Zaidi ya miaka 30 baadaye, Ibiza iko kwa curves. Na SEAT pia. Mnamo 2016, kampuni ilipata matokeo bora ya kifedha katika historia yake, na faida ya uendeshaji ya euro milioni 143. Na tunaweza kunyooshea kidole baadhi ya «hatia» kwa matokeo haya… kizazi kipya cha Leon na Ateca mpya. Kuwasili kwa kizazi kipya cha SEAT Ibiza inapaswa kusaidia kuunganisha ukuaji huu.
SETI mpya Ibiza ina kile kinachohitajika ili kubaki mafanikio ya mauzo. Kwa nini? Hilo ndilo tutajaribu kujua katika mistari michache ijayo.
Je, tuiangalie?
Kabla ya kukuambia nini hisia za kwanza zilikuwa nyuma ya gurudumu la SEAT mpya ya Ibiza, inafaa kuiangalia kwa karibu. Ni Ibiza, hakuna shaka juu yake. "DNA" ya brand inaonekana sana kwenye nyuso zote. Mbele, taa za taa za LED za pembetatu na mwanga wa mchana wa iconic hufanya Ibiza mpya kutambulika mara moja. Boneti na grille ya chrome humkumbuka Leon - sio kwa umuhimu kwa sababu, kama tutakavyoona baadaye, Ibiza "imekua" zaidi na imekaribia vipimo vya "ndugu yake mkubwa". Mambo yanayofanana na Leon yanaweza yasifae kila mtu.
Kuangalia wasifu wa Ibiza, magurudumu manne yaliyowekwa kwenye mwisho wa mwili husimama, na kufanya kuonekana kwake kuwa na nguvu zaidi na ya michezo. Gurudumu refu na mstari wa uso uliong'aa husisitiza vipimo vya modeli, wakati mstari wa kiuno uliopanuliwa unaoendesha urefu mzima wa kazi ya mwili - kuchanganya mistari kali na nyuso laini - hutoa uwepo wa kushangaza zaidi na wa pande tatu kwa ujumla.
Sehemu ya nyuma ya mwili iko karibu na kizazi kilichopita. Taa za nyuma za mwili mmoja huzunguka gari, kuunganisha upanuzi wa walinzi wa matope, na mistari ya kushangaza ya shina na bumpers huwapa kuonekana kwa nguvu zaidi. Toleo la FR huleta maelezo ambayo yanasisitiza mhusika wa michezo, kama vile mirija miwili ya nyuma iliyounganishwa kwenye kisambaza sauti au grille ya mbele ya michezo. Kiwango cha XCellence, kwa upande wake, hupokea maelezo ya chrome ambayo yanasisitiza uwepo uliosafishwa zaidi na wa kisasa.
Hebu tuingie.
Ndani, hisia nzuri inabaki. SEAT mpya Ibiza ni kubwa, nafasi zaidi na ubora wa kujenga pia umeboreshwa.
Ingawa chapa mara kwa mara inalenga hadhira ya vijana, ninauhakika kwamba vipimo vya Ibiza hii vitairuhusu hata kuchukua majukumu ya familia. Katika koti la Barcelona hapakuwa na nafasi ya kiti cha mtoto, lakini ninapojaribu huko Ureno naahidi kuchukua mtihani (nikumbuke, tafadhali!). Upana katika chumba cha abiria, kwa mfano, umeongezeka 55 mm kwa dereva na 16 mm kwa abiria, wakati katika chumba cha nyuma cha kiti cha nyuma umeongezeka kwa 35 mm na kwa kichwa kwa 17 mm. Viti sasa vina upana wa 42mm.
Sawa, hebu tuende kwenye nambari zisizoeleweka sana… ikiwa kabla ya abiria aliye na mita 1.75 alikuwa amelazwa kidogo kwenye kiti cha nyuma, sasa, katika Ibiza mpya, anaweza kusafiri kwa raha zaidi. Nilifanya mtihani (nina 1.74m), na imethibitishwa. Huwezi kuvuka miguu yako na kufungua gazeti, lakini kuna nafasi ya kuchukua safari ndefu kwa raha na muhimu zaidi… bila kusimama mara kwa mara kwenye maduka hayo ya gharama kubwa ya barabara kuu. "Croketi na kahawa? Ni €3.60, tafadhali. Sema whaaat!?!?!
Msimamo wa kuendesha gari ni sahihi, viti ni vizuri na vinaungwa mkono vizuri. Sikupenda tu kipenyo cha ukingo wa gurudumu - mwishowe itakuwa suala la mazoea.
Shina pia ilikua lita 63, na kufikia jumla ya lita 355 - alama katika darasa. Ndege ya upakiaji pia iko chini na tunapaswa kuchukua kofia zetu kwa chapa kwa hilo. Si rahisi kila wakati kuchanganya ufumbuzi wa kubuni na vipengele vya vitendo. SEAT ilifanya hivyo.
Na ubora wa kujenga? Mkali, hakuna shaka. Ndani ya sehemu hiyo, SEAT mpya ya Ibiza ni mojawapo ya mifano inayotumia nyenzo bora na mkusanyiko sio kitu cha deni, hata kwa mifano kutoka kwa sehemu hapo juu. Kuwa makini Leon...
Pia nilipenda nafasi ya vidhibiti na vyombo vyote, vinavyoelekezwa kwa dereva na bila kutuhitaji kuondoa macho yetu barabarani ili kudhibiti kazi za msingi kama vile kiyoyozi. Maelezo mengine ambayo nilipenda (hata nilisema asante kwa sauti kubwa!) Ilikuwa kuwepo kwa vifungo vya kimwili ili kudhibiti redio - kuna mifano ambayo huzidisha kazi za skrini ya kugusa, hii sivyo. Na kuzungumza juu ya mfumo wa uunganisho wa Kiungo Kamili (na skrini ya inchi 8), ni lazima kusema kuwa mfumo huo ni rahisi sana na rahisi kutumia.
Kuunganishwa na simu mahiri kunahakikishwa katika matoleo yote - katika matoleo yaliyo na vifaa zaidi kuna hata "zulia" la kuchaji bila waya, ambalo kwa shukrani kwa mfumo wa malipo ya induction huondoa nyaya ambazo tunapoteza kila wakati (hatupaswi kuwa peke yetu katika hili…). Kuendelea na mada ya muunganisho, SEAT imedhamiria kuwa moja ya chapa zilizo mstari wa mbele katika suala hili na katika ukuzaji wa suluhisho mpya za uhamaji na dhana ya Gari Iliyounganishwa. SETI mpya Ibiza ni hatua nyingine katika mwelekeo huu.
Kwenye gurudumu
Msimamo wa kuendesha gari ni sahihi, viti ni vizuri na vinaungwa mkono vizuri. Sikupenda tu kipenyo cha ukingo wa usukani - hatimaye litakuwa suala la mazoea. Kwa upande mwingine, hisia ya usukani, sanduku la gia (katika matoleo na sanduku la gia mwongozo) na kanyagio ni sawa.
Tunapaswa kuzungumza juu ya "tembo katika chumba": hakutakuwa na toleo la Cupra.
Ukweli ni kwamba sikuweza kuanza zamu yangu ya kuendesha gari kwa toleo bora zaidi ili kuchunguza uwezo wa Ibiza mpya “kamili”. Kwa kawaida ninazungumza kuhusu SEAT mpya ya 150hp Ibiza FR 1.5 TSI yenye sanduku la DSG7. Bado ndani ya jiji la Barcelona na katika hali ya utulivu, tayari ilikuwa inawezekana kutambua huduma za jukwaa jipya la MQB A0 - Ibiza ilikuwa na heshima ya kuanzisha jukwaa hili jipya kutoka kwa Volkswagen Group. Ibiza mpya inahisi imara kwa jinsi inavyokabiliana na aina zote za sakafu. Na ni shukrani kwa nguvu hii ya kimuundo kwamba kusimamishwa kunasimamia jukumu lake vizuri.
Jambo lingine muhimu ni mfumo wa uendeshaji wa C-EPS (Mfumo wa Umeme wa Safu) na usaidizi wa umeme, ambayo kwa kiburi ina jukumu lake katika kupeleka maoni kwa dereva. Kusimamishwa mbele ni aina ya McPherson na nyuma ni ekseli nusu rigid. Kwa kuongeza, matoleo ya FR hutoa chaguo la seti ya mshtuko wa mshtuko na udhibiti wa umeme ambayo inaruhusu uchaguzi wa mipangilio miwili kutoka kwa cabin (Kawaida na Sport). Ninashauri sana chaguo hili ikiwa utachagua toleo la FR.
Katika hali ya "kawaida", faraja ya kuendesha gari inaonekana wazi, katika hali ya "michezo" Ibiza FR inachukua tabia mpya na tumekuwa mshirika mzuri wa sehemu ya mlima.
Utu wa pande mbili?
Kutoka Ibiza FR niliruka moja kwa moja kwa "ndugu" yake Ibiza XCellence. Kwa upande wa vifaa, matoleo haya mawili wakati huo huo huchukua sehemu ya juu ya safu ya Ibiza.
Katika Ibiza XCellence, mkao wa sportier wa Ibiza FR unatoa njia ya mkao uliosafishwa zaidi. Tofauti zinazoonekana kwa nje (design), ndani (vifaa) na mkao barabarani (kusimamishwa kulengwa kwa faraja kubwa na matairi ya juu). Ukali uliopinda wa XCellence ni mdogo, lakini hisia ya faraja kwenye ubao ni kubwa zaidi. Tunaweza kuzungumza kuhusu Ibiza iliyo na watu wawili… ni juu yako kuchagua toleo linalokidhi mahitaji yako vyema.
Siwezi kuamini nitaandika haya lakini… nilichagua XCellence. Au labda ni ukaribu wa vijana wa miaka 32 wanaozungumza kwa sauti kubwa zaidi. Toleo la 115 hp 1.0 TSI linaendesha vizuri na hutumia kidogo. Tunachapisha midundo iliyohuishwa kwa urahisi katika toleo hili. Matoleo ya Dizeli yalibakia kujaribiwa, ambayo, kwa kuzingatia uwezo unaokua wa injini mpya za petroli, hufanya akili kidogo na kidogo. Fanya hesabu tu.
injini
Sitakuambia juu ya hisia nyuma ya gurudumu la matoleo ya Dizeli, kwa sababu kama nilivyosema, ninaendesha matoleo ya petroli tu. Lakini kuna injini za ladha na bajeti zote. Kuanzia na injini ya 1.0 yenye 75 hp iliyopendekezwa kwa euro 15,355 nzuri. Ingawa kwa euro 600 zaidi, SEAT inapendekeza injini ya kuvutia zaidi, 1.0 TSI na 95 hp. Kwa maoni yangu, chasi yenye uwezo wa Ibiza inastahili injini yenye "nafsi" zaidi na injini ya anga ya 75 hp lazima ikose. Mtazamo ambao hauna mawasiliano na mwanamitindo huyo katika nchi za Ureno.
Matoleo ya dizeli huanza kwa euro 20,073 (Rejelea 1.6 TDI ya 95hp) na kwenda hadi euro 23,894 (FR 1.6 TDI ya 115hp). Unaweza kutazama orodha kamili ya bei hapa.
Hebu tuende kwa "tembo katika chumba"? Ni kweli. Hakutakuwa na toleo la Cupra. Nilikuwa tayari nimesoma habari hii kwenye tovuti fulani za kimataifa, lakini ilinibidi kukabiliana na viongozi wa SEAT kwa swali: kutakuwa na SEAT mpya ya Ibiza Cupra au la? Jibu lilikuwa "hapana" kali. Haikuwa “hebu tufikirie”, “hebu tutafakari”, hakuna hata moja ya hayo… ilikuwa ni “hapana” ya pande zote. Kwa nini? Kwa sababu kulingana na wale wanaohusika na SEAT, kiwango cha utendaji cha toleo la FR tayari ni cha juu kabisa. Kuzindua toleo la Cupra la Ibiza ya sasa kungeilazimisha kuzidi 200 hp. Na ikiwa hiyo ilifanyika, tutaingia katika kuongezeka kwa maadili ambayo, kulingana na chapa, wateja wachache wako tayari kulipa.
Ni aibu, kwa sababu uwezo wa toleo la FR hutuacha tukifikiri: "Na Ibiza ingekuwaje katika toleo la Cupra". Hatujui jibu ...
