Katika enzi ambayo nostalgia inaonekana kuwa moja ya hisia za "katika mtindo" (tazama mfano wa vyama maarufu vya "Kisasi cha miaka ya 90"), nilijikuta nikifikiria siku chache zilizopita: madereva wa sasa wana bahati kweli.
Bila shaka, tunaweza hata kuangalia magari ya kawaida na kuvutiwa na sifa nyingi na tofauti zao, hata hivyo, wengi wetu hawajui jinsi ilivyokuwa kuyaendesha kila siku.
Miaka 30 iliyopita, kulikuwa na mifano mingi kwenye soko ambayo bado ilitumia madirisha ya mwongozo na kutaja redio rahisi kwenye orodha ya chaguzi, na pia kulikuwa na wale ambao ilikuwa ni lazima "kufunga hewa" ili kuimarisha mchanganyiko wa hewa / mafuta. .
Zaidi ya hayo, vifaa vya usalama kama vile mfuko wa hewa au ABS vilikuwa anasa na ESP ilikuwa zaidi ya ndoto ya wahandisi. Kuhusu mifumo ya urambazaji, hizi zilichemshwa hadi kwenye ramani iliyo wazi kwenye kofia.
Walakini, tofauti na nyakati hizi rahisi na ngumu, leo idadi kubwa ya magari huwapa madereva vifaa kama vile kiyoyozi, mfumo wa urambazaji na hata mifumo ambayo tayari inaahidi (karibu) kuendesha gari kwa uhuru!
Paneli tatu za chombo, zote kutoka kwa mifano ya Fiat. Ya kwanza ni ya Fiat 124…
Mbali na haya yote, tuna kamera na vihisi ambavyo hutusaidia kuendesha miundo mikubwa zaidi sokoni, mifumo inayotufunga breki na hata kuegesha gari letu peke yetu - zinanikumbusha mwalimu niliyekuwa naye ambaye alitaka uwezekano kama huo na, akijua. kwamba nilipenda magari, nilikuwa nikijiuliza ni siku gani hiyo ingewezekana.
Toa kwa ladha zote
Katika enzi ambapo SUV yoyote inafanya kazi kwa kasi ya kilomita 150 kwa saa "bila kutokwa na jasho", hubeba abiria wanne kwa raha na salama na inatoa nafasi zaidi kuliko mifano mingi ya sehemu ya C miaka 20 iliyopita, leo tuna chaguzi nyingi za treni ya nguvu kuliko hapo awali.
Jiandikishe kwa jarida letu
Miaka 25 iliyopita ilikuwa ni dizeli au petroli. Leo tunaweza kuongeza viwango hivi mbalimbali vya uwekaji umeme, kutoka kwa mseto mdogo hadi mahuluti na mahuluti ya programu-jalizi. Tunaweza hata kufanya bila injini ya mwako kabisa na kuchagua 100% ya umeme!
Moja ya injini ambayo iliendesha kizazi cha kwanza cha Msururu wa BMW 3.
Injini yoyote iliyochaguliwa, ina nguvu zaidi kuliko watangulizi wake; wakati huo huo kwamba hutumia mafuta kidogo, ina vipindi virefu vya matengenezo na, kushangaa, hufanya haya yote kwa uhamisho mdogo na hata mitungi ndogo ("yai ya Columbus" halisi).
Lakini kuna zaidi. Ikiwa miaka 20 iliyopita ilikuwa bado ni kawaida kuona magari (hasa Amerika ya Kaskazini) na sanduku za gia za kasi nne, leo sanduku za gia moja kwa moja zilizo na kasi saba, nane na tisa zinazidi kuwa za kawaida, CVTs zimeshinda nafasi zao na hata mwongozo wa "bibi mzee". cashier akawa "smart".
Ni bora? Inategemea…
Ikiwa kwa upande mmoja ni nzuri kuwa na magari ambayo inaruhusu sisi kuepuka faini kwa kuzungumza kwenye simu ya mkononi, ambayo inatuweka "kwenye mstari", kuhakikisha umbali salama na hata kuondoa "mzigo" wa kuacha-na-kwenda", kuna ndogo kama sivyo.
Ni kwamba tu jinsi gari linavyobadilika, jinsi dereva anavyoweza kuunganishwa kidogo kuhusika katika tendo zima la… kuendesha. Zaidi ya hayo, madereva wengi wanaonekana, kwa bahati mbaya, wana hakika kwamba kuendesha gari kwa uhuru kamili tayari ni ukweli na wanajikuta wakitegemea sana "Malaika Walinzi" wote kwenye gari lao.
Kati ya mambo haya mawili ya ndani ya Mercedes-Benz C-Class ni karibu miaka 25 tofauti.
Majibu ya maswali haya mawili? Ya kwanza inatatuliwa na safari chache nyuma ya gurudumu la magari ya classic, si kila siku, lakini kwa siku maalum wakati inawezekana kufurahia sifa zake zote (na kuna nyingi) bila kukabiliana na "sarafu" zao.
Tatizo la pili, nadhani, linaweza tu kutatuliwa kwa kuongeza ufahamu wa madereva na, labda, kwa hatua zaidi za adhabu kwa upande wa mamlaka.
Yote ambayo yalisema, ndiyo, tuliishia kuwa na upendeleo wa kweli, kwani leo hatuwezi tu kufurahia faraja, usalama na sifa nyingine zote za magari ya kisasa, lakini pia tunaweza kufurahia tabia ya alama zaidi ya watangulizi wake.