Kufikia 2030, tasnia ya magari italazimika kupunguza uzalishaji wa CO2 kutoka kwa magari ya abiria kwa 37.5%. Thamani inayohitajika sana, ambayo huanza kutoka kwa msingi ambao tayari unaweka chapa za gari kwenye «tahadhari nyekundu»: 95 g/km.
Licha ya maonyo kutoka kwa sekta hiyo, inawezekana kwamba hali itazidi kuwa ngumu zaidi wakati viwango vipya vya uzalishaji wa Euro 7 vitakapotangazwa mwishoni mwa mwaka huu. Kwa hivyo, mwaka huu ni mwaka wa maamuzi makubwa: sekta hiyo inapaswa kuguswa na janga, kupona na hata mradi kwa siku zijazo.
Haitakuwa rahisi. Ninakumbuka kuwa mnamo 2018, wakati malengo mapya ya utoaji wa hewa chafu yalipoanzishwa, MEPs walionyesha hamu yao ya kwenda "hata zaidi", wakipendekeza kupunguzwa kwa 40% kwa uzalishaji kama "mazingira bora". Sekta iliomba 30%, mbunge alitaka 40%, tukabaki na 37.5%.
Mimi hata kwenda mbele zaidi. Hali inayofaa itakuwa kupunguza uzalishaji hadi 100%. Ingekuwa bora. Walakini, kama tunavyojua, haiwezekani. Dhambi ya asili ni hii hasa: kushindwa kwa mbunge wa Ulaya kukabiliana na ukweli. Kwa jina la sababu ya mazingira - ambayo ni ya kila mtu na kila MTU lazima ahamasishe - malengo na malengo yanarekebishwa kwa kasi isiyowezekana kufuatwa na tasnia ya magari na jamii. Ninasisitiza neno jamii.
Katika Ulaya pekee, sekta ya magari inawajibika kwa ajira milioni 15, €440 bilioni katika mapato ya kodi na 7% ya Pato la Taifa la EU.
Licha ya kila kitu, nambari hizi hazionyeshi kikamilifu umuhimu wa tasnia ya magari. Ni muhimu kusahau athari ya kuzidisha ambayo tasnia ya magari ina kwenye uchumi - madini, nguo, vifaa na tasnia zingine za utengenezaji.
Jiandikishe kwa jarida letu
Tunaweza kufanya zoezi: fikiria eneo la Setúbal (na nchi) bila Autoeuropa. Wazee watakumbuka unyogovu ambao eneo la Setúbal lilikumbwa nalo baada ya kufungwa kwa viwanda vyake kuu katika miaka ya 1980. , si mara chache, angalau jambo linaloweza kujadiliwa.
Kwa kuzingatia hili, mtu angetarajia kuzingatiwa katika maamuzi yote, lakini sivyo ilivyotokea. Kuanzia na mamlaka za mitaa, iliyopitishwa na serikali za kitaifa na kumalizia na watoa maamuzi wa Uropa.
Kile ambacho kimeulizwa kuhusu tasnia ya magari - katika malengo ya uzalishaji, fomula za hesabu na masasisho ya kifedha - ni, kwa kukosa neno lingine: vurugu.
Wale ambao historia yao ya kitaaluma inategemea uhandisi - tofauti na mimi, nilienda 'shule' kwa ubinadamu - wanajua kwamba unapopata faida ya ufanisi - iwe katika mashine au utaratibu - wa 2% au 3%, ni sababu kufungua chupa ya champagne, kujiunga na timu na kusherehekea feat.
Kadiri tunavyojaribu kuiepuka, matarajio yetu - hata kama yanaweza kuwa halali - kila wakati hukutana na ukweli. Katika suala hili, mbunge wa Ulaya amekuwa hana uwezo katika kusimamia matarajio.
Inasameheka kwamba vyama vya mazingira kama vile "Usafiri na Mazingira", wakiongozwa na Greg Archer, na wenzao wanadai kwamba "maendeleo si ya haraka vya kutosha kufikia malengo yetu ya mazingira". Wanakabiliwa na matokeo kama haya, mtu angetarajia marekebisho ya malengo, lakini sio hivyo, malengo yanazidishwa. Mshtuko wa ukweli utakuwa mkubwa.
Hawana uzito wa wajibu wa wale ambao wana ustawi wa jamii mikononi mwao - au, ikiwa unapendelea, uchumi, ambao maana ya etymological ni "sanaa ya kusimamia nyumba", sayari yetu. Ndio maana si jambo la kusamehewa mbunge haoni mzigo huu. Jinsi ambavyo hakuhisi mnamo Oktoba 2020, wakati motisha za mseto zilipoisha. Tunachoma hatua.
Je, inaleta maana kuacha kuunga mkono magari yenye teknolojia ya mseto, zinazoweza kufikiwa na Wareno wengi, ambayo inaruhusu kusafiri jijini zaidi ya 60% ya muda katika hali ya umeme?
Huu ni mfano mmoja tu wa jinsi msingi wa mazingira unavyoumiza. Mfano mmoja zaidi: kampeni iliyofanywa dhidi ya injini za Dizeli ilisababisha ongezeko la wastani la uzalishaji wa CO2 katika EU. Uangalizi na uangalifu zaidi katika kufanya maamuzi unahitajika. Mazingira ni "mpana-baada", lakini jamii sio.
Kwa hivyo, kama unavyoona kutoka kwa maneno yangu, sio hitaji la mabadiliko katika sekta ya magari ambayo ninauliza. Lakini badala ya kasi na athari tunataka katika mabadiliko haya. Kwa sababu tunaposhughulika na sekta ya magari, tunashughulika na moja ya nguzo kuu za uchumi wa Ulaya. Tunaathiri ustawi wa mamilioni ya familia na kwa mojawapo ya mafanikio makubwa ya miaka 100 iliyopita: demokrasia ya uhamaji.
Nchini Ureno, ikiwa tunataka kuanza kuhangaikia sana ubora wa hewa na utoaji wa CO2, tunaweza kuangalia sasa hivi. Tunaweza kufanya nini sasa? Tunayo maegesho ya magari yenye wastani wa umri wa zaidi ya miaka 13. Zaidi ya magari milioni tano nchini Ureno yana zaidi ya miaka 10, na karibu milioni moja yana zaidi ya miaka 20.
Kuhimiza kuondolewa kwa magari haya ni, bila shaka yoyote, jibu la ufanisi zaidi tunaweza kutoa katika kupambana na uzalishaji.
Kwa zaidi ya miaka 120 hii, tasnia ya magari imeonyesha uwezo wa ajabu wa mabadiliko, uwajibikaji na kubadilika. Urithi ambao tutaendelea kukumbuka kwa wasio na matumaini zaidi. Inakosa, na sekta ya gari inastahili kutambuliwa sio tu kwa makosa yake, bali pia kwa sifa zake. Zaidi ya hayo, jamii yote, bila ubaguzi, inatamani kuelekea kwenye uondoaji kaboni.
Kwa upande wa sekta ya magari, tunajivunia kushuhudia na kutangaza mabadiliko haya, ambayo, bila msingi na bila kuacha mtu yeyote nyuma, yatatuongoza kwenye uhamaji wa siku zijazo: zaidi ya kidemokrasia, na athari ndogo ya mazingira na kwa ufumbuzi mpya.