Mpya Mercedes-Benz SL R232 ni ya kwanza katika historia ndefu ya barabara kuendelezwa na AMG na, kinyume na yale ambayo yameendelea hadi sasa - hata na sisi - SL mpya, baada ya yote, haitatoka kwa msingi sawa na AMG GT Roadster.
Badala yake, wahandisi wa AMG walianza kutoka kwa karatasi tupu ili kuunda ganda la SL mpya, na kusababisha ugumu wa muundo - hata zaidi ya GT Roadster - na uzani uliodhibitiwa zaidi.
Ilihitajika kuanza kutoka kwa karatasi tupu kwani kizazi kipya kitalazimika kujibu seti pana zaidi ya mahitaji kuliko ile iliyotangulia: kutoka kwa usanidi wa 2+2 wa mambo ya ndani hadi hitaji la kushughulikia aina nyingi za minyororo ya kinematic (kwa ya kwanza badala yake kutakuwa na matoleo ya mseto na kiendeshi cha magurudumu manne).
Alumini na zaidi
Kazi ya mwili ya SL mpya kwa hivyo ni matokeo ya mchanganyiko wa muundo wa fremu ya anga ya aluminium na muundo unaojitegemea, huku AMG ikisema kuwa hakuna kitu ambacho kimerithiwa kutoka kwa SL au GT Roadster iliyopita.
Mbali na alumini, pia ina sehemu za chuma za upinzani wa juu (sura ya windshield), magnesiamu (msaada wa dashi) na vifaa vya kuunganisha vilivyoimarishwa na fiber (kioo na kaboni).
Kazi ya mwili pia hutumia vipengee vya alumini ya kutupwa katika sehemu muhimu, ambapo nguvu zinazotumiwa hukutana katika sehemu maalum au ambapo nguvu za juu zinapaswa kuhamishwa kutoka upande mmoja hadi mwingine.
Matumizi ya aina hii ya vipengele inaruhusu utekelezaji maalum wa nguvu, pamoja na tofauti katika unene wa kuta kulingana na mizigo iliyotarajiwa, ambayo pia inachangia kuokoa kilo za thamani.
Kazi ya mwili ya Mercedes-Benz SL R 232 mpya imeboreshwa zaidi ili kuhakikisha kituo cha chini cha mvuto, na viunga vya gari na chasi vimewekwa chini iwezekanavyo, na pia kuwa alama muhimu zaidi za ugumu wa muundo. kama sheria, yenye nguvu zaidi, kwa hivyo ni nzito zaidi).
Ni ngumu zaidi kuliko AMG GT Roadster
Matokeo ya mwisho ya mbinu hii tofauti ya mbinu na nyenzo ni ongezeko la 18% la ugumu wa torsion ikilinganishwa na mtangulizi wake. Ugumu wa kuvuka ni 50% ya juu kuliko ule wa AMG GT Roadster na ugumu wa longitudinal ni 40% ya juu. Uzito wa mwisho wa mwili (bila kofia, milango na shina na sehemu zingine ambazo huongezwa, kama vile bumpers) ni kilo 270.
Uthabiti zaidi, wepesi na uboreshaji wa usambazaji wa uzito na kituo cha mvuto unapaswa kutumika kama msingi thabiti wa kile kinachotangazwa kuwa SL iliyosafishwa zaidi kuwahi kutokea.
Ingawa ni mpya kabisa, ukuzaji wa kazi za mwili kwa Mercedes-Benz SL mpya ulikuwa wa haraka sana. Maendeleo ya awali yalichukua miezi mitatu tu, na hata miaka mitatu haijapita kutoka kwa kuundwa kwa timu ya awali ya maendeleo (wajumbe sita) hadi kukamilika kwa mradi, tayari kuingia kwenye mstari wa uzalishaji.
Shukrani zote kwa maendeleo ya dijiti, ambayo yaliruhusu kutoa "mwanga wa kijani" kwa utengenezaji wa zana zinazohitajika kwa laini ya uzalishaji, bila kuwa na mfano halisi wa kazi ya mwili.