Kwa nini majaribio ya ajali hufanywa kwa kasi ya kilomita 64 kwa saa?

"Vipimo vya ajali" - vipimo vya athari, kwa Kireno kizuri - hutumika kupima viwango vya usalama wa magari, yaani, uwezo wa gari kupunguza matokeo ya ajali, iwe kupitia mikanda ya usalama au baa za ulinzi, mifuko ya hewa. , kanda za urekebishaji wa mwili zilizopangwa, madirisha yasiyoweza kukatika au vibandio vya chini vya kunyonya, miongoni mwa mengine.

Majaribio haya yaliyofanywa na Euro NCAP katika "bara la zamani", na IIHS nchini Marekani na Latin NCAP katika Amerika ya Kusini na Karibea, yana uigaji wa ajali katika hali halisi. inafanywa kwa kasi ya juu ya 64 km / h.

Ingawa ajali zimerekodiwa zaidi ya kasi hii, tafiti zinathibitisha kwamba ajali nyingi mbaya zaidi hutokea kwa kasi ya kilomita 64 kwa saa. Mara nyingi, wakati gari linalosafiri, kwa mfano, kwa kilomita 100 / h, linagongana na kikwazo mbele yake, mara chache wakati wa athari kasi ni 100 km / h. Kabla ya mgongano, silika ya dereva ni kujaribu kusimamisha gari haraka iwezekanavyo, ambayo hupunguza kasi kwa maadili karibu na 64 km / h.

Pia, majaribio mengi ya kuacha kufanya kazi hufuata kiwango cha "Offset 40". Mchoro wa "Offset 40" ni upi? Ni taipolojia ya mgongano ambapo 40% tu ya sehemu ya mbele inagongana na kitu kingine. Hii ni kwa sababu katika ajali nyingi, angalau mmoja wa madereva hujaribu kupotoka kutoka kwa njia yake, ambayo ina maana kwamba athari ya mbele ya 100% hutokea mara chache.