Tulikutana naye kwa mara ya kwanza, kuishi na kwa rangi, kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mwezi Machi. Tulishangazwa na jina - CX-30 badala ya CX-4, kama mantiki ingeamuru - lakini hakuna shaka juu ya umuhimu wa mpya. Mazda CX-30 katika wajenzi wa Kijapani.
Mazda CX-30 mpya inageuka kuwa, kwa ufanisi, toleo la SUV la Mazda3 mpya.
"Welded" kati ya CX-3 na CX-5, na kwa kuzingatia Mazda3 ya baadhi ya makao ya nyuma finyu, CX-30 ni "sawa tu"; jibu la ufanisi zaidi kwa mahitaji ya familia - compact zaidi kuliko CX-5, na nafasi zaidi inapatikana kuliko Mazda3 (si benchmark katika sehemu).
Kama Diogo anavyotuonyesha, na kama ilivyotokea mara kwa mara kwenye chapa, CX-30 inaweka dau kwa wingi kwenye mtindo - mchanganyiko sawia wa vipengele vyembamba, nyuso zilizosafishwa na uimara (wa kuona) unaotarajiwa wa aina ya crossover/SUV - kwenda kunywa sana Mazda3 ya asili lakini haikubaliani sana, mtindo ambao ulianza sura mpya katika lugha ya Kodo.
Ni ndani ya CX-30, pamoja na Mazda3, ambayo tunaweza kuona kwa haraka matokeo ya jitihada za Mazda kuinua nafasi ya mifano yake. Nyenzo zinazotumiwa zinaonyesha ubora wa juu, pamoja na mkusanyiko, katika muundo unaoelekea kwa kihafidhina, lakini sio kupendeza kwa hilo.
Mpangilio huo unafanana na ule ambao tayari umeonekana kwenye Mazda3, na tofauti chache tu, za hila sana, katika mistari na baadhi ya maelezo ya kumaliza.
Vivutio ni pamoja na jozi ya ala za analogi - kitu ambacho kinazidi kuwa nadra - pamoja na mfumo mpya wa infotainment wa Mazda, ambao tayari tumepata fursa ya kujaribu. Hii inathibitisha kuwa bora katika nyanja zote kwa mtangulizi wake - mwingiliano, mwitikio na michoro. Skrini haigusiki, na mwingiliano unafanywa kupitia amri ya mzunguko kwenye kiweko cha kati.
Falsafa ya Jinba Ittai - uhusiano wenye usawa kati ya farasi na mpanda farasi - inasalia kuwa ya kisasa na muhimu leo kama ilivyokuwa mara ya kwanza tuliposikia kuihusu. Kama Diogo anavyoonyesha, tumekaa vizuri sana, na usahihi wa udhibiti na mienendo, licha ya kazi kubwa zaidi ya mwili na kibali cha juu cha ardhi, inahusiana kwa urahisi na ile inayopatikana kwenye Mazda3.
Katika mawasiliano haya ya kwanza huko Frankfurt, Ujerumani, tulipata fursa ya kujaribu injini ya 121 hp SKYACTIV-G 2.0 na 116 hp SKYACTIV-D 1.8. Baadaye, CX-30 pia itapokea SKYACTIV-X mpya, injini inayoahidi matumizi ya injini ya dizeli katika injini ya petroli.
Gundua maonyesho yako ya kwanza nyuma ya gurudumu la Mazda CX-30 mpya ukiwa na Diogo, kwenye video: