Katika Ureno, sehemu ya SUV inawakilisha 30% ya soko la magari. Idadi ya chapa chache zinaweza kupuuza. Mazda sio ubaguzi.
Pamoja na anuwai hadi sasa inayoundwa na SUV mbili tu - ambayo ni, Mazda CX-3 na CX-5 - chapa ya Kijapani imepokea tu nyongeza ya uzani, ambayo itairuhusu kukutana na watumiaji wanaotafuta SUV ya kati: mpya. Mazda CX-30.
Mfano ambao tayari tulikuwa na fursa ya kuujaribu huko Frankfurt, na kwamba sasa tunaendesha gari tena karibu na jiji la Uhispania la Girona, wakati huu injini zote zinapatikana kwa majaribio: Skyactiv-D (116 hp), Skyactiv-G. (122 hp) na Skyactiv-X (180 hp).
Sasa kwa kuwa tunajua orodha ya vifaa na bei za matoleo yote ya Mazda CX-30, hebu tuzingatie tofauti kati ya vituo vya nguvu katika safu ya CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Mkuki.
Mazda inaamini kwamba, nchini Ureno, 75% ya mauzo ya Mazda CX-30 hutoka kwa injini ya Skyactiv-G.
Ni injini 2.0 l injini ya petroli yenye nguvu ya farasi 122 , ikisaidiwa na motor ndogo ya umeme ambayo hutumia pakiti ya betri ya lithiamu-ion kuruhusu, kwa mfano, kuzima injini ya joto katika hali ya kupungua na kuendelea kuimarisha mifumo kuu ya kusaidia kuendesha gari na faraja.
Kwa viwango vya wastani, matumizi yalisimama kwa 7.1 l/100 km. Kielelezo cha kuvutia sana kwa kuzingatia vipimo vya mfano.
Ni injini inayokualika kupunguza kasi kwa sababu mbili. Kwa upande mmoja, kwa sababu ya ulaini wake, na kwa upande mwingine, kwa sababu ya kuongezeka kwa sanduku ambalo linapendelea matumizi.
Kiwango cha kelele cha injini hii ni cha chini sana, kwamba wasio na wasiwasi wanaweza kufikiri tuko mbele ya mfano wa umeme. Ikiwa tutaongeza bei ya kuvutia zaidi ya safu nzima kwa hii - na kwamba wakati wa uzinduzi itakuwa kwa 27 650 euro - si ajabu ni 'kichwa cha mikuki'.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Matumizi bora.
Haishangazi, ilikuwa kwenye Mazda CX-30 Skyactiv-D, iliyo na injini mpya iliyozinduliwa. 1.8 l ya 116 hp na 270 Nm , kwamba tulifanikiwa kufikia wastani bora wa matumizi. Katika njia sawa na tuliyofanya na toleo la Skyactiv-G, tulifikia wastani wa 5.4 l/100km.
Kwa upande wa kupendeza kwa kuendesha gari, torque ya ukarimu zaidi ya injini hii inaruhusu uokoaji wa nguvu zaidi na utumiaji mdogo wa sanduku la gia, ingawa kwa suala la kuongeza kasi safi toleo la petroli nyepesi (mwanga) lina faida.
Kwa upande wa kelele na mitetemo, licha ya kutokuwa na busara kama injini ya Skyactiv-G, injini hii ya Skyactiv-D iko mbali na kelele na mbaya. Kinyume chake kabisa.
Hiyo ilisema, ikiwa tutaongeza matumizi ya chini kwa utendaji wa kushawishi wa injini hii ya Skyactiv-D, tofauti ya bei ya euro 3105 ikilinganishwa na injini ya Skyactiv-G, inaweza kuhalalisha chaguo kwa ile ya zamani, kwa upande wa wale wanaosafiri wengi. kilomita kila mwaka.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Muunganisho wa Kiteknolojia.
Inapatikana tu kuanzia Oktoba, injini ya Skyactiv-X ndiyo iliyoamsha udadisi zaidi, kutokana na ufumbuzi wa kiteknolojia uliomo. Yaani, mfumo unaoitwa SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Au ukipenda, kwa Kireno: uwashaji wa mbano unaodhibitiwa na cheche.
Kulingana na Mazda, 2.0 Skyactiv-X injini yenye 180 hp na 224 Nm ya torque upeo unachanganya "injini bora zaidi za dizeli na injini bora zaidi za petroli". Na katika mazoezi, ndivyo tulivyohisi.
Injini ya Skyactiv-X iko katikati ya injini ya dizeli na injini ya petroli (Otto), kwa suala la matumizi na ulaini wa kuendesha.
Tuliendesha toleo la awali la utengenezaji wa Mazda CX-30 iliyo na injini hii ya mapinduzi kwa kilomita 25 na kufikia wastani wa 6.2 L/100 km. Thamani ya kuridhisha sana, ikizingatiwa nguvu ya injini na ulaini wa kufanya kazi - ambayo bado ni chini ya dada yake Skyactiv-G, lakini bora kuliko Skyactiv-D.
Kumbuka chanya pia hufanywa kwa ukweli kwamba anuwai ya matumizi ya injini ya Skyactiv-X ni ndogo kuliko ile ya injini za petroli za kawaida. Kwa maneno mengine, kwa viwango vya juu, matumizi hayaongezeki kama vile injini ya petroli ya mzunguko wa Otto.
Dokezo chanya kidogo? bei. Wakati CX-30 yenye injini ya petroli ya Skyactiv-G inaanzia €28,670, toleo sawa na injini ya Skyactiv-X itagharimu euro 34,620 - kwa maneno mengine, takriban €6000 zaidi.
Hiyo ni kiasi gani cha gharama kufikia 0-100 km / h katika 8.5s na kufikia 204 km / h ya kasi ya juu. Dhidi ya 10.6s ya 0-100 km / h na 186 km / h ya kasi ya juu ya injini ya Skyactiv-G.
Kulingana na Mazda, ni kile unacholipa kwa nguvu nyingi za ukarimu, teknolojia na uzalishaji wa chini kabisa. Je, inalipa? Inategemea kile ambacho kila mmoja anathamini na, juu ya yote, juu ya kile ambacho kila mtu anaweza kumudu.