomita za kwanza nyuma ya gurudumu. Ili kuona kwa nini inachukua si zaidi ya kuiangalia. Umeona urefu wa madirisha au dirisha la nyuma? Wao ni chini, chini sana.
Mwonekano wa nyuma hautofautiani sana na ule wa gari kuu la "nyuma-nyuma"; urefu wa madirisha ya upande, hasa nyuma, inafanya kuwa vigumu sana kuona nje, hasa kwa wale mfupi au wakati wa kusafirisha watoto; na hata mbele, kioo cha mbele, chini sana kuliko X1, hufanya kioo cha mambo ya ndani kuingilia kati na uwanja wa maono sana; na, hatimaye, curves za mkono wa kushoto zinaweza kuwa tatizo, kutokana na mchanganyiko wa nguzo ya A yenye mteremko mkubwa na nafasi ya kioo cha nje, yenye uwezo wa kufunika magari yote.
Na haya yote hutokea kwa sababu ya "msukumo wa Fimbo Moto" ya X1… Fimbo ya Moto?! Ndiyo, bado sijapoteza akili. Weka X1 na X2 kando na kinachowatenganisha wawili hao ni urefu wao. Urefu wa 152 cm wa X2 unaifanya kuwa sentimita saba fupi kuliko X1. Na ikiwa kibali cha ardhi cha mifano hiyo miwili ni sawa (18 cm), sentimita chini ilipaswa kuondolewa kutoka kwa kazi ya mwili, kwa usahihi zaidi kutoka kwa kiasi cha cabin. Kwa maneno mengine, X2 ni X1 na paa "iliyokatwa" (iliyokatwa), katika uendeshaji wa hali ya juu zaidi katika ulimwengu wa Hot Rod, pamoja na yote ambayo inamaanisha.
Je, ilinufaisha sura? Bila shaka… Na kwa bahati BMW ilipinga jaribu la kuweka safu ya juu ya "mtindo wa coupe" kama X4 na X6, ambayo inasaidia zaidi uthamini wa kuona wa X2. Imezidishwa kwa macho, ambayo inaonekana kuwa ya kawaida siku hizi, lakini "uwepo wa hatua" haukosi. Dokezo chanya, kwa hivyo…
Inashangaza, licha ya kuonekana kwa dhabihu, nafasi ya ndani ni ya kutosha kabisa, hata kwa urefu. Ningependekeza mapema BMW X2 kama inayojulikana kidogo kuliko 1 Series, ambayo inaonyesha faida za mpangilio wa moja-kwa-moja kwa madhumuni haya - X2 ni "mbele" yaani injini ya mbele na traction mbele (hapa na gari la magurudumu manne), wakati Mfululizo 1 ni gari la gurudumu la nyuma na injini ya mbele ya longitudinal. Ufikiaji na nafasi nyuma ya X2 ni bora zaidi kuliko Msururu wa 1.
Na shina? Kwa kiwango bora. Wewe 470 l ya uwezo wanaacha kiasi chochote cha kawaida katika sehemu ya C kwa aibu, hasa tunapoangalia vipimo vya nje vya X2, vilivyounganishwa kikamilifu katika sehemu hiyo. Ufikiaji unaweza kuwa bora, bila shaka - kuna "hatua" kati ya sakafu na ufunguzi - lakini uwezo ni kati ya bora katika sehemu, licha ya msisitizo wa "mtindo" wa mfano huu.
Mtindo unakuja kwa bei (sehemu ya II)
Mtindo pia unagharimu… kwenye pochi. Ikilinganishwa na X1 sawa, ni takriban euro 1500 zaidi, ambayo huweka bei ya BMW X2 xDrive20d hii kuwa karibu euro elfu 55. Premium au la, bado ni pesa nyingi, hata katika kesi ya toleo la juu (huko Ureno) - injini ya dizeli 2.0 yenye 190 hp, maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane na gari la gurudumu. Lakini kitengo chetu hakikugharimu euro 55,000, mbali na hilo... pamoja na chaguzi zote zilizoletwa, bei ilifikia zaidi ya euro elfu 70 (!) - SUV hizi za kompakt zinaweza kugharimu pesa kidogo ...Bila shaka ni vigumu kuchimba, hasa tunapolazimika kulipia chaguo kama vile vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, ambayo kwa upande wa X2 na mwonekano unaotolewa, inapaswa kuwa ya kawaida.
Sifa nzuri (Sehemu ya I)
Unaweza kufikiria kuwa nina hasira kidogo na X2, lakini jinsi maili zilivyosonga, ndivyo ilivyoangukia katika mapenzi yangu.
Kwa sababu ikiwa kuna kitu gari hili hufanya vizuri sana, ni jinsi inavyojiruhusu kuendeshwa na jinsi linavyotembea, na kwa wale wanaopenda kuendesha gari, hata kwa kujitolea zaidi, haipaswi kuwa na chaguo bora zaidi katika sehemu - ni. huanza na nafasi ya kuendesha gari, rahisi kupata, na marekebisho mengi (mwongozo) ambayo kiti na usukani huruhusu.
Laha maalum inasema, kwa rangi nyeusi na nyeupe, kwamba X2 xDrive20d ina uzani wa kilo 1675 (Marekani) - labda zaidi, ikizingatiwa nyongeza zote - lakini haifanani nayo. Uvukaji huu hufunika uzito wake kwa ufanisi, unahisi mwepesi na sahihi, ukiungwa mkono na mwitikio tayari wa chasi kwa amri zetu - uendeshaji sio mzito kupita kiasi, na kanyagio hupimwa na kuchukua hatua sawa - kana kwamba ni kitu chepesi na chenye magurudumu mawili, bila msuguano wa ziada unaosababishwa na maambukizi ya magurudumu manne.
Hata pamoja na hali zisizokubalika katika jaribio hili - kama unavyoweza kuona kutoka kwa picha - BMW X2 daima huhamasisha ujasiri mkubwa nyuma ya gurudumu, bila athari zisizotarajiwa, na ESP pia kusaidia, na hatua daima kuhukumiwa vizuri sana. Sio mchezo, ninakuhakikishia, lakini kwa wale wanaotaka kuvuka na "starehe" ya kuendesha gari, X2 ni chaguo la kuzingatia. Na kwa injini na sanduku la gia la "yetu" X2, hata hukufanya utake kuchunguza mipaka ya gari zaidi.
sifa nzuri II
Ninakiri kwamba mimi si shabiki mkubwa wa injini za Dizeli, lakini tabia ya mstari na yenye nguvu ya kitengo hiki ilifanya kazi nzuri ya kunishawishi vinginevyo. Nguvu ya hp 190, lakini zaidi ya Nm 400 zinazopatikana moja kwa moja kwa 1750 rpm, inachangia sana hisia hiyo ya "wepesi", ikivuta kwa imani karibu 1.7 t ya X2 - 100 km / h hupatikana kwa 7, 7. s.
Kumbuka uwezo wake wa kuvuta zaidi ya 4000 rpm, wakati vitengo vingine tayari vimetupa kitambaa chini mapema zaidi.
Kisanduku cha gia otomatiki cha Aisin cha kasi nane ni kiikizo kwenye keki. Calibration ni "kwenye uhakika", kusaidia kupata bora nje ya injini, na vifungu vya haraka na ilikuwa nadra kwamba ilikuwa "indecisive".
matengenezo
Urekebishaji pekee utakaofanywa kwa kifurushi kinachobadilika unahusisha magurudumu - tena, matokeo ya dau kali kwenye mtindo. Ikiwa na magurudumu ya hiari ya inchi 20 na matairi ya chini ya Pirelli P Zero (225/40), inafaa zaidi kwa gari la michezo kuliko sehemu ya C. Magurudumu makubwa na wasifu wa chini husababisha kelele nyingi, na faraja ni pia imejeruhiwa - X2 tayari inaelekea kampuni, lakini magurudumu haya hayasaidii kunyonya makosa, haswa yale ya ghafla zaidi.
Pia neno kwa matumizi ambayo daima yalikuwa mbali na yale yaliyotangazwa. Kuchunguza injini kwa nguvu zaidi hakujasaidia aidha, na kompyuta iliyo kwenye ubao ikionyesha mwisho wa jaribio. karibu 8.0 l/100 km . Katika matumizi ya kawaida zaidi na kipimo, inawezekana kwenda chini kutoka 7.0 l/100 km, lakini hata hivyo, tarajia tofauti kubwa kwa 4.7 l/100 km iliyotangazwa.
Mambo ya ndani yanafanana na BMW X1, mbali na baadhi ya mipako.
Hatimaye, neno kwa mambo ya ndani. Licha ya mipako fulani maalum, haiwezekani kuepuka ukweli kwamba mambo ya ndani ya BMW X2 ni sawa na X1.
Ikiwa kwa huduma ya nje ilichukuliwa ili kutofautisha vizuri kutoka kwa ndugu yake anayejulikana zaidi, mambo ya ndani yanapaswa pia kutafakari kutoheshimu kwa lengo la mfano.
Hiyo ilisema, hakuna malalamiko makubwa juu yake. Ni rahisi “kusogeza” mambo haya ya ndani, vidhibiti vikiwa na mpangilio wa kimantiki, na Hifadhi ya i-i-imebaki kuwa ya ziada - kiwango cha ovyo kutazama skrini kinasalia, lakini uendeshaji wa mfumo hujidhihirisha kuwa na makosa sahihi zaidi na kidogo- hatua ya kawaida kuliko kuwa tegemezi pekee na tu juu ya mguso wa skrini - na nyenzo na kusanyiko ziko kwenye ndege ya juu.
Kwa kuhofia kuwa eneo dogo lenye glasi litafanya mambo ya ndani kuwa meusi sana na ya kufana sana, kitengo kilichojaribiwa kilikuja na mwangaza, pamoja na paa inayokaribishwa ya panoramiki - kipengee hiki cha mwisho cha hiari kinageuka kuwa cha lazima.
Sasisho mnamo Novemba 16, 2019: Makala hapo awali yalisema kwamba kisanduku cha gia kilitoka ZF, wakati ukweli kinatoka Aisin, kwa hivyo kilirekebishwa katika maandishi.