Ni Mstari wa N, sio N, ni Mstari wa N sio N… Ni kitu ambacho nimejirudia mara kadhaa ili kukadiria matarajio kuhusu Hyundai i10 N Line na nini cha kutarajia kutoka kwa mwanakijiji huyu jasiri.
Hiyo ni kwa sababu, vizuri, iangalie… Ikilinganishwa na i10s zingine, N Line inaongeza kipimo cha kukaribisha cha mtazamo wa kuona - haswa bumper ya taa za mchana za LED iliyoundwa maalum - na magurudumu ya inchi 16 ya kuvutia macho. Ingepita kwa urahisi kwa mpinzani wa Volkswagen! GTI, lakini sivyo.
Hata kuwa yenye nguvu zaidi na ya haraka zaidi katika safu - 100 hp na 10.5s kwa 0 hadi 100 km / h -, na hata kuja na unyevu maalum (imara), inakosa "kidogo kama hiyo" kuwa mfuko wa kweli. roketi. Hasa katika uga unaobadilika.
Wanachekesha, sivyo? Na ni za kawaida, 16 kwa kipenyo.
Katika barabara mbovu ambapo magari madogo zaidi huwa yanang'aa, I10 N Line huanza kwa kuvutia mwendo na mwitikio wa mara moja wa ekseli ya mbele kwa mabadiliko ya mwelekeo, na kwa kuuma vizuri kwa breki na kanyagio chake kizuri sana kilichosawazishwa - inatoa ujasiri mkubwa tunapowategemea.
Lakini kwa midundo hii ya "kisu-kwa-meno" tuligundua haraka mapungufu ya i10 ndogo. Axle ya mbele huanza kuonekana mkali sana, kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya uendeshaji, nyepesi sana (hasa katika digrii za kwanza za uendeshaji) na haitoi busara nyingi. Ongeza zaidi-kuliko-kawaida curving na lami chini ya bora, na sisi kuishia kwa kusikitisha kutikisa i10 ndogo, kana kwamba tulikuwa na kuomba zaidi kuliko inaweza kutoa.
Jiandikishe kwa jarida letu
Safu hiyo ya ziada ya utendakazi dhabiti ambayo roketi nyingine za mfukoni inayo haipo, lakini pia nilikosa ekseli ya nyuma ya ushirika zaidi, sio tu kusaidia kuelekeza kwenye mkunjo, lakini pia kuongeza kiwango cha mwingiliano na hata kile cha… kufurahisha.
Unahitaji kuinua mguu wako kidogo ili hatua ya vidhibiti na chasi ziwe sawa na I10 N Line ianze kutiririka vyema barabarani, ikishika kasi ya haraka. Kwa hivyo sio roketi ya mfukoni, lakini ...
...ni, cha kushangaza, ni mstaarabu mwenye uwezo
Ubora ambao niligundua bila kukusudia nilipolazimika kusafirisha zaidi ya kilomita 300 bila kukatizwa nikiwa chini ya ulinzi wa Hyundai i10 N Line. Watu wa jiji kwa kawaida si wastaarabu wazuri, lakini kama vile João Delfim Tomé alivyoona katika mawasiliano yake ya kwanza na i10 mpya, mtu huyu wa jiji anaonekana kutoka sehemu ya juu zaidi.
N Line sio tofauti na pia tuna hiari ya 100 hp ovyo - 100 hp ambayo hufanya miujiza! Ingeenda zaidi na inapaswa kuamuru: "Kuanzia sasa, wakazi wote wa jiji lazima wawe na angalau 100 hp".
Sio tu hp 100 na upatikanaji wa 172 Nm (saa 1500 rpm) huhakikisha utendakazi wa kushawishi kwa zaidi ya kilo 1000 za I10 N Line (iliyo na dereva kwenye bodi) - zaidi ya 10.5s hebu nadhani -, jinsi wanavyofanya. kuishia kwa kuoa vizuri na sifa nyingine ambazo tayari zimetambuliwa na i10 nyingine, ambazo si za kawaida miongoni mwa wakazi wa mijini, yaani msimamo wake nje ya mazingira ya mijini.
"Silaha" ambayo hukuruhusu kukabili kwa ujasiri safari yoyote tena kwenye barabara kuu au, bila woga mkubwa, kulifikia lori hilo la kitaifa, kila wakati likiwa na viwango vya kukubalika vya kuzuia sauti na faraja.
Kwenye barabara kuu ilionekana kuwa thabiti na iliyoboreshwa zaidi kuliko nilivyotarajia, ingawa sauti ya 1.0 T-GDI sio ya muziki zaidi - ya sauti ya sauti, lakini "sauti ya bagasse" zaidi kuliko Brian Adams au Bonnie Tyler. Katika raia, makosa machache tu ya ghafla yalitikisa i10 ndogo, lakini madawati haya "kuua" mwili hata baada ya masaa kadhaa - wana, hata hivyo, ukosefu wa wazi wa msaada wa upande na mguu.
Plastiki nyingi, lakini chini yake huficha turbo elfu ya husky lakini yenye nguvu.
Haraka, lakini hamu ya wastani
Hata kama sindano ya kipima mwendo kasi (analogi) ikienda mara kadhaa zaidi ya kilomita 120 kwa saa kwenye barabara kuu na kukiwa na kupunguzwa kwa kasi kwa wakati na kiongeza kasi kilichopondwa kwa baadhi ya watu kuwapita raia, zaidi ya kilomita 300 ilisababisha 5.5 l/100 km - sio mbaya...
Kile ambacho i10 N Line ilionyesha ni kwamba matumizi ya wastani si lazima yafanane na tafrija. Wakati aliokuwa nami, matumizi ya i10 yenye nguvu zaidi na ya haraka zaidi yaliyosajiliwa kuanzia kidogo zaidi ya lita nne hadi chini ya saba, kulingana na muktadha. Ndio, hutumia zaidi ya 67 hp i10 - sio kama unavyoweza kufikiria - lakini upatikanaji na utendaji ulioongezwa zaidi ya kuleta tofauti.
Ndogo kwa nje ...
... kubwa ndani. Nyembamba, fupi lakini ndefu, tukitazama kutoka nje hatungeshuku kuwa kulikuwa na nafasi nyingi ndani ya i10. Hata huko nyuma, inawezekana kwa watu wawili kusafiri kwa raha, na nafasi nyingi za kichwa na miguu. Kutokuwa na handaki ya maambukizi, "kufinya" mkaaji wa tatu pia sio dhamira isiyowezekana.
Matumizi bora ya nafasi yanaendelea kwenye shina, na 252 l iliyotangazwa kuwa kati ya bora zaidi katika sehemu. Labda sio gari bora zaidi kufanya mabadiliko, lakini inatosha, na kwa nini sio, kuchukua fursa ya uwezo wa kushangaza wa barabara ya i10 N Line na kuchukua likizo ndogo.
Inauliza tu hatua ya ufikiaji kati ya ufunguzi wa chumba cha mizigo na sakafu na hatua nyingine kati ya sakafu na tunapokunja viti - i10 zingine zina sakafu inayoweza kutolewa inayoweza kusawazisha sakafu na kila kitu kingine, lakini N. Line hana.
Je, gari linafaa kwangu?
Hata katika toleo hili kali la N Line, Hyundai i10 inabakia kuwa moja ya marejeleo kati ya wakaazi wa jiji. Mbali na ujanja wake wa ndani na matumizi bora ya nafasi ya ndani, N Line inaongeza kiwango cha kukaribishwa cha utendaji, shukrani kwa 100 hp ya 1.0 T-GDI. Hii bila kuadhibu matumizi mengi ikilinganishwa na MPi 1.0 ya kawaida zaidi ya 67 hp.
Ni hizi 100 hp zinazochangia sana sifa zisizotarajiwa za i10 N Line tunapotoka nje ya eneo letu la faraja, yaani, tunapoondoka kwenye mipaka ya jiji. Nani alijua kwamba mtu wa mji mdogo anaweza kuwa estradista mwenye uwezo? Kama ninavyoona, hii ndio i10 ya kuwa nayo.
Kama nje, mambo ya ndani yana sauti ya ujasiri, yenye lafudhi kadhaa katika nyekundu.
Kwa bahati mbaya, si roketi ya mfukoni inayoweza kufikiwa zaidi, kama ilivyoonekana mwanzoni, lakini kwa wale wanaotafuta gari la kila siku, na kutuma mengi, i10 N Line inathibitisha kuwa yenye manufaa sana.
Euro 17,100 iliyoombwa inaonekana ya juu kidogo mwanzoni na nyota watatu wa Euro NCAP wanaweza kutuacha nyuma kidogo (kutokuwepo kwa madereva wasaidizi wa hali ya juu kumeathiri kiwango cha mwisho), lakini kati ya kuchagua I10 N Line au modeli ya sehemu iliyo hapo juu. - kwa bei inayofanana tunaweza kufikia matoleo yanayofikika zaidi ya huduma mbalimbali - na ikiwa nafasi kamili si hitaji la jumla, jiji hili lenye madhumuni mengi na kutumwa linavutia sana.