Leo Porsche Cayenne imetolewa katika aina mbalimbali za mtengenezaji wa Ujerumani.
Ikizozaniwa katika kizazi cha kwanza na kukubaliwa katika kizazi cha pili, kizazi hiki cha tatu cha Porsche Cayenne (ambacho kinachukua jina la E3) kina kile kinachohitajika kuwa sifa kuu ya SUV ya kwanza katika historia ya chapa.
Ilianzishwa miaka 15 iliyopita, watakaso walitabiri kuwa ilikuwa ya muda mfupi. Walakini, Porsche Cayenne inaendelea kudhibitisha uhalali wa wazo lake na ni bora kuliko hapo awali. Tulikwenda kwa Douro kuthibitisha.
Je, imebadilika kiasi hicho?
Kwa upande wa aesthetics, Porsche ilikuwa ya kihafidhina - kwa kweli, kama tulivyozoea. Ikilinganishwa na kizazi kilichopita, ilikuwa idadi ya jumla iliyopata zaidi, ingawa hisia kwamba kidogo imebadilika inatawala. Lakini sasa kazi ya mwili ni ya usawa zaidi, au kwa maneno mengine, ni ya kifahari zaidi: nzima imepata msimamo.
Upande - uso tata zaidi wa kuchora kwenye SUV - hauna kitu kipya kinachostahili kuzingatiwa. Mbele, kila kitu kilibadilika na kuwa… kila kitu kilikuwa karibu sawa. Lakini matokeo ya mwisho ya seti ni ya kushawishi, uwiano wa bodywork na mistari isiyojulikana ya Porsche huweka uwepo wao kwenye barabara.
Uwepo huu uliimarishwa na faida ya 63 mm kwa urefu wa jumla, sasa kuhesabu na 4,918 mm (ingawa na gurudumu iliyobaki 2,895 mm). Licha ya kuwa kubwa, haionekani kama hiyo hata kidogo.
Sehemu ya nyuma ni thabiti zaidi na ilipokea saini nyepesi karibu sana na suluhisho lililopatikana kwa Panamera.
mabadiliko ya kweli
Ni chini ya laha inayounda muundo wa mwili ambapo tunapata tofauti kubwa kutoka kwa kizazi ambacho sasa kimeacha kufanya kazi. Kutoka kwa Cayenne iliyopita hakuna chochote kilichobaki. Kizazi cha tatu cha Cayenne (E3) sasa kinatumia jukwaa la MLB, ambalo hutumika kama msingi wa mapendekezo mengine kutoka kwa kikundi cha Volkswagen, kama vile Audi Q7, Volkswagen Touareg ya baadaye au (bado) ya kipekee zaidi Bentley Bentayga.
Kwa jukwaa hili, teknolojia zimekuja Cayenne ambazo hazikuwepo hadi sasa - au angalau katika hatua hii ya ufanisi. Hii ni kesi ya uendeshaji wa magurudumu yote (pamoja na vektari ya torque), au kusimamishwa kwa hewa ya vyumba vitatu, ambayo inaweza kutegemea Usimamizi wa Kusimamisha Utendaji wa Porsche (PASM), sawa na kusawazisha kiotomatiki (au mwongozo) na kibali cha mara kwa mara cha ardhi.
Nuno Costa, Mkurugenzi wa Masoko wa Porsche Ibérica nchini UrenoKama kawaida huko Porsche, wakati huu pia tulijaribu kuanza mageuzi katika mwendelezo, ingawa kuanzia karatasi tupu.
Tumerudi kupata Kidhibiti cha Chassis cha Nguvu cha Porsche (PDCC), iliyoundwa ili kupunguza kazi ya mwili katika kuendesha gari kwa njia ya michezo na kuongeza wepesi wa kifurushi kizima. PDCC sasa ina mshirika mpya (kwa suala la uzito): axle ya nyuma ya mwelekeo, ambayo ina uwezo wa kufanya Cayenne SUV agile zaidi kuliko vipimo vyake vinavyopendekeza.
Na wakati tunazungumza juu ya uwezo wa nguvu, tusisahau Brake ya Uso ya Juu ya Porsche (PSCB), mfumo wa kibunifu wa breki wenye diski za tungsten zilizopakwa carbide ambazo, ingawa ni za bei nafuu kuliko breki za kaboni, hutoa msuguano mkubwa, uchakavu mdogo, upinzani mkubwa kwa. uchovu na kuzuia maji bora kwa vumbi. Huu!...
Toleo la Cayenne S na Cayenne «msingi».
"Siri" inayoitwa Dynamic Spoiler
Katika sura ya aerodynamics inayofanya kazi, uharibifu mpya wa paa wenye nguvu unasimama, ambayo inatofautiana mwinuko wake kulingana na aina ya kuendesha gari na kasi. Mfumo ambao pia una kipengele kinachoitwa Airbrake. Kama jina lake linamaanisha, inasaidia kuvunja kwa kasi zaidi ya 170 km / h, na spoiler kuchukua mwelekeo wake wa juu (80 mm).
Uzito mdogo, nguvu zaidi.
Muhimu sawa ni kupunguza uzito unaoruhusu Porsche Cayenne E3 kutangaza kilo 55 (kilo 1,985) chini ya kizazi kilichopita - licha ya kuongezeka kwa vifaa na mifumo ya bodi.
Mojawapo ya waliohusika na upunguzaji huu wa uzito ni "kupunguza" ambayo injini ziliteseka. Licha ya kuwa ndogo (katika uhamishaji) injini zote zinatangaza kuongezeka kwa nguvu na torque. Kwa upande wa toleo la msingi, ambalo linategemea 3.0 lita turbo V6, tuna zaidi ya 40 hp (340 hp) na zaidi ya 50 Nm ya torque (450 Nm) licha ya injini hii kupoteza lita 0.6 za uwezo.
Toleo la Cayenne S, lililo na twin-turbo 2.9 lita V6, hutoa ziada ya 20 hp (440 hp), na 550 Nm sawa ya torque ya kiwango cha juu. Hatimaye, juu ya safu ya Cayenne tunapata toleo la Turbo, ambalo linatumia injini ya 4.0 lita V8 (yenye uwezo wa chini wa lita 0.8) twin-turbo, kuahidi 30 hp (550 hp) na 20 Nm (770 nm) zaidi ya yake. mtangulizi.
Zikitafsiriwa katika "lugha ya sasa", nambari hizi zinaahidi kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 5.9 (-1.7 s) na kasi ya juu ya 245 km / h (+15 km / h) kwenye msingi wa Cayenne, wakati Cayenne S sasa inaweza kufanya 4.9 s (-0.5 s) kwa 0 hadi 100 km/h na 265 km/h (+ 6 km/h) ya kasi ya juu.
Cayenne Turbo, kwa upande mwingine, inatangaza kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika ballistic 3.9 s (-0.5 s), na 286 km / h (+7 km / h) ya kasi ya juu. Kuvutia bila shaka!
Ndani
Vifungo vichache, teknolojia zaidi, ubora sawa na siku zote. Mojawapo ya jukumu kuu la hali ya juu na ya vitendo ya Cayenne ni Usimamizi mpya wa Mawasiliano wa Porsche (PCM), mfumo wa infotainment ulioanza mnamo 2017 kwenye Panamera na ambao uliweka "mwisho" kwa wingi wa vifungo vilivyoenea ndani ya awali. moja Cayenne.
Inajumuisha skrini mbili za inchi 7 zilizounganishwa kwenye paneli ya chombo (lakini kila wakati na tachometer, analogi, katikati na katika nafasi maarufu, sisitiza!...), PCM hii mpya inajitokeza, zaidi ya yote, kwa kuunganisha karibu kubwa. Skrini ya "televisheni" (12.3″, kwa rangi, na inayogusika) ikichukua kiweko kizima cha kati, ambamo utendakazi kama vile urambazaji mtandaoni, moduli ya simu ya LTE, udhibiti wa sauti wa akili, mtandao-hewa unapatikana kwa WI-FI, pamoja na huduma za Porsche Connect na bandari nne za USB.
Haya ni masuluhisho ambayo chapa ya Stuttgart inapendekeza kuwa ya kawaida kwenye Porsche Cayenne mpya, pamoja na taa za LED, kidhibiti cha dharura cha breki chenye ulinzi amilifu wa watembea kwa miguu, Udhibiti wa Cruise wenye kizuia kasi na msaidizi wa maegesho mbele na nyuma.
Zilizohifadhiwa katika orodha ya chaguo zilikuwa suluhu kama vile taa za LED Matrix, visaidizi vya maono ya usiku, kisaidizi cha urekebishaji wa njia na utambuzi wa alama za trafiki, mfumo wa kamera ya Surround View na Udhibiti wa Kupitia Safari wa Kubadilika. Tunaweza kutumia siku nzima kuandika orodha pana ya chaguzi…
Porsche Cayenne ni mmoja wa waliofuzu kwa tuzo hiyo Gari la Kifahari Ulimwenguni 2018
Kugundua "SUV 911"
Wajibu wa chapa hawajali kidogo wakati wanasema kwamba "lengo lilikuwa, tangu wakati wa kwanza, kupata mimba ya mfalme wa SUV, 911 ya SUV!". Mfalme au la, nguvu ni ya mfano.
Porsche kwa mara nyingine imeamua kutumia fikra za wahandisi wake kutengeneza SUV yenye thamani ya kuendesha gari. Mmoja wa wahalifu bila shaka ni chasi mpya. Imetengenezwa zaidi na alumini na baa za kiimarishaji za umeme, Cayenne inafanikiwa kughairi kabisa urembo wa kazi ya mwili. Hata kwenye mikunjo hiyo ilikaribia kwa… matumaini zaidi.
Sio kidogo ni mhimili wa nyuma wa mwelekeo (magurudumu yanaweza kugeuka hadi digrii 3) au kusimamishwa kwa hewa (kiwango kwenye Turbo tu). Panoply hii ya teknolojia karibu kutufanya tuamini kwamba sisi ni nyuma ya gurudumu, si ya SUV, lakini ya gari la michezo. Na hatuhitaji hata kuendesha toleo la Turbo, toleo la msingi la Cayenne tayari linajishughulikia vyema katika midundo inayotumika zaidi.
Kupunguza kasi ya kusisimua na kutumia vyema maoni "ya kustaajabisha" ya Douro, tulichagua hali ya Faraja. Matumizi mara kwa mara juu ya lita 9 yalikuwa karibu kusahaulika shukrani kwa ulaini na faraja inayotolewa. Haionekani hata kama SUV kwamba dakika zilizopita tairi zililalamika zamu baada ya zamu.
Bei? Kila mara juu ya euro elfu 100…
Inapatikana nchini Ureno tangu Desemba 2017, Porsche Cayenne E3 mpya inapatikana kutoka euro 101,772, toleo la kiwango cha kuingia. Na Cayenne S (inayotafutwa zaidi hadi sasa) ikianzia €119,770, huku Cayenne Turbo ya juu zaidi inapatikana kutoka €188,582.
Tangu uuzaji wa Cayenne (E3) uanze, vitengo 12 tayari vimeuzwa nchini Ureno. Nambari ambazo kwa hakika zitaendelea kukua kwa kuwasili kwa matoleo ya Dizeli ya Cayenne na mseto - bado hayajathibitishwa.
