homa ya SUV. Kote Ulaya, sehemu ya van imepoteza umuhimu. Katika nafasi yake, SUVs zimeibuka, mifano ambayo imeimarisha kivitendo tahadhari zote za watu binafsi na makampuni katika kutafuta nafasi zaidi na versatility.
Ureno, licha ya hamu yake ya kihistoria ya magari, imekuwa hivyo. Na ni katika muktadha huu ambapo SEAT inazindua Leon Sportstourer. Gari ambayo inaonekana katika kizazi hiki kipya na hoja zake (sana) zimeimarishwa.
KITI Leon Sportstourer. Kwa nani?
Wale wanaotafuta van hawatafuti tena nafasi ya ziada au mtindo. Katika maelezo haya mawili, katika hali nyingi, SUVs hutoa zaidi bila kubeba mkoba wetu kupita kiasi.
Sio katika vipengele hivi ambapo SEAT Leon Sportstourer, ambaye aliniweka kampuni kwa wiki moja, anaiondoa. Ingawa kwa maneno ya urembo picha zinazungumza zenyewe:
Ni toleo la FR 1.5 eTSI, kwa hivyo ni mojawapo ya matoleo yenye nguvu na yanayobadilika ya safu ya Leon Sportstourer. Mienendo yake ni nzuri, ni kwa wale wanaopenda kuendesha gari - kwa hivyo ni aibu kwamba ESP haiwezi kubadilishwa kabisa.
Jiandikishe kwa jarida letu
Mtu yeyote anayetafuta gari kama hili hufanya hivyo kwa sababu anapenda kuendesha. Binomial dynamic/starehe iliyofikiwa katika kizazi hiki kipya cha SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI haiwezi kufikiwa na SUV nyingi mno. Kwa upande mwingine, kwa euro 1340 tu zaidi, inatoa nafasi zaidi na faraja kuliko SEAT Leon 5P.
Yeyote anayechagua viti vya nyuma vya kusafiri pia atashangaa kwa furaha. SEAT Leon Sportstourer inatoa nafasi nyingi. Lakini bila shaka kwamba furaha kubwa huenda kwa wale walio nyuma ya gurudumu.
Katika gurudumu la Leon Sportstourer FR
Ni kwenye barabara ambapo Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI inajieleza vyema zaidi. Sio tu gari la kupeleka watoto shuleni au kwenda dukani kununua orodha ya bidhaa za mwezi. Ni kidogo zaidi ya hayo.
Ni mshirika mzuri kwenye barabara mbovu, bila "kupita" bili nzito sana kwenye migongo yetu mwisho wa siku. Hayo yamesemwa, SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI sio gari la kustarehesha zaidi katika sehemu hiyo wala haidai kuwa.
Sio kwamba ni wasiwasi, ambayo sio, lakini kuna wasiwasi wa ziada na sehemu ya nguvu, kutokana na, kwa mfano, Skoda Octavia Combi ambayo inashiriki naye jukwaa.
Wasiwasi huu unaweza kuonekana katika majibu ya wasimamizi (ya moja kwa moja na ya kuamua) na katika majibu ya kusimamishwa wakati sakafu imeharibiwa zaidi. Na hata mfumo wa DCC (Dynamic Chassis Control) hauwezi kufuta mtindo huu.
Kisha tunayo injini ya 150 hp 1.5 eTSI, jina la msimbo: EA211, moja ya "vito vya taji" vya VW Group. Injini ya turbo ya jiometri inayobadilika, mfumo wa kuzima silinda, mfumo wa mseto wa 48V usio na kipimo na siri chache zaidi. Siri ambazo unaweza kujua kwa undani zaidi kwa kubofya kiungo hiki.
Tunapochagua Hali ya Michezo katika Wasifu wa Hifadhi ya SEAT, jibu la injini hii si polepole. Inajibu vyema kutoka kwa mifumo ya chini na hupata kisanduku cha DSG-7 kama mshirika mzuri wa kuchunguza uwezo wake kamili. Baada ya yote, ni 150 hp na 250 Nm.
0-100 km/h inakamilika kwa sekunde 8.7 na kasi ya juu ni 221 km/h.
Ikiwa kwa upande mmoja utendaji uko katika mpango mzuri, matumizi pia. Katika siku hizi za majaribio, bila kuwa mpole kwa kichapuzi, nilifikia wastani wa lita 7.5/100km. Sio thamani ya rekodi, lakini inatosha kwa kuzingatia kile gari hili la Uhispania linaweza kutoa.