Ikawa mtindo wa "ganda" katika injini za Dizeli - na inaonekana sio mtindo hata kidogo, kama tulivyoelezea katika nakala hii. Kutoka kwa waokoaji wa sayari (hata katika motorsport kulikuwa na shinikizo kwa kanuni za kupendelea injini hizi) kwa wale walio na hatia ya maovu yote, ilikuwa mara moja - kwa msaada wa thamani wa kashfa ya uzalishaji, bila shaka.
Ikiwa unataka kujiokoa maelezo ya kiufundi, nakushauri usonge hadi mwisho wa kifungu.
Kwa hivyo, sote tumekosea hadi sasa? Hebu tufanye kwa hatua. Gari langu la kibinafsi lina injini ya dizeli, marafiki na familia yangu wengi wana magari ya dizeli. Hatimaye gari lako pia ni Dizeli. Hapana, hatujakosea wakati huu wote. Matumizi kwa kweli ni ya chini, mafuta ni ya bei nafuu na kupendeza kwa matumizi kumeboresha sana kwa muda. Haya yote ni ukweli.
Kuishi kwa muda mrefu kwa Petroli, Kifo kwa Dizeli?
Kupoteza kwa soko la dizeli ikilinganishwa na injini za petroli sio tu kuhusiana na suala la uzalishaji, ambayo itaongeza bei ya magari yenye injini za dizeli. Kuna sababu nyingine muhimu sana: mageuzi ya kiteknolojia ya injini za petroli. Kwa hivyo sio tu juu ya ubaya wa Dizeli, lakini pia juu ya sifa halisi za injini za petroli. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ni mojawapo ya nyuso zinazoonekana za mageuzi haya.
Ni ya bei nafuu, ina matumizi ya wastani na inapendeza zaidi kuendesha gari kuliko mwenzake wa dizeli, yaani injini ya Leon 1.6 TDI - zote mbili hutengeneza 115 hp ya nguvu. Katika siku nilizoendesha hii SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive nakiri kwamba sikukosa injini ya 1.6 TDI. Kaka ya petroli ina kasi zaidi ya 0-100 km/h - kipimo ambacho katika "maisha halisi" inastahili thamani yake…
Na injini ya 1.0 ecoTSI ina thamani gani katika maisha halisi?
Ikiwa na gia ya gia yenye kasi 7 ya DSG, Ecomotive hii ya SEAT Leon 1.0 ecoTSI inatimiza 0-100 km/h ndani ya sekunde 9.6 pekee. Lakini kama nilivyoandika hapo juu, kipimo hiki kina thamani ya kile kinachostahili… katika "maisha halisi" hakuna mtu anayeanza kama hii. Kweli?
Ilikuwa ni usawa wa injini ya 1.0 TSI na urahisi wa kufikia matumizi ya chini ambayo ilinishinda - sasa hebu tupate hisia nyuma ya gurudumu. Pongezi ambazo zinaweza kupanuliwa kwa injini sawa za 1.0 Turbo kutoka Hyundai (iliyo laini zaidi), Ford (iliyojaa zaidi) na Honda (yenye nguvu zaidi). Lakini kuhusu hizo nitaziongelea kwenye vipimo husika, tuzingatie 1.0 TSI ya huyu SEAT Leon.
Injini hii ya silinda tatu inayotumia SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ina ukubwa mdogo lakini haiko katika teknolojia inayotumia. Ili kufuta vibrations ya kawaida ya injini na usanifu huu (mitungi mitatu) kulikuwa na jitihada zinazostahili na VW.
Vyote viwili vya kuzuia silinda na kichwa cha silinda vimeundwa kwa alumini. Mchanganyiko wa kutolea nje umeunganishwa kwenye kichwa cha silinda (kuboresha mtiririko wa gesi), intercooler imeunganishwa katika aina nyingi za ulaji (kwa sababu hiyo hiyo) na usambazaji ni tofauti. Ili kutoa "uhai" kwa uhamishaji mdogo kama huo, tulipata turbo ya chini ya inertia na mfumo wa sindano ya moja kwa moja na shinikizo la juu la bar 250 - niliweka thamani hii ili kuwafurahisha wale wanaopenda maadili maalum. Ni chanzo hiki cha suluhisho ambacho kinawajibika kwa 115 hp ya nguvu.
Kuhusu operesheni laini iliyotajwa hapo juu, "wahalifu" ni wengine. Kama tunavyojua, injini za silinda tatu hazina usawa kwa asili, ambayo inahitaji - mara nyingi - matumizi ya shafts ya usawa ambayo huongeza ugumu na gharama ya injini. Katika injini hii ya ecoTSI 1.0, suluhisho lililopatikana lilikuwa lingine. Injini ya SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive hutumia crankshaft na counterweights, flywheel inertia dampers (kupunguza vibrations ya maambukizi) na vitalu maalum vya kengele.
hisia nyuma ya gurudumu
Matokeo yake ni mazuri. Injini ya 1.0 TSI ni laini na "imejaa" kutoka kwa revs ya chini kabisa. Lakini wacha turudi kwa nambari za simiti tena: tunazungumza juu ya 200 Nm ya torque ya kiwango cha juu, mara kwa mara kati ya 2000 rpm na 3500 rpm. Daima tuna injini chini ya mguu wa kulia.
Kwa upande wa matumizi, si vigumu kufikia maadili karibu lita 5.6 kwa kilomita 100 kwenye njia iliyochanganywa. SEAT Leon 1.6 TDI hutumia kwa kiasi kikubwa chini ya lita moja ya mafuta kwenye safari sawa - lakini sikutaka kufanya makala haya kuwa ulinganisho, lakini sivyo. Na ili kukomesha ulinganifu, Leon 1.0 ecoTSI inagharimu chini ya euro 3200 chini ya Leon 1.6 TDI. Tofauti ambayo inaweza kutumika kwa lita nyingi za petroli (lita 2119, zaidi hasa).
Kuhusu Leon mwenyewe, yeye ni mtu wa "zamani" wetu. Kwa kiinua uso cha hivi majuzi kilichoendeshwa na chapa, ilipata seti ya teknolojia mpya za usaidizi wa kuendesha gari ambazo mara nyingi zimeachwa kwenye orodha ya chaguo. Nafasi ya mambo ya ndani inabakia kutosha kuchukua majukumu ya familia bila kuathiri urahisi wa kuendesha gari (na maegesho!) katika jiji. Nilipenda usanidi huu haswa wenye msuguano wa chini, matairi ya hali ya juu. Huongeza starehe ndani ya ndege bila kuathiri utendakazi mahiri.
Kwa muhtasari wa insha hii katika sentensi moja, kama ingekuwa leo, labda singechagua injini ya dizeli. Ninaendesha takriban kilomita 15,000 kwa mwaka, na injini ya petroli karibu kila wakati ni ya kupendeza zaidi kutumia kuliko injini ya dizeli - bila ubaguzi wowote.
Sasa ni suala la kufanya hesabu, kwa sababu jambo moja ni hakika: injini za petroli zinazidi kuwa bora na injini za dizeli zinazidi kuwa ghali.