Katika tasnia ya kisasa ya gari inazidi kuwa ngumu kuchukua hatua kubwa. Kiwango cha teknolojia tayari ni cha juu sana kwamba ni vigumu kutofautisha kutoka kwa kizazi kimoja cha bidhaa hadi nyingine.
Kwa hivyo, chapa wakati mwingine hutazama sehemu ya urembo kama njia ya mkato ya kuashiria mabadiliko haya. Je, hii ndiyo kesi ya Peugeot 508 mpya? Tofauti kwa nje, lakini katika asili yake sawa na siku zote? Sio kwa vivuli.
Peugeot 508 mpya kweli… mpya!
Licha ya kujitolea kwa nguvu kwa chapa ya Ufaransa katika muundo wa Peugeot 508 mpya, mtindo sio kielelezo kikuu cha mtindo wa Ufaransa. Mambo mapya ya kweli yamefichwa chini ya mistari ya kazi ya mwili kama coupé.
Kwa kupendezwa na kuongezeka kwa SUVs, saluni zililazimika kujipanga upya. Toa rufaa ya hali ya juu. Baada ya Volkswagen Arteon, Opel Insignia, miongoni mwa wengine, ilikuwa ni zamu ya Peugeot 508 kuongozwa na mistari ya michezo ya coupé.
Katika msingi wa Peugeot 508 mpya huficha jukwaa la EMP2 - lile lile linalopatikana kwenye 308, 3008 na 5008. Jukwaa hili limerekebishwa ili kukidhi sifa zinazohitajika kwa mtindo ambao unalenga kuwa "sehemu bora ya saloon", kulingana na kwa wale wanaohusika na Peugeot. Na kwa hilo, Peugeot hawakuacha juhudi zozote. Kwa mara ya kwanza katika historia ya mtindo huu tunapata kusimamishwa kwa adaptive (kiwango kwenye matoleo yenye nguvu zaidi). Lakini si hivyo tu. Katika matoleo yote ya Peugeot 508 mpya, axle ya nyuma hutumia mpango wa pembetatu zinazoingiliana ili kufikia maelewano bora kati ya ufanisi na faraja.
Kwa upande wa nyenzo, jukwaa la EMP2 hutumia vyuma vya nguvu zaidi na tunapata alumini kwenye kofia na sill.
Dau hili la kujitolea sana kwenye msingi wa Peugeot 508 mpya limezaa matunda. Niliiendesha kando ya barabara za mlima, kati ya jiji la Nice (Ufaransa) na Monte Carlo (Monaco), na nilishangaa sana uwezo wa kuondoa makosa kwenye lami, na kwa njia iliyojitolea ambayo mhimili wa mbele "huuma" lami, ikiweka Peugeot 508 mpya mahali ambapo tulikuwa tumepanga.
Kwa upande wa uwezo wa nguvu, ikilinganishwa na kizazi kilichopita, kuna ulimwengu wa umbali kati ya mifano miwili. Tena narudia, ulimwengu wa mbali.
Mrembo kwa nje... mrembo kwa ndani
Sehemu ya uzuri daima ni parameter subjective. Lakini kwa maoni yangu, nasema bila upendeleo wowote kwamba mistari ya Peugeot 508 mpya inanifurahisha sana. Hisia ambayo inakaa kwenye bodi.
Uchaguzi wa makini wa nyenzo hautokani na ushindani bora wa Ujerumani - ambapo plastiki ngumu tu juu ya mgongano wa vifaa - na mkusanyiko pia uko katika mpango mzuri. Kwa waliosalia, wasiwasi kuhusu ubora umekwenda mbali zaidi kwamba Peugeot imeajiri wasambazaji sawa wa milango (mojawapo ya vipengele vinavyokabiliwa zaidi na kelele ya aerodynamic na kelele za vimelea) ambayo hutoa bidhaa kama vile BMW na Mercedes-Benz.
Kusudi la Peugeot ni kuwa rejeleo kati ya chapa zote za jumla.
Kuhusu mwonekano wa mambo ya ndani, ninakiri kwamba mimi ni shabiki wa falsafa ya Peugeot i-Cockpit, ambayo hutafsiriwa katika usukani mdogo, vifaa vya hali ya juu na paneli ya katikati yenye mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa.
Kuna wanaoipenda na kuna ambao hawafikirii kuwa ni ya kuchekesha sana… Napenda sura hiyo, hata kwa sababu kwa mtazamo wa vitendo hakuna faida (wala hasara…), ingawa waliohusika na Peugeot walitetea kinyume wakati wa uwasilishaji.
Injini kwa ladha zote
Peugeot 508 mpya itawasili Ureno mnamo Novemba na safu ya kitaifa inajumuisha injini tano - petroli mbili na Dizeli tatu -; na maambukizi mawili - mwongozo wa kasi sita na moja kwa moja ya kasi ya nane (EAT8).
Katika anuwai ya injini Petroli tunayo inline-silinda nne Turbo 1.6 PureTech, katika matoleo mawili yenye 180 na 225 hp, inapatikana tu kwa sanduku la EAT8. Katika anuwai ya injini dizeli , tuna silinda mpya ya inline 1.5 BlueHDI yenye 130 hp, pekee ya kupokea gearbox ya mwongozo, ambayo pia itapatikana kwa maambukizi ya moja kwa moja ya EAT8; na hatimaye 2.0 BlueHDI inline silinda nne, katika matoleo mawili ya 160 na 180 hp, inapatikana tu na maambukizi ya moja kwa moja ya EAT8.
Katika robo ya kwanza ya 2019, a toleo la mseto la programu-jalizi , yenye kilomita 50 ya uhuru wa 100% wa umeme.
Kwa bahati mbaya, nilipata fursa ya kujaribu toleo la nguvu zaidi la injini ya 2.0 BlueHDI. Kwa bahati mbaya kwanini? Kwa sababu nina uhakika toleo linalohitajika sana litakuwa 1.5 BlueHDI 130 hp, na wateja wa kibinafsi na makampuni na wasimamizi wa meli. Zaidi ya hayo, katika uwanja huu, Peugeot imefanya kazi kwa bidii ili kupunguza iwezekanavyo TCO (gharama ya jumla ya umiliki, au kwa Kireno "gharama ya jumla ya matumizi"), ambayo ni mojawapo ya vipimo vinavyotumiwa zaidi na wateja wa kampuni.
Lakini kutokana na uzoefu wangu nyuma ya gurudumu la Peugeot 508 2.0 BlueHDI mpya, majibu mazuri ya EAT8 ya moja kwa moja na kuzuia sauti nzuri ya mambo ya ndani yalijitokeza. Kuhusu injini yenyewe, ndivyo ungetarajia kutoka kwa injini ya kisasa ya lita 2.0 ya dizeli. Ni ya busara na iliyopumzika sana kutoka kwa serikali za chini, bila kufurahisha haswa.
Tunaweza tu kusubiri hadi Novemba, ili kujaribu Peugeot 508 mpya katika matoleo yake yote katika ardhi ya kitaifa. Maoni ya kwanza yalikuwa chanya sana na kwa kweli, Peugeot katika 508 mpya ina bidhaa yenye uwezo wa kuangalia "jicho kwa jicho" kwa saluni za Ujerumani bila ngumu yoyote, haijalishi ni nini kinachochambuliwa. Wacha michezo ianze!