Mwaliko huo ulikusudiwa kushiriki katika hatua nyingine ya Maserati Iberia, inayohusu kupita Ureno kwa mashua mpya ya Maserati Multi70. Chombo hiki, kilicho na nahodha wa Italia Giovanni Soldini, kilishinda rekodi ya Njia ya Chai mwaka huu.
Iwapo hujaisikia (na inawezekana kabisa…), hii ni njia ya baharini ambayo, ikipitia Cape Horn, inaunganisha Hong Kong hadi London, inayochukua jumla ya maili 15,083 za baharini, takriban kilomita 24,274. Umbali ambao trimaran Maserati ilisimamia, ikiwa na wafanyakazi watano tu, katika 36d2h37min12s tu - kimsingi 5d18h49min22s chini ya alama ya awali.
Mbali na fursa ya kuishi uzoefu wa kusafiri kwa meli, kutoka Cascais, kwa zaidi ya 40 knots - karibu na 75 km / h, kasi ya kuvutia juu ya maji - ukweli ni kwamba, angalau kwetu, programu bado ilikuwa na kuvutia nyingine. moja: kuwa na uwezo wa kupima, pia kwa mara ya kwanza, SUV ya kwanza ya brand trident, the Maserati Levante.
Haiwezekani kukataa, si unafikiri?
Wakati (muda mrefu) uliosubiriwa
Baada ya uzoefu, pia wa kipekee, wa karibu kuruka juu ya maji, hata kushiriki katika kazi kwenye bodi - ikiwa unafikiri ni vigumu zaidi kubadilisha gurudumu kuliko kukandamiza tanga, umekosea! kusimama, kulaumiwa kwa upepo mkali kutoka Cascais - si kwa hofu kidogo!... -, kwamba mwaliko ulikuja: kuendesha kila moja ya mifano katika safu ya Maserati ambayo ilipatikana kwenye tukio hilo.
Inapatikana katika Cascais Marina, hata hivyo, tu Quattroporte inayojulikana zaidi, Ghibli ya michezo na SUV Levante . Hata kwa sababu GranTurismo na GranCabrio tayari wametangaza vifo vyao, wakati walitaka sana. Alfieri , ambayo tayari imetangazwa na kuthibitishwa, inachukua muda mrefu kuonekana.
Haijalishi! Amka sasa!...
Kiitaliano anasa
Sasa turnkey (nzito!…), "tunakimbia" kwa yule ambaye yuko SUV ya kwanza katika historia ya chapa ya Modena na kwamba haikuwa na kuzaliwa kwa urahisi: licha ya hamu ya wale waliohusika na chapa ya Italia kuweka mfano wao wa kwanza katika sehemu ya kushindana na vizito kama vile Porsche Cayenne, kulikuwa na mashambulio kadhaa kwa jina zuri la modeli. na kumbukumbu nne, tu katika miaka ya kwanza ya maisha.
Karibu na SUV ya kuvutia (zaidi ya mita tano kwenye gari!…), kusahau, hata hivyo, kuhusu habari hizi zote zisizofaa, na mfano "kutukonyeza", mara moja, kupitia mbele yenye nguvu . Lakini pia maelezo matamu, kama vile nembo ya pande tatu kwenye nguzo ya nyuma ya ukarimu, mabomba manne ya nyuma au madirisha ya milango ambayo hayajawekewa fremu - hii, katika dokezo la wazi la kipengele cha michezo cha SUV hii.
Tayari ameketi kwenye udhibiti wa "chombo" hiki, ushahidi wa wazi wa anasa iliyotolewa na mfano ambao, nchini Ureno, unaweza pia kupokea moja ya mistari miwili ya vifaa, GranLusso na GranSport, na hisia zinaonekana kupitia vifaa vingi vya ubora. Vifuniko vya ngozi, Alcantara na chuma, ikifuatana na maelezo ya kutofautisha, kama vile uwekaji wa kitufe cha kuwasha upande wa kushoto wa usukani (kama, kwa kweli, kwenye Porsche), saa ndogo ya analog iliyo juu katikati ya dashibodi, au pia skrini ya kugusa ya rangi ya 8″, sehemu ya mfumo mpya wa infotainment, ambayo tayari inatumika na Apple CarPlay na Android Auto.
Sporty, ndiyo; lakini q.b.
Tumeketi kwa raha kwenye vidhibiti vya Levante na usukani unaoweza kurekebishwa mbalimbali mbele yetu na mshiko bora, kisha bonyeza kitufe cha Anza ili kusikia injini iliyochaguliwa kwa mara ya kwanza: inayouzwa zaidi 3.0 V6 turbodiesel yenye 275 hp na 600 Nm , ambao utendaji wake unaanzia 230 km/h ya kasi ya juu na kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h katika sekunde 6.9, na matumizi yaliyoahidiwa ya 7.2 l/100 km (NEDC). Pendekezo ambalo, katika nchi yetu pekee, linawakilisha karibu Maserati Levante yote yaliyouzwa, na SUV yenyewe ikihesabu karibu nusu ya mauzo ya wafanyabiashara wawili (Lisbon na Porto) ambao wapo katika eneo la kitaifa.
Kawaida iliyo na kiendeshi cha magurudumu yote cha Q4, kusimamishwa kinachobadilika, upitishaji wa kiotomatiki wa ZF wa kasi nane na, kuanzia sasa na kuendelea, hata mifumo zaidi ya usalama na usaidizi wa udereva - matengenezo ya njia, usaidizi wa udereva wa barabara kuu, kugunduliwa kutoka mahali pasipopofu na utambuzi wa ishara za trafiki. ndio habari kubwa zaidi - uthibitisho wa SUV ambayo hutoa raha na raha ya kuendesha, sio tu kwa sababu ya jinsi dereva anashughulikiwa ndani (ingawa katika nafasi ya juu), lakini pia kwa njia ya habari ya kutosha ambayo matairi ya ukarimu hufanya. wasiliana na tar. Kwa uendeshaji, wakati haupotezi mguso fulani wa velvety, pia inathibitisha taarifa za kutosha kuhusu nafasi ya magurudumu na makosa ya sakafu.
Maserati Levante na Maserati Ghibli
Haraka, iliyotumwa na yenye uwezo bora wa kuzuia sauti - na kwa bahati nzuri, kwa kuwa injini, hata kama Sport inaendesha, inaweza kuficha kazi mbaya ... - hatukujisalimisha kabisa, kwa uwezo mdogo wa kusimamishwa kwa, katika safari za kuzunguka na saa. kasi ya juu, kufuta uhamisho wa wingi. Kila wakati, msisimko katika kazi ya mwili, ingawa treni inabaki thabiti kwenye njia iliyoainishwa hapo awali. Ni kama kusema, "Sporty? Ndio, lakini chukua rahisi! Ni kwamba jambo hili la kuwa mrefu na kizito pia lazima liambiwe!…”
Gharama kubwa... lakini inalipwa Daraja la 1
Sasa ili kumaliza - mawasiliano ... na maandishi haya -, bado kuna wakati wa mchepuko mdogo kutoka kwa njia iliyoainishwa, kando ya njia fupi ya ardhini, katikati ya Serra de Sintra, ili tu kudhibitisha thamani iliyoongezwa ya muunganisho wa kiteknolojia. ambayo hata inaona , uwezekano wa kuinua mwili wa Maserati Levante kwa mm 40 zaidi, ikilinganishwa na 207 mm ambayo ni umbali "wa kawaida". Ambayo pia husaidia kuhalalisha bei inayoanza karibu euro elfu 114.
Imewekwa kama mshindani wa moja kwa moja kwenye kumbukumbu ya Porsche Cayenne, Maserati Levante haiwezi, hata hivyo, kuipita - katika ulimwengu wa SUV hizi zenye nguvu zaidi, mpinzani wa Ujerumani ni mzuri zaidi na anajihusisha zaidi katika kuendesha gari.
Mabishano kwamba hata kwa ukweli kwamba SUV ya Italia inalipa tu Daraja la 1 kwa ushuru, inaweza kushinda…
TUFUATE YOUTUBE Jiandikishe kwenye chaneli yetu