Kwa miaka kumi iliyopita C-Class imekuwa mtindo unaouzwa zaidi katika Mercedes-Benz. Kizazi cha sasa, W205, tangu 2014, kimekusanya zaidi ya vitengo milioni 2.5 vilivyouzwa (kati ya sedan na van). umuhimu wa mpya Mercedes-Benz C-Class W206 ni, hivyo, ni jambo lisilopingika.
Chapa sasa inainua kiwango cha juu cha kizazi kipya, kama vile Limousine (sedan) na Station (van), ambayo itapatikana tangu mwanzo wa uuzaji wao. Hii itaanza hivi karibuni, kuanzia mwisho wa Machi, na ufunguzi wa maagizo, na vitengo vya kwanza kutolewa wakati wa majira ya joto.
Umuhimu wa kimataifa wa mtindo huu hauna shaka, na masoko yake makubwa pia kuwa moja ya muhimu zaidi duniani: China, Marekani, Ujerumani na Uingereza. Kama ilivyokuwa kwa ile ya sasa, itatolewa katika maeneo kadhaa: Bremen, Ujerumani; Beijing, Uchina; na London Mashariki, Afrika Kusini.Wakati wa kugundua kila kitu kinacholeta mambo mapya.
Injini: zote zina umeme, zote silinda 4
Tunaanza na mada ambayo imetoa mjadala zaidi kuhusu C-Class W206 mpya, injini zake. Hizi zitakuwa za silinda nne pekee - hadi AMG yenye nguvu zaidi - na zote zitawekewa umeme pia. Kama mojawapo ya miundo ya kiwango cha juu zaidi cha chapa ya Ujerumani, C-Class mpya itakuwa na athari kubwa kwenye akaunti za utoaji wa CO2. Kuweka umeme kwa mtindo huu ni muhimu ili kupunguza utoaji wa hewa chafu kwa chapa nzima.
Jiandikishe kwa jarida letu
Injini zote zitakuwa na mfumo wa mseto wa V 48 (ISG au Integrated Starter Generator), unaojumuisha 15 kW (20 hp) na motor ya umeme ya Nm 200. Vipengele vya mfumo wa mseto hafifu kama vile "freewheeling" au kurejesha nishati katika kupunguza kasi na kusimama. . Pia inahakikisha uendeshaji mzuri zaidi wa mfumo wa kuanza / kuacha.
Kando na matoleo ya mseto wa hali ya juu, C-Class W206 mpya itaangazia matoleo ya mseto ya programu-jalizi ambayo hayawezi kuepukika, lakini haitakuwa na matoleo ya 100% ya umeme, kama baadhi ya wapinzani wake, hasa kwa sababu ya jukwaa la MRA ambalo huweka vifaa. hiyo, ambayo hairuhusu 100% ya nguvu ya umeme.
Kuhusu injini za mwako wa ndani zenyewe, kimsingi kutakuwa na mbili. THE M 254 petroli inakuja katika lahaja mbili, lita 1.5 (C 180 na C 200) na lita 2.0 (C 300) za ujazo, huku OM 654 M dizeli ina lita 2.0 tu (C 220 d na C 300 d) za uwezo. Zote mbili ni sehemu ya FAME... Hapana, haina uhusiano wowote na "umaarufu", lakini ni kifupi cha "Family of Modular Engines" au "Family of Modular Engines". Kwa kawaida, wanaahidi ufanisi zaidi na ... utendaji.
Katika awamu hii ya uzinduzi, anuwai ya injini inasambazwa kama ifuatavyo:
- C 180: 170 hp kati ya 5500-6100 rpm na 250 Nm kati ya 1800-4000 rpm, matumizi na uzalishaji wa CO2 kati ya 6.2-7.2 l/100 km na 141-163 g/km;
- C 200: 204 hp kati ya 5800-6100 rpm na 300 Nm kati ya 1800-4000 rpm, matumizi na uzalishaji wa CO2 kati ya 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km na 143-163 (849-100 g/km;
- C 300: 258 hp kati ya 5800 rpm na 400 Nm kati ya 2000-3200 rpm, matumizi na uzalishaji wa CO2 kati ya 6.6-7.4 l/100 km na 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hp kwa 4200 rpm na 440 Nm kati ya 1800-2800 rpm, matumizi na uzalishaji wa CO2 kati ya 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km na 130-148 (134 -152;)
- C 300 d: 265 hp kwa 4200 rpm na 550 Nm kati ya 1800-2200 rpm, matumizi na uzalishaji wa CO2 kati ya 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km na 131-148 (135 -152;)
Thamani kwenye mabano hurejelea toleo la van.
C 200 na C 300 pia inaweza kuhusishwa na mfumo wa 4MATIC, yaani, wanaweza kuwa na gari la gurudumu nne. C 300, pamoja na msaada wa mara kwa mara wa mfumo wa 20 hp na 200 Nm ISG 48 V, pia ina kazi ya overboost tu na tu kwa injini ya mwako wa ndani, ambayo inaweza kuongeza, kwa muda, mwingine 27 hp (20 kW).
Takriban kilomita 100 za uhuru
Ni katika kiwango cha matoleo ya mseto wa programu-jalizi ambapo tunapata habari kuu zaidi, kwani kilomita 100 za uhuru wa umeme au karibu sana na hiyo (WLTP) zinatangazwa. Ongezeko kubwa kama matokeo ya betri kubwa zaidi, kizazi cha nne, na 25.4 kWh, karibu mara mbili ya ile iliyotangulia. Kuchaji betri hakutachukua zaidi ya dakika 30 ikiwa tutachagua chaja ya 55 kW ya moja kwa moja ya sasa (DC).
Kwa sasa, tunajua tu maelezo ya toleo la petroli - toleo la mseto la programu-jalizi ya dizeli litawasili baadaye, kama katika kizazi cha sasa. Hii inachanganya toleo la M 254 na 200hp na 320Nm, na motor ya umeme ya 129hp (95kW) na 440Nm ya torque ya juu - nguvu ya juu ya pamoja ni 320hp na torque ya juu ya pamoja ya 650Nm.
Katika hali ya umeme, inaruhusu mzunguko hadi 140 km / h na urejeshaji wa nishati katika kupungua au kuvunja pia imeongezeka hadi 100 kW.
Habari nyingine kubwa inahusu "kusafisha" ya betri kwenye shina. Ni kwaheri kwa hatua iliyoingilia sana toleo hili na sasa tunayo sakafu ya gorofa. Hata hivyo, compartment ya mizigo hupoteza uwezo ikilinganishwa na C-Class nyingine na injini ya mwako tu ndani - katika van ni 360 l (45 l zaidi ya mtangulizi wake) dhidi ya 490 l ya matoleo ya mwako tu.
Iwe Limousine au Stesheni, mahuluti ya programu-jalizi ya C-Class huja kawaida na kusimamishwa kwa hewa ya nyuma (kujiweka sawa).
kwaheri mtunza fedha wa mikono
Mercedes-Benz C-Class W206 mpya sio tu kusema kwaheri kwa injini zilizo na silinda zaidi ya nne, pia inasema kwaheri kwa usafirishaji wa mikono. Kizazi kipya tu cha 9G-Tronic, maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tisa, yanapatikana.Usambazaji wa kiotomatiki sasa unaunganisha motor ya umeme na usimamizi unaolingana wa elektroniki, pamoja na mfumo wake wa baridi. Suluhisho hili la kuunganisha limehifadhi nafasi na uzito, na pia kuwa na ufanisi zaidi, kama inavyoonyeshwa na 30% iliyopunguzwa ya utoaji wa pampu ya mafuta ya mitambo, matokeo ya mwingiliano bora kati ya upitishaji na pampu ya mafuta ya ziada ya umeme.
Mageuzi
Ingawa kuna mambo mapya mengi katika sura ya mitambo, katika suala la muundo wa nje, lengo linaonekana kuwa juu ya mageuzi. C-Class mpya hudumisha uwiano wa kawaida wa kiendeshi cha gurudumu la nyuma na injini ya mbele ya longitudinal, yaani, umbali mfupi wa mbele, sehemu ya nyuma ya abiria na umbali mrefu wa nyuma. Vipimo vya rimu vinavyopatikana ni kati ya 17″ hadi 19″.
Chini ya lugha ya "Usafi wa Kihisia", wabunifu wa chapa walijaribu kupunguza wingi wa mistari kwenye kazi ya mwili, lakini hata hivyo bado kulikuwa na nafasi ya maelezo moja au mengine "ya maua", kama vile matuta kwenye kofia.
Kwa mashabiki wa maelezo, kwa mara ya kwanza, Mercedes-Benz C-Class haina tena ishara ya nyota kwenye kofia, na wote wana nyota kubwa yenye alama tatu katikati ya grille. Akizungumza juu yake, kutakuwa na aina tatu zinazopatikana, kulingana na mistari ya vifaa vilivyochaguliwa - msingi, Avangarde na AMG Line. Kwenye Mstari wa AMG, gridi ya taifa imejaa nyota ndogo tatu. Pia kwa mara ya kwanza, optics ya nyuma sasa imeundwa na vipande viwili.
Ndani ya nchi, mapinduzi ni makubwa zaidi. C-Class W206 mpya inajumuisha suluhu la aina sawa na "bendera" ya S-Class, inayoangazia muundo wa dashibodi - unaopitishwa na matundu ya hewa ya mviringo lakini bapa - na uwepo wa skrini mbili. Moja ya mlalo kwa paneli ya ala (10.25″ au 12.3″) na LCD nyingine wima ya infotainment (9.5″ au 11.9″). Kumbuka kuwa hii sasa imeinamishwa kidogo kuelekea dereva katika 6º.
Nafasi zaidi
Mwonekano safi wa C-Class W206 mpya haukuruhusu kutambua mara ya kwanza kwamba imekua karibu pande zote, lakini sio sana.
Ina urefu wa 4751 mm (+65 mm), 1820 mm kwa upana (+10 mm) na wheelbase ni 2865 mm (+25 mm). Urefu, kwa upande mwingine, ni chini kidogo, urefu wa 1438 mm (-9 mm). Van pia inakua kuhusiana na mtangulizi wake kwa 49 mm (ina urefu sawa na Limousine) na pia inapoteza 7 mm kwa urefu, ikitua kwa 1455 mm.
Kuongezeka kwa hatua za nje kunaonyeshwa katika upendeleo wa ndani. Chumba cha miguu kimekua 35mm nyuma, wakati chumba cha elbow kimekua 22mm mbele na 15mm nyuma. Nafasi kwa urefu ni 13 mm kubwa zaidi kwa Limousine na 11 mm kwa Stesheni. Shina linabaki 455 l kama mtangulizi, kwa upande wa sedan, wakati kwenye van inakua 30 l, hadi 490 l.
MBUX, kizazi cha pili
Mercedes-Benz S-Class W223 mpya ilianza kizazi cha pili cha MBUX mwaka jana, kwa hivyo hautarajii chochote zaidi ya ujumuishaji wake unaoendelea kwenye safu zingine. Na kama vile S-Class, kuna vipengele vingi ambavyo C-Class mpya inarithi kutoka kwayo.
Angazia kwa kipengele kipya kiitwacho Smart Home. Nyumba pia zinakuwa "nadhifu" na kizazi cha pili cha MBUX huturuhusu kuingiliana na nyumba yetu kutoka kwa gari letu - kutoka kwa udhibiti wa mwanga na joto, hadi kujua wakati mtu alikuwa nyumbani.
"Hey Mercedes" au "Hello Mercedes" pia iliibuka. Sio lazima tena kusema "Hujambo Mercedes" kwa baadhi ya vipengele, kama vile tunapotaka kupiga simu. Na ikiwa kulikuwa na wakazi kadhaa kwenye bodi, unaweza kuwatenganisha.
Habari zingine zinazohusiana na MBUX zinahusiana na ufikiaji kupitia alama za vidole kwa akaunti yetu ya kibinafsi, kwa (hiari) Video Iliyoongezwa, ambayo kuna nyongeza ya habari ya ziada kwa picha zilizochukuliwa na kamera ambazo tunaweza kuona kwenye skrini (kutoka. ishara za trafiki kwa mishale inayoelekeza kwa nambari za mlango), na kwa sasisho za mbali (OTA au hewani).
Hatimaye, kuna onyesho la hiari la Kijuu-juu ambalo litatayarisha picha ya 9″ x 3″ kwa umbali wa mita 4.5.
Teknolojia zaidi kwa jina la usalama na faraja
Kama unavyotarajia, hakuna ukosefu wa teknolojia inayohusishwa na usalama na faraja. Kutoka kwa wasaidizi wa hali ya juu zaidi wa kuendesha gari, kama vile Mizani ya Hewa (manukato) na Faraja ya Kuchangamsha.
Kipande kipya cha teknolojia kinachojulikana ni Mwanga wa Dijiti, yaani, teknolojia inayotumika kwa taa za mbele. Kila taa ya kichwa sasa ina vioo vidogo milioni 1.3 ambavyo vinarudi nyuma na mwanga wa moja kwa moja, ambayo hutafsiri kuwa azimio la saizi milioni 2.6 kwa kila gari.
Pia ina vipengele vya ziada kama vile uwezo wa kutayarisha miongozo, alama na uhuishaji barabarani.
Chassis
Mwisho lakini sio uchache, miunganisho ya ardhini pia iliboreshwa. Kusimamishwa kwa mbele sasa kunategemea mpango wa mikono minne na nyuma tuna mpango wa mikono mingi.
Mercedes-Benz inasema kwamba kusimamishwa mpya kunahakikisha kiwango cha juu cha faraja, iwe barabarani au kwa suala la kelele, huku kuhakikisha wepesi na hata furaha kwenye gurudumu - tutakuwa hapa ili kuthibitisha haraka iwezekanavyo. Kwa hiari tunaweza kufikia kusimamishwa kwa mchezo au kubadilika.
Katika sura ya wepesi, hii inaweza kuimarishwa wakati wa kuchagua ekseli ya nyuma ya mwelekeo. Licha ya kutoruhusu pembe za kugeuza zilizokithiri kama zile zinazoonekana kwenye Darasa jipya la W223 S (hadi 10º), katika Darasa jipya la W206 C, 2.5º iliyotangazwa inaruhusu kipenyo cha kugeuza kupunguzwa kwa cm 43, hadi 10.64 m. Uendeshaji pia ni wa moja kwa moja, na mizunguko 2.1 tu ya kutoka-mwisho ikilinganishwa na 2.35 katika matoleo bila ekseli ya nyuma iliyoelekezwa.
