Katika kizazi hiki cha pili, muuzaji bora wa Kijapani Nissan Qashqai amekomaa zaidi na amesadiki sifa zake. Njoo tukutane katika toleo la 1.6 dCi Tekna.
Ninakiri kwamba mawasiliano yangu ya kwanza na Nissan Qashqai mpya yalikuwa ya kiafya sana. Labda hakuwahi kufanya mazoezi ya gari kwa njia ya haraka sana. Yote yalikuwa ya kitambo sana. Nikiwa na ufunguo mkononi - na bado nikiwa kwenye bustani ya vyombo vya habari vya Nissan - nilitoa Qashqai mizunguko michache kutathmini muundo wake, niliingia kwenye kibanda, nikarekebisha kiti na kugusa paneli zote, nikageuza ufunguo na kuendelea na safari yangu. Mchakato ambao haukupaswa kuchukua zaidi ya dakika 5.
Na haikuchukua zaidi ya kilomita nusu kumi na mbili kufikia hitimisho juu ya sifa za Nissan Qashqai mpya: kizazi hiki cha pili cha Kijapani SUV ni bora zaidi ya kizazi cha kwanza. Ingawa ni mafupi, maneno haya yana maana kubwa. Wanamaanisha kuwa Qashqai bado ni sawa na yenyewe, lakini ni bora zaidi. Nzuri zaidi. Kwa sehemu, hii inaelezea ujuzi ambao nilienda nao kwa Qashqai.
Je, unaweza kucheza mchezo sawa na gari la sehemu ya C? Si kweli, lakini si mbali sana. Mtindo wa SUV hulipa yenyewe.
Kwa mawazo ya pili, haikuwa mbinu ya kimatibabu, ilikuwa mbinu ya familia. Baada ya yote, ni kana kwamba tayari nilikuwa namjua. Kama marafiki hao wa utotoni hatuoni kwa miaka nenda rudi kisha tukutane tena miaka kadhaa baadaye. Wanacheka kwa njia ile ile, wanatenda kwa njia ile ile, lakini ni wazi kwamba hawafanani. Wao ni kukomaa zaidi na kisasa. Hiki ni kizazi cha 2 cha muuzaji bora wa Nissan: kama rafiki wa zamani.
Nilifikiria hata kufanya mlinganisho na uvunaji wa divai, lakini kuchanganya pombe na magari kawaida hutoa matokeo mabaya.
Mkomavu zaidi kwa jinsi unavyokanyaga barabara
Tayari inaendelea, tofauti za kwanza zilianza kuonekana. Njia mpya ya Nissan Qashqai inakaribia barabara inaacha maili ya mtangulizi wake. Inadhibitiwa zaidi na sahihi zaidi - shukrani kwa udhibiti amilifu wa trajectory, ambao hutumia uthabiti na udhibiti wa kuvuta ili kudhibiti mshiko. Iwe kwenye barabara kuu au barabara ya kitaifa, Nissan Qashqai anahisi yuko nyumbani. Katika miji, vyumba mbalimbali vya misaada ya maegesho husaidia "kufupisha" vipimo vyake vya nje.
Kwa mara nyingine tena, Nissan alipata kichocheo sawa. Nissan Qashqai ya kizazi cha pili ina kile kinachohitajika ili kuendeleza njia ya mafanikio ambayo mtangulizi wake alizindua.
Usitarajia mkao wa michezo (mwelekeo unabaki wazi), lakini tarajia mkao wa uaminifu na afya. Kuhusu faraja, pia kulikuwa na mageuzi mashuhuri hapa - hata katika toleo hili (Tekna) lililo na matairi ya chini. Na hata tunapoijaza Qashqai na takataka za wikendi (marafiki, wapwa, mama mkwe au suti) tabia na starehe hubaki katika hali nzuri. Haipaswi kusahaulika kwamba licha ya kuwa kubwa zaidi, Qashqai mpya ilikuwa nyepesi kwa kilo 90 kuliko mtindo uliopita.
Je, unaweza kucheza mchezo sawa na gari la sehemu ya C? Si kweli, lakini si mbali sana. Mtindo wa SUV hulipa yenyewe.
Katika injini mshirika bora
Tayari tunajua injini hii ya 1.6 dCi kutoka kwa majaribio mengine. Ikitumika kwa Nissan Qashqai, kwa mara nyingine tena inathibitisha sifa zake. 130hp iliyotolewa na injini hii haifanyi Qashqai kuwa mwanariadha, lakini pia haifanyi kuwa SUV ya uvivu. Injini hutimiza kikamilifu matumizi ya kila siku, ikiruhusu kupishana kwa usalama na kudumisha kasi ya safari ya zaidi ya 140km/h – si nchini Ureno, bila shaka.
Kuhusu matumizi, hizi ni sawia moja kwa moja na uzito wa mguu wetu wa kulia. Kwa matumizi ya wastani hayazidi lita 6, lakini kwa wastani kidogo (chini sana) huhesabiwa na maadili zaidi ya lita 7. Je, inawezekana kutumia karibu lita 5 au hivyo? Ndiyo, kwa kweli inawezekana. Lakini mimi ni mmoja wa wale wanaotetea kwamba "muda ni pesa". Ikiwa ni wa kilabu changu, basi kila wakati hesabu kwa wastani wa lita 6 kwa 100km.
Mambo ya ndani: ni kweli kutoka kwa sehemu C?
Kama nilivyosema mwanzoni mwa kifungu, kila kitu kinajulikana sana ndani ya Qashqai mpya, lakini: ni mageuzi gani! Nissan imeenda kwa urefu mkubwa katika ujenzi na muundo wa mambo ya ndani. Hata hufanya mchezo ufanane sana na marejeleo makuu ya Ujerumani, kupata kwa ufanisi katika vifaa na maudhui ya kiteknolojia, kupoteza pointi fulani katika mtazamo wa jumla wa uimara.
Kuna baadhi ya dosari (zito kidogo) lakini kwa kugusa na kuona, Qashqai haionekani kama gari la sehemu ya C. Na kisha kuna chipsi zote na zaidi katika toleo hili la Tekna. Kuanzia matoleo ya N-Tec na kuendelea, Qashqai zote hupokea ngao mahiri ya ulinzi, inayojumuisha mfumo wa onyo wa njia, kisoma mwanga wa trafiki, udhibiti wa kiotomatiki wa boriti ya juu, mfumo unaotumika wa kuzuia mgongano wa mbele na kioo cha ndani cha kielektroniki.
Matoleo ya Tekna huongeza Kifurushi cha Usaidizi wa Dereva kinachojumuisha: tahadhari ya kusinzia, ilani ya mahali pasipopofu, kihisi cha kitu kinachosogea na kamera ya digrii 360 yenye maegesho ya kiotomatiki amilifu. Na ningeweza kuendelea, huko Qashqai kuna vifaa ambavyo haviisha.
Je, wote wamekosa? Si kweli. Lakini mara tunapozoea uwepo wao, ni anasa ambayo tunapata vigumu kuacha. Nilihisi kwamba nilipofikisha Qashqai na ikabidi nirudi kwenye gari langu la 'kila siku', Volvo V40 ya 2001. Hakika Qashqai ni gari linalopenda kuwafurahisha wakazi wake wote.
Kwa mara nyingine tena, Nissan alipata kichocheo sawa. Nissan Qashqai ya kizazi cha pili ina kile kinachohitajika ili kuendeleza njia ya mafanikio ambayo mtangulizi wake alizindua.
Upigaji picha: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 mitungi |
| MTIRIFU | 1598 cc |
| KUSIRI | Mwongozo 6 Kasi |
| TRACTION | Mbele |
| UZITO | 1320 kg. |
| NGUVU | 130 hp / 4000 rpm |
| BINARY | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 9.8 sek |
| KASI MAXIMUM | 200 km / h |
| MATUMIZI | Lita 5.4/100 km |
| PRICE | €30,360 |