Hakuna chapa inayotaka kuachwa nje ya sehemu mpya ya kompakt ya SUV/Crossover. Sehemu inayoendelea kuongezeka kwa mauzo na mapendekezo. Kia hujibu changamoto kwa kutumia Stonic mpya , ambayo mwaka huu imeona wachache wa waliowasili: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, na hivi karibuni kuwasili kwa "binamu wa mbali" - utaona ni kwa nini - Hyundai Kauai.
Mtu angetarajia Stonic kutoka Kia, sehemu ya kikundi cha Hyundai, kuwa na uhusiano wa moja kwa moja na Hyundai Kauai jasiri, lakini hapana. Licha ya kushindana katika nafasi sawa, hawashiriki ufumbuzi sawa wa kiufundi. Kia Stonic hutumia jukwaa la Kia Rio, huku Kauai akitumia jukwaa lililoboreshwa zaidi kutoka sehemu iliyo hapo juu. Baada ya kuendesha Kauai na sasa Stonic, asili tofauti za zote mbili zinang'aa katika kuthamini bidhaa ya mwisho. Inaweza tu kuwa suala la mtazamo, lakini Kauai inaonekana kuwa hatua ya juu katika vigezo kadhaa.
Walakini, Kia Stonic inakuja na hoja nyingi nzuri. Sio tu bei ya mapigano inayohalalisha mafanikio ya mwanamitindo nchini Ureno katika hatua hii ya uzinduzi - katika miezi miwili ya kwanza, 300 Stonic tayari kuuzwa.
Rufaa ya maelewano
Ikiwa kuna hoja inayounga mkono SUV/Crossovers hizi za mijini, bila shaka ni muundo wao. Na Stonic sio ubaguzi. Binafsi, siichukulii kuwa juhudi bora zaidi ya timu ya kubuni ya Kia, inayoongozwa na Peter Schreyer, lakini kwa ujumla, ni mfano wa kupendeza na wa makubaliano, bila athari ya polarizing ya Kauai. Baadhi ya maeneo yanaweza kutatuliwa vyema, hasa katika kazi ya mwili ya toni mbili, tatizo ambalo haliathiri kitengo chetu, kwani chetu kilikuwa cheusi cha monokromatiki na kisichoegemea upande wowote.Kia Stonic ni mmoja wa walioteuliwa kuwania Tuzo za Magari za Dunia za 2018
Bila shaka inavutia zaidi kuliko Rio, mfano ambao inatoka. Inasikitisha, hata hivyo, kwamba jitihada za kutofautisha kati ya mifano miwili hazijaenda zaidi katika mambo ya ndani - mambo ya ndani ni karibu sawa. Sio kwamba mambo ya ndani sio sawa, sivyo. Ingawa vifaa vinaelekea kwenye plastiki ngumu, ujenzi ni thabiti na ergonomics kwa ujumla ni sahihi.
Nafasi q.b. na vifaa vingi
Tunakaa kwa usahihi katika nafasi ya kuendesha gari sawa na magari ya kawaida kuliko SUV - kwa urefu wa 1.5 m, Stonic sio mrefu sana, kuwa sawa na baadhi ya SUV na wakazi wa jiji. Ni ndefu, pana na ndefu kuliko Rio, lakini si kwa kiasi kikubwa. Ni nini kinachohalalisha viwango vya ndani sawa vilivyothibitishwa.
Kwa kulinganisha, ina nafasi kidogo zaidi ya mabega na kichwa nyuma, lakini shina ni sawa: 332 dhidi ya lita 325 huko Rio. Kuzingatia wapinzani, ni busara tu - kwa wale wanaohitaji nafasi zaidi katika sehemu, kuna mapendekezo mengine. Kwa upande mwingine, Stonic inakuja na gurudumu la dharura la vipuri, bidhaa ambayo inazidi kuwa ya kawaida.
Kipenyo.
Kitengo tulichojaribu kilikuwa toleo la kiwango cha kati cha EX. Licha ya hali yake, orodha ya vifaa vya kawaida ni kamili kabisa.
Ikilinganishwa na TX, kiwango cha juu zaidi cha vifaa, tofauti ni mdogo kwa viti vya kitambaa badala ya ngozi, kutokuwepo kwa chaja ya nyuma ya USB, sehemu ya mbele ya mkono iliyo na sehemu ya kuhifadhi, kioo cha nyuma cha electrochromic, taa za nyuma za LED, kuanza kwa kitufe cha kushinikiza, na usukani wa ngozi "D-CUT" uliotobolewa.
Vinginevyo, zinafanana kivitendo - mfumo wa infotainment wa 7″ wenye mfumo wa kusogeza upo, pamoja na kamera ya nyuma, kidhibiti safari cha baharini chenye kidhibiti kasi au mfumo wa Bluetooth wa handfree wenye utambuzi wa sauti.
Hiari kwa Kia Stonic zote ni pakiti ya vifaa vya ADAS (Msaada wa Juu wa Kuendesha Uendeshaji) ambao unaunganisha AEB (kuweka breki kwa dharura inayojiendesha), LDWS (mfumo wa onyo wa kuondoka kwa njia), HBA (boriti ya juu otomatiki) na DAA (mfumo wa arifa ya madereva). Gharama ni €500, ambayo tunapendekeza sana - Stonic hupata nyota nne za Euro NCAP ikiwa imewekwa na kifurushi cha ADAS.
mienendo nzuri
Tena, kufanana na magari ya chini huonekana wakati wa kuendesha Stonic. Kidogo au hakuna kitu kinachoonekana kuwa sawa na ulimwengu unaobadilika wa SUV/Crossover. Kutoka nafasi ya kuendesha gari kwa njia ya kuishi. Nimeshangazwa hapo awali juu ya mienendo ya crossovers hizi ndogo. Kia Stonic inaweza isiwe ya kufurahisha hivyo, lakini ni jambo lisilopingika kuwa ni wepesi na ufanisi katika kipimo sawa.
Mipangilio ya kusimamishwa inaelekea kuwa thabiti - hata hivyo, haikuwa na wasiwasi kamwe - ambayo inaruhusu udhibiti mzuri sana wa harakati za mwili. Tabia zao hazina upande wowote "kama Uswizi". Hata tunapotumia vibaya chassis yake, inapingana na mtu anayedharauliwa vizuri, haonyeshi maovu au athari za ghafla. Inatenda dhambi, hata hivyo, kwa wepesi wa kupita kiasi wa mwelekeo - faida katika jiji na ujanja wa maegesho, lakini nilikosa uzito zaidi au stamina katika kuendesha gari kwa bidii zaidi au kwenye barabara kuu. Wepesi ndio unaoonyesha vidhibiti vyote vya Stonic.
tuna injini
Chasi ina mshirika bora wa injini. Turbo ndogo ya silinda tatu, yenye uwezo wa lita moja tu, hutoa hp 120 - 20 zaidi kuliko huko Rio - lakini muhimu zaidi ni upatikanaji wa 172 Nm mapema kama 1500 rpm. Utendaji unapatikana karibu mara moja kwa serikali yoyote. Injini ina uhakika wake wa nguvu katika kasi ya kati, vibrations ni, kwa ujumla, kupunguzwa.Usitarajie matumizi ya chini kama lita 5.0 zilizotangazwa. Wastani kati ya lita 7.0 na 8.0 inapaswa kuwa ya kawaida - inaweza kuwa ya chini, lakini inahitaji barabara wazi zaidi na jiji kidogo.
Inagharimu kiasi gani
Mojawapo ya hoja zenye nguvu kwa Stonic mpya ni bei yake katika hatua hii ya uzinduzi, huku kampeni ikiendelea hadi mwisho wa mwaka. Bila kampeni, bei inaweza kuwa zaidi ya euro 21,500, kwa hivyo 17 800 uwezekano wa kitengo chetu, ikiwa watachagua ufadhili wa chapa, ni fursa ya kupendeza. Kama kawaida, kwa Kia, dhamana ya miaka 7 ni hoja yenye nguvu, na chapa hiyo inatoa malipo ya kwanza ya IUC, ambayo kwa upande wa Kia Stonic 1.0 T-GDI EX, ni euro 112.79.
Inaweza hata kuwa "jamaa wa mbali" wa Hyundai Kauai (ambayo inashiriki injini tu), lakini haiathiri. Mafanikio yake ya kibiashara ni uthibitisho wa hilo.
