THE Skoda Scala ni mwakilishi mpya wa chapa ya Kicheki kwa sehemu ya C, ambapo magari kama Ford Focus, Renault Mégane au hata "binamu wa mbali" Volkswagen Golf huishi. Inachukua nafasi ya Rapid, ingawa haibadilishi moja kwa moja - Scala imepandwa katika sehemu ya C, ilhali Rapid imewekwa chini zaidi.
Lakini je, sehemu ya C ya Skoda sio Octavia? Ndiyo, lakini... Octavia, kwa sababu ya vipimo vyake (kubwa zaidi kuliko wastani) na muundo (juzuu mbili na nusu), inaishia kuwa "isiyofaa" katikati ya jeshi la hatchbacks (miili ya juzuu mbili) ambayo ni. kiini cha sehemu. Ni kawaida hata kusoma na kusikia kuwa uko kati ya sehemu mbili - aina hiyo ya shaka hutoweka na Scala.
Kwa kushangaza, Skoda Scala, kulingana na jukwaa la MQB A0 - la kwanza kwa mtengenezaji - hutumia misingi sawa na SEAT Ibiza na Volkswagen Polo, kutoka kwa sehemu iliyo chini.
Dirisha la upande wa tatu wa ukarimu hufanya Scala ionekane kama kiunga kinachokosekana kati ya juzuu mbili (hatchback) na vani za sehemu hiyo.
Lakini Scala hadanganyi. Vipimo vyake ni wazi kutoka kwa "sehemu ya Gofu", kama inavyothibitishwa na urefu wa 4.36 m na upana wa 1.79 m, au wheelbase ya 2.649 m inakuwezesha kukisia - ina urefu wa 31 cm kuliko Polo ( ambayo inashiriki MQB A0), lakini 31 cm mfupi kuliko Octavia.
Kile ambacho vipimo vya Scala vilivyoshikana zaidi havikuruhusu kukisia ni nafasi kwenye ubao - kuna uwezekano mkubwa kwamba hili ndilo gari kubwa zaidi katika sehemu hiyo. Wanakaa kwenye kiti cha nyuma na hata kama kipita kirefu cha mita 1.80 "kwa mapenzi", Scala ina nafasi nyingi - maoni ambayo mtu anapata ni kwamba tuko kwenye gari kubwa zaidi.
Moja ya hoja zenye nguvu za Scala ziko kwenye nafasi kwenye ubao. Shina ina uwezo wa 467 l, moja ya juu zaidi katika sehemu.
Legroom nyuma ni kumbukumbu, sawa na Octavia; hakuna ukosefu wa nafasi ya urefu, hata ikiwa na paa ya hiari ya panoramic; na shina, kwa 467 l, ni ya pili kwa kubwa zaidi ya Honda Civic, lakini tu kwa 11 l (478 l).
Umeketi mbele, kuna mchanganyiko wa mambo mapya na ujuzi. Muundo wa dashibodi ni mpya kwa Skoda, lakini vidhibiti au mfumo wa infotainment huunganishwa kwa urahisi si tu na Skoda, bali na bidhaa nyingine kutoka kwa kundi kubwa la Volkswagen. Unachopoteza kwa ubinafsi, unapata kwa urahisi wa matumizi na mwingiliano, bila kuhitaji "juhudi kubwa za kiakili" ili kujua kila kitu kiko wapi na kupunguza viwango vya ovyo.
Mambo ya ndani yakielekea upande wa kihafidhina, lakini ni vigumu kukosoa linapokuja suala la ergonomics.
Kwenye gurudumu
Ni wakati wa kuingia barabarani, takriban kilomita 200 zikitutenganisha na unakoenda, kati ya Lisbon na Mourão, huko Alentejo. Fursa kwa Skoda Scala kuonyesha ujuzi wake kama mpanga barabara - sehemu kubwa ya njia itakuwa kwa barabara kuu.
Na estradista nzuri ndiyo Scala aligeuka kuwa. Kiti na usukani (katika ngozi) vina marekebisho ya kutosha ili kupata nafasi ya kuendesha gari ambayo inafaa kwetu, kiti kimeonekana kuwa kizuri hata baada ya "kuhama" kwa muda mrefu.
Kwa kasi ya juu ya kusafiri - 130-140 km / h - kumbuka kwa kelele ya rolling na aerodynamic, ambayo inabaki katika viwango vinavyokubalika. Sio "Bwana wa Autobahn", lakini ilituruhusu kutambua kwamba inafaa zaidi kwa safari ndefu zinazofanyika katika kipindi hiki cha likizo, shukrani kwa viwango vyema vya faraja na uboreshaji.
Iwapo unataka uzoefu mkali na wa kusisimua zaidi wa kuendesha gari, ni bora uangalie mahali pengine, lakini Scala haileti maelewano. Sio tu hisia ya udhibiti katika mpango mzuri sana, unaonyesha uzito wa kutosha, usahihi mzuri sana na maendeleo, lakini tabia daima imeonekana kuwa sahihi na kutabirika, kuhakikisha viwango vya juu vya kujiamini kwenye gurudumu.
Ovyo wetu kulikuwa na injini mbili kati ya tatu ambazo Scala itakuwa nazo (kwa sasa) nchini Ureno, the 1.0 TSI ya 116 hp na 1.6 TDI ya 116 hp . Zote mbili zilizo na sanduku nzuri sana la mwongozo la kasi sita - sahihi, lakini kwa viwango tofauti vya vifaa - Mtindo, kiwango cha juu zaidi, katika TSI 1.0; na Azma ya 1.6 TDI. Kitu pekee kilichokosekana kutoka kwa simu hiyo kilikuwa TSI 1.0 ya 95 hp, injini ambayo itatumika kama ufikiaji wa safu ya Scala.
Jiandikishe kwa jarida letu
Katika toleo hili la 116 hp na gearbox ya mwongozo, 1.0 TSI imejidhihirisha yenyewe, kwa sasa, katika pendekezo la kuvutia zaidi. Turbocharja ya silinda tatu ya kikundi cha Volkswagen ni mojawapo ya bora zaidi sokoni, karibu kuonekana kama injini yenye uwezo wa juu inayotarajiwa. Uwasilishaji wa laini, hufanya kazi iwezavyo katika rejista za wastani, ikihakikisha faida za Scala ambazo ni za kiwango kidogo kwa matumizi ya familia.
Ni safi zaidi na tulivu kuliko 1.6 TDI niliyorudi nyuma, na hata inaruhusu matumizi ya kuridhisha, safari hii ikiwa imekaa na 6.5 l/100 km , hata kwa kuzingatia kwamba kuendesha gari kwa wateja hakukufanyika.
Kama Mtindo, ilikuja ikiwa na 17″ magurudumu — 16″ kwa Matamanio - kwa hivyo tulichopoteza kwa raha (sio sana), tulipata ukali zaidi.
Kwa matumizi, 1.6 TDI haina mpinzani, bila shaka - 5.0 l/100 km , kwa aina sawa ya kuendesha gari - na kama "mkimbiaji wa nyuma", hasa kwa muda mrefu kwenye barabara kuu, imeonekana kuwa mshirika bora.
Hali isiyopendeza ni wakati mwendo unapungua na tunahitaji kutegemea zaidi ngoma ya mtego - inasikika zaidi na haipendezi kusikiliza kuliko 1.0 TSI, na ukosefu dhahiri wa torque chini ya 1500 rpm hufanya matumizi yake kwenye njia za mijini. kusitasita zaidi.
Kwa kweli, Scala haina ukosefu wa maelezo ya "Wajanja tu", kama vile mwavuli uliojengwa ndani ya mlango ...
Hitimisho
Kuingia kwa nguvu kwa Skoda ndani ya moyo wa sehemu ya C. Skoda Scala inatoa seti ya hoja zenye nguvu, zaidi ya yote katika suala la nafasi, faraja na bei, ikijidhihirisha kama pendekezo la kukomaa na homogeneous, bila udhaifu wowote unaojulikana.
Tayari inauzwa nchini Ureno kwa bei za ushindani, kuanzia katika 21 960 euro kwa 95 hp 1.0 TSI. 116 hp 1.0 TSI na 1.6 TDI ambazo tulipata fursa ya kuendesha zina bei kuanzia gharama 22 815 Euro na euro 26 497 , kwa mtiririko huo.
