Oktoba 21 itashuka katika historia ya chapa ya Kikorea, kama tarehe ambayo chapa hii ya Hyundai Group ilizindua "shambulio" la kwanza kwenye saluni za michezo za Ujerumani. Kutoka mashariki huja Kia Stinger mpya, mfano ambao una sifa nyingi za kujidai. Kutoka Magharibi, marejeleo ya Ujerumani, ambayo ni Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon au BMW 4 Series Gran Coupé.
Baada ya mawasiliano ya kina zaidi na Kia Stinger, naweza kusema kwa uhakika kwamba Kia Stinger mpya sio tu "moto wa kuona". Vita vinaahidi kuwa vikali!
Kia amesoma vizuri somo na wapinzani ambao katika miaka ya hivi karibuni "wamenyakua" sehemu hiyo. Bila hofu na kwa imani kubwa, alizindua mfano ambao sio tu hugeuka vichwa, lakini pia huchochea tamaa kwa wale wanaoendesha. Pia kwa sababu, kama Guilherme aliandika, nyakati nyingine kuendesha gari ndiyo dawa bora zaidi.
Baada ya mawasiliano mafupi kwenye barabara za eneo la Douro - ambayo utakumbuka hapa - sasa tulipata wakati wa kuijaribu kwa matumizi makubwa zaidi. Tulifanya hivyo na injini ya 200 hp 2.2 CRDi ambayo inashughulikia haraka +1700 kg ya uzito wa seti.
Licha ya kuwa injini ya dizeli, inaweza kuamsha ndani yetu hamu ya kuendesha, kuendesha, na kuendesha... unakumbuka betri za Duracell? Nao wanadumu, wanadumu, wanadumu...
Maelezo hufanya tofauti
Ili kushindana na mifano iliyotajwa hapo juu, Kia alipaswa kuwa makini. Tulipoingia tulikuwa zaidi ya "mita moja" mbali na kanyagio na usukani.
Tulia... tunabonyeza kitufe cha kuanza na usukani na kiti hurekebishwa kwa nafasi yetu ya kuendesha gari, ambayo inaweza kuhifadhiwa katika kumbukumbu mbili zinazopatikana. Wakati huo huo, tuliona uundaji mzuri na ubora wa vifaa vya ndani. Dari nzima na nguzo zimefunikwa na velvet iliyopigwa.
(...) kuna juhudi kubwa ya kuleta kila kitu karibu na "mguso wa Kijerumani"(...)
Ngozi ya viti vya umeme, moto na uingizaji hewa mbele, inaonyesha huduma ambayo brand Hyundai Group imeweka katika maelezo.
Vifungo na vidhibiti vinapendeza, na kuna kazi nyingi zinazopaswa kufanywa ili kuleta kila kitu karibu na "mguso wa Kijerumani". Maeneo yaliyofunikwa na ngozi, kama vile dashibodi na vyumba vingine, pamoja na maelezo mengine, hutufanya tuamini kwamba tunaweza kuwa nyuma ya gurudumu la muundo wa hali ya juu. Na tukizungumza juu ya malipo, haiwezekani kutazama matundu ya hewa ya kiweko cha kati na usikumbuke mara moja mwanamitindo aliyezaliwa huko Stuttgart. Kunakili kunasemekana kuwa njia bora zaidi ya kupongeza... kwa sababu hapa kuna pongezi.
Viti vyenye joto/vinaingiza hewa, usukani unaopashwa joto, vitambuzi vya maegesho, kamera za 360° na mfumo wa kuwasha na kuacha.
Chaja isiyotumia waya, muunganisho wa 12v, AUX na USB, zote zikiwa na mwanga.
Mfumo wa sauti wa Harman/Kardon wenye wati 720, spika 15 na subwoofers mbili zilizowekwa chini ya dereva na viti vya mbele vya abiria.
Uingizaji hewa wa nyuma na vile vile 12v na soketi ya USB.
Viti vya nyuma vya joto.
Hata ufunguo haujasahauliwa, na ni tofauti na mifano mingine yote ya Kia, iliyofunikwa kwa ngozi.
Je, kuna maelezo yoyote yanayoweza kuboreshwa? Bila shaka ndiyo. Baadhi ya maombi katika plastiki kuiga alumini mgongano katika mambo ya ndani ambayo ni sifa ya kuonekana nzuri kwa ujumla.
Na kuendesha gari?
Tayari tumezungumza mara kadhaa kuhusu Albert Biermann, mkuu wa zamani wa M Performance ambaye kwa zaidi ya miaka 30 alifanya kazi katika BMW. Kia Stinger huyu pia alikuwa na "mguso" wake.
Injini ya Dizeli imeamshwa na hakuna mshangao mkubwa, katika kuanza kwa baridi ni kelele kabisa, kupata kazi laini baada ya kufikia joto la kawaida la uendeshaji. Katika hali ya Mchezo, hujiwezesha kusikika kwa mpangilio mwingine… bila kuwa na sauti ya kuhamasisha, lakini ikumbukwe kwamba Stinger ina glasi mbili za glazing na kioo cha mbele chenye vizuia sauti kwa insulation ya hali ya juu.
Katika sura ya kuendesha gari, na kama tulivyokwisha sema, Stinger inasisimua. Ndiyo sababu tuliunda barabara kadhaa, tukichukua fursa ya njia za kuendesha gari zinazotolewa.
Mbali na njia za kawaida za kuendesha gari kuna ... "Smart". Akili? Hiyo ni sawa. Katika hali ya Smart Kia Stinger hubadilisha kiotomatiki vigezo vya uongozaji, injini, gia na injini kulingana na uendeshaji. Inaweza kuwa njia bora kwa maisha ya kila siku.
Njia za Eco na Comfort zinapendelea, kama majina yanavyoonyesha, uchumi na faraja, na majibu laini kwa kiongeza kasi na gearshift. Hapa Stinger ina uwezo wa kutumia takriban lita saba na faraja inayojulikana ambapo kusimamishwa bila rubani, (jaribio linapatikana tu kwenye V6, ikifika baadaye katika 2.2 CRDI hii), ina mpangilio sahihi na huchuja makosa vizuri bila usumbufu. . Magurudumu ya inchi 18, ya kawaida bila chaguo, hayazuii kipengele hiki pia.
Njia za kuendesha gari: Smart, Eco, Starehe, Sport na Sport+
Utulivu, 9.5 l/100 km yenye midundo mizuri, kwenye barabara za milimani na baadhi ya miteremko katikati.
Ni hali ya kusisimua zaidi ya Kia Stinger, Sport+.
Usukani wa ngozi na vidhibiti vya redio, simu na cruise.
Aina za Michezo na Michezo +... hapa ulikuwa unataka kufika? Licha ya urefu wa mita 4.8 na zaidi ya kilo 1700, tulienda kwenye barabara ya mlima. Bila kuwa gari halisi la michezo, ambalo halikusudii kuwa, katika hali ya Sport Kia Stinger inatupa changamoto. Curves na counter-curves ni ilivyoelezwa na baadhi ya kutofautiana na daima bila kupoteza mkao. Uthabiti wa mwelekeo ni mzuri sana na unatualika kushika kasi bila hata kutambua kwamba huu ni mfano wa kwanza wa brand na gari la gurudumu la nyuma.
Bila kuwa marejeleo, Kia Stinger inashangaza na kusisimua kwa kiasi kikubwa, ikihakikisha furaha ya kuendesha gari.
Ninabadilisha hali ya Mchezo +, hapa ndipo, kwa kasi na shauku ambayo nimekuwa nikichukua, ninaanza kuhisi kuteleza kwa nyuma, hata kabla ya "patlashi" na marekebisho madogo ya usukani. Hapa mahitaji yanaongezeka, na ikiwa Kia hakusahau paddles za usukani za kawaida wakati huu, kila kitu kitakuwa kamili zaidi ikiwa kingewekwa kwenye safu ya uendeshaji ... ni bora zaidi, lakini haifai kukosolewa, wala haiondoi raha ya kuendesha Mwiba. Inakubali.
Drift? Ndiyo, inawezekana . Udhibiti wa mvuto na uthabiti unaweza kubadilishwa kikamilifu, kwa hivyo kusogea na Stinger haiwezekani tu, pia hufanywa kwa njia inayodhibitiwa kwa sababu ya uzani wa juu na gurudumu kubwa la magurudumu. Kinachokosekana ni tofauti ndogo tu. Turbo V6 yenye 370 hp itafika, lakini ina gari la magurudumu yote. Haiba inapotea kwa jina la ufanisi.
Sio kila kitu ni nzuri ...
Ni katika mfumo wa infotainment ambapo Stinger hawezi hata kuwa karibu na Wajerumani. Skrini ya kugusa ya 8″ hufanya kazi haraka na kwa angavu, lakini michoro ni ya kizamani na amri ya kiweko inahitajika. Kwa upande mwingine, habari tunayopata kutoka kwa onyesho la kompyuta kwenye ubao ni mdogo. Kuna ukosefu wa habari kuhusu multimedia na simu. Pia onyesho muhimu la kichwa-juu linaweza tayari kutoa habari zaidi, lakini inakuja kawaida.
Chaguzi Mbili
Hapa ndipo Korea Kusini inapowaangamiza Wajerumani. Stinger ina chaguzi mbili, rangi ya metali na paa la jua. Kila kitu kingine, ambacho unaweza kuona katika orodha ya vifaa na ambayo ni mengi, ni ya kawaida. Bure. Kwa bure. Bila malipo... sawa zaidi au kidogo.Euro 50,000 kwa Kia?
Na kwa nini sivyo? Niamini, unaweza kuwa nyuma ya gurudumu la gari la chapa yoyote ya hali ya juu. Kwa hivyo achana na mawazo yako… Kia Stinger ndiyo kila kitu ambacho gari na shabiki wa udereva anaweza kuuliza. Sawa, angalau katika hatua fulani ya maisha, kama ilivyo kwangu… Nafasi, starehe, vifaa, nguvu na uendeshaji wa kusisimua ambao hunifanya nichukue gari kwa ajili yake tu, na si kuzunguka tu.
