Na kwa nini sivyo? Kama tunavyojua vizuri Toyota GR Supra inashiriki karibu kila kitu - jukwaa, mekanika, vifaa vya elektroniki, nk. - pamoja na BMW Z4, na aina zote mbili zilizozaliwa kutoka kwa ushirikiano kati ya wazalishaji wawili. Kwa AC Schnitzer, bila kujali brand ambayo mfano huzaa, chini ya bonnet tunapata B58 sawa, BMW ya awali ya mstari wa sita-silinda.
Kama udadisi, siku moja baada ya AC Schnitzer kutangaza Toyota ya kwanza kuwahi kupokea umakini wake, pia ilifichua marekebisho ya "ndugu" BMW Z4 M40i.
Baada ya yote, ni mabadiliko gani ambayo AC Schnitzer imefanya kwa Toyota GR Supra na, kwa njia, BMW Z4 M40i?
Marekebisho mengi yamejilimbikizia kwa usahihi kwenye silinda sita za ndani. B58, ya kawaida, inatoa 340 hp na 500 Nm katika miundo yote miwili - licha ya Supra kuwa inashutumu zaidi ya maadili rasmi -, inapokea kitengo kipya cha udhibiti ambacho hufanya hivyo. nguvu huongezeka hadi 400 hp ya juicier na torque kunenepesha hadi 600 Nm.
Jiandikishe kwa jarida letu
Haitangazwi matokeo ya utendakazi - kuongeza kasi au kurejesha kasi - lakini mabadiliko huja na udhamini wa hadi miezi 36, kulingana na AC Schnitzer.
Mbali na kitengo cha udhibiti, GR Supra na Z4 M40i hupokea kutolea nje kwa michezo ambayo inahakikisha sauti bora kwa magari mawili ya michezo.
Nguvu sio kitu bila udhibiti ...
... tangazo tayari limesema. Kwa hivyo, ili kuweka 400 hp bora kwenye lami, Toyota GR Supra inaweza kupokea kusimamishwa kwa coilover ya RS, ambayo inaweza kupunguza kibali cha ardhi hadi 25 mm. Kwa wale wanaotafuta tu vifaa vya kupunguza Supra, AC Schnitzer inatoa chemchemi ambazo hupunguza coupé kwa takriban 15 mm.
Pia inapatikana kwa GR Supra ni seti mbili za magurudumu (rim + tairi). La kwanza lina seti ya magurudumu 20″ AC3 (ya kughushi), na faini mbili za Anthracite/Silver, zikiambatana na 255/30 R20 mbele na matairi 275/30 R20 nyuma. La pili pia huanza na magurudumu ya 20″ AC1, rangi mbili au Anthracite, yenye matairi ya ukubwa sawa na yale ambayo tayari yametajwa.
Kuzungusha magurudumu makubwa, tuna vifaa vya aerodynamic inayojumuisha kigawanyiko cha mbele, bawa la nyuma, na pia matundu ya hewa kwenye kofia na viingilizi vya nyuzi za kaboni.
Mambo ya ndani pia yanaweza kubinafsishwa na vitu mbalimbali vya alumini: paddles, pedals, kupumzika kwa miguu, kifuniko cha i-Drive na pete muhimu.
Na kwenye Z4?
Kama unavyoweza kufikiria, hazitofautiani sana na zile zilizotangazwa kwa GR Supra. Kwa nje Z4 M40i imepambwa kwa kifaa cha aerodynamic ambacho kinajumuisha kigawanyaji cha mbele, na kiharibu cha nyuma cha vipande viwili. Pia muhimu ni sketi mpya za upande na matundu ya hewa kwenye kofia.
Magurudumu pia hukua hadi 20″, kwa kutumia modeli sawa za AC3 na AC1 zilizotajwa katika muundo wa Kijapani. Kwa upande wa kusimamishwa, Z4 M40i inapokea tu seti mpya ya chemchemi ambayo inaruhusu kupunguzwa kati ya 15 mm na 25 mm. Ubinafsishaji wa mambo ya ndani ni sawa na ule wa GR Supra.