Mrithi wa Alfa Romeo Giulietta alijumuishwa katika mpango ambao FCA iliwasilisha mwaka wa 2014. Lengo lilikuwa kubadilisha Alfa Romeo kuwa chapa bora ya kimataifa ya kikundi. Mpango huo, hata hivyo, ulifanyiwa mabadiliko.
Aina nane ambazo zilipangwa kuzinduliwa ifikapo 2018 kufikia kiasi cha kila mwaka cha vitengo 400,000 zimerudishwa nyuma hadi 2020. Hivi sasa, hakuna mtu katika Alfa Romeo kuja na takwimu halisi kwa kiasi cha mauzo ya kila mwaka kilichokusudiwa.
Kutoka kwa mpango wa awali, kwa sasa, "mpya" Alfa Romeo tunajua tu Giulia na Stelvio - na hata tulijua ni mifano gani iliyo kwenye bomba. Walakini, kuingia kwa mkurugenzi mtendaji mpya wa chapa, Reid Bigland, kumeleta tena kutokuwa na uhakika juu ya siku zijazo.
Kuhusu siku zijazo sio tu ya Giulietta, bali pia ya MiTo. Reid Bigland alisema huko Geneva kwamba, kwa sasa, aina hizi zitabaki katika anuwai. Kumbuka kwamba mrithi wa MiTo hajawahi kuzingatiwa tangu kuwasilishwa kwa mpango wa 2014. Hata hivyo, mrithi wa Giulietta amekuwapo kila wakati, lakini taarifa za hivi karibuni za Bigland huko Geneva zinaelekeza kwenye hali nyingine:
ni magari mazuri sana lakini hayako kwenye kiwango sawa na Giulia na Stelvio.
Sina cha kutangaza juu ya mada hii, lakini mwelekeo wetu utakuwa mdogo kwa Uropa na zaidi kwa ulimwengu wote. Soko la Ulaya litazingatiwa, lakini pia tutazingatia sana Asia na Amerika Kaskazini. Huko Uchina na Amerika Kaskazini, sehemu za kompakt ni ndogo.
Uzinduzi wa mustakabali wa Alfa Romeo kimsingi utategemea mwelekeo wa kimataifa wa sehemu ambayo itashindana. Kwa mfano, Giulia na Stelvio wameunganishwa katika sehemu kuu mbili za kimataifa za magari yanayolipiwa. Bigland amependekeza kuwa Alfa Romeo ijayo itazinduliwa kuna uwezekano kuwa SUV. Umaarufu wa sasa wa aina hii ya gari unalazimisha. Kinachosalia chini ya mjadala ni uwekaji wa muundo mpya.
INAYOHUSIANA: Alfa Romeo Stelvio. Dhamira: kuwa marejeleo yanayobadilika katika sehemu
Kwa maneno mengine, kinachobaki kufafanuliwa ni ikiwa mtindo mpya utakuwa juu au chini ya Stelvio. Uamuzi ambao utategemea kujua sio tu ni sehemu gani kubwa zaidi ya malipo ya kimataifa baada ya Stelvio, lakini pia ambayo itatoa mavuno mengi kwa chapa ya Italia katika mabara matatu.
Ni maono haya ya kimataifa ambayo yaliamua kutokuza kwa gari la Giulia, aina ya kazi ya mwili ambayo inafanikiwa tu huko Uropa. Na sasa inaonekana pia kuamua mustakabali wa Giulietta, ambapo nafasi zake za kufaulu zingepunguzwa kwa bara letu. Kwaheri Giulietta? Inaonekana hivyo.