Kawaida, ukubwa wa magari unapoongezeka, maslahi yangu hupungua. Ni zinageuka kuwa BMW X7 M50d (G07) sio gari la kawaida. SUV hii kubwa ya viti saba ilikuwa ubaguzi kwa sheria. Yote kwa sababu idara ya Utendaji ya BMW ya M imefanya hivyo tena.
Kuchukua SUV ya viti saba na kuipa nguvu mashuhuri sio kwa kila mtu. Mfanye astarehe baada ya kuadhibu zaidi ya tani mbili za uzani hata kidogo. Lakini kama tutakavyoona katika mistari michache ijayo, hivyo ndivyo hasa BMW ilifanya.
BMW X7 M50d, mshangao mzuri
Baada ya kufanyia majaribio BMW X5 M50d na kukatishwa tamaa, niliketi kwenye BMW X7 nikiwa na hisia kwamba ningerudia uzoefu huo kwa njia isiyo makali. Uzito zaidi, wima mdogo wa nguvu, injini sawa… kwa ufupi, X5 M50d lakini katika toleo la XXL.
Nilikosea. BMW X7 M50d inaweza kufanana na "dozi" ya nguvu ya ndugu yake "mdogo", na kuongeza nafasi zaidi, faraja zaidi na anasa zaidi. Kwa maneno mengine: Sikutarajia mengi kutoka kwa X7.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ukweli ni kwamba, BMW X7 M50d ni mshangao mkubwa sana - na sio ukubwa tu. Mshangao huu una jina: uhandisi wa hali ya juu.
Kuleta kilo 2450 za uzani ili kukamilisha mzunguko wa Nürburgring kwa muda mfupi kuliko BMW M3 E90 ni mafanikio ya ajabu.
Ni "wakati wa kanuni", bila shaka. Huwezi kupata Tuzo la Nobel katika Fizikia kwa sababu, kama sheria, Chuo cha Sayansi cha Kifalme cha Uswidi kwa kawaida hutofautisha kati ya wale wanaosoma fizikia, si wale wanaojitafutia riziki wakijaribu kuipinga. Hiyo ndiyo tunayohisi nyuma ya gurudumu la BMM X7 M50d: kwamba tunavunja sheria za fizikia.
Anasa zote za BMW katika toleo la SUV.
Katika gari la ukubwa huu hupaswi kuvunja kuchelewa sana, kuharakisha mapema na kugeuka haraka sana. Kwa mazoezi hii ndio hufanyika - mara nyingi zaidi kuliko ningependa kukubali.
Jinsi ya kukabiliana na fizikia na Utendaji wa BMW M
Teknolojia iliyotumika katika BMW X7 M50d ilitoa kitabu chenye kurasa zaidi ya 800. Lakini tunaweza kupunguza taarifa hizi zote katika pointi tatu: jukwaa; kusimamishwa na umeme.
Wacha tuanze kwenye msingi. Chini ya majoho ya X7 kuna jukwaa la CLAR - pia linajulikana ndani kama OKL (Oberklasse, neno la Kijerumani la kitu kama "anasa hadi jicho linavyoweza kuona"). Jukwaa linalotumia nyenzo bora zaidi za BMW zinazopatikana: chuma chenye nguvu nyingi, alumini na, wakati mwingine, nyuzi za kaboni.
Kwa viwango vya juu sana vya rigidity na uzito uliodhibitiwa sana (kabla ya kuongeza vipengele vyote) ni kwenye jukwaa hili kwamba wajibu wa kuweka kila kitu mahali pake sahihi huanguka. Kwenye axle ya mbele tunapata kusimamishwa kwa matakwa mara mbili na nyuma ya mpango wa viungo vingi, vyote vinatumiwa na mfumo wa nyumatiki ambao hutofautiana urefu na ugumu wa unyevu.
Urekebishaji wa kusimamishwa unapatikana vizuri sana hivi kwamba katika kuendesha gari kwa kujitolea zaidi, katika hali ya Michezo, tunaweza kufuata saluni nyingi za michezo zisizo ngumu. Tunatupa karibu tani 2.5 za uzani kwenye curves na safu ya mwili inadhibitiwa kikamilifu. Lakini mshangao mkubwa unakuja wakati tayari tumepita kona na kurudi kwenye kiongeza kasi.
Sikutarajia. Ninakiri kwamba sikutarajia! Kuponda kichapuzi cha SUV ya tani 2.5 na kulazimika kuhifadhi nakala kwa sababu ya nyuma hulegea polepole… sikuitarajia.
Ni katika hatua hii kwamba umeme huingia. Mbali na kusimamishwa, usambazaji wa torque kati ya axles mbili pia unadhibitiwa kielektroniki. Hii haisemi kwamba BMW X7 M50d ni gari la michezo. Sio. Lakini hufanya mambo ambayo hayafai kufikiwa na gari lenye sifa hizi. Hilo ndilo lililonilipua. Hiyo ilisema, ikiwa unataka gari la michezo, nunua gari la michezo.
Lakini kama unataka viti saba...
Ikiwa ungependa viti saba - kitengo chetu kilikuja na viti sita tu, mojawapo ya chaguo nyingi zinazopatikana - pia usinunue BMW X7 M50d. Peleka nyumbani BMW X7 katika toleo la xDrive30d (kutoka euro 118 200), utahudumiwa vyema sana. Inafanya kila kitu inachofanya kwa kasi ambayo SUV ya ukubwa huu inapaswa kuendeshwa.
BMW X7 M50d si ya kila mtu - kando na masuala ya kifedha. Sio kwa mtu yeyote anayetaka gari la michezo, wala kwa yeyote anayehitaji viti saba - neno sahihi linahitajika kwa sababu hakuna mtu anayetaka viti saba. Ninalipa chakula cha jioni kwa mtu yeyote anayeniletea mtu ambaye amewahi kusema maneno: "Ningependa sana kuwa na gari na viti saba".
Je! unajua wakati hii ilifanyika? Kamwe.
Vizuri basi. Kwa hivyo BMW X7 M50d ni ya nani. Ni kwa ajili ya watu wachache ambao wanataka tu kuwa na gari bora zaidi, la haraka zaidi, la kifahari zaidi la SUV BMW. Watu hawa wanapatikana kwa urahisi zaidi katika nchi kama Uchina kuliko Ureno.
Kisha kuna nafasi ya pili. BMW ilitengeneza X7 M50d hii kwa sababu tu… kwa sababu inaweza. Ni halali na ni zaidi ya sababu tosha.
Akizungumzia injini ya B57S
Kwa mienendo ya kushangaza kama hii, injini ya ndani ya silinda sita ya quad-turbo karibu inafifia nyuma. Jina la msimbo: B57S . Ni toleo la nguvu zaidi la block ya Dizeli ya BMW 3.0 lita.
Je injini hii ni nzuri kiasi gani? Inatufanya kusahau kuwa tuko nyuma ya gurudumu la SUV ya tani 2.4. Ishara ya nguvu ambayo hutupatia 400 hp ya nguvu (saa 4400 rpm) na 760 Nm ya torque ya juu (kati ya 2000 na 3000 rpm) kwa ombi kidogo kutoka kwa kasi.
Kasi ya kawaida ya 0-100 km/h inachukua sekunde 5.4 tu. Kasi ya juu ni 250 km / h.
Kama nilivyoandika nilipojaribu X5 M50d, injini ya B57S ni ya mstari katika uwasilishaji wake wa nishati hivi kwamba tunapata hisia kuwa haina nguvu kama hifadhidata inavyotangaza. Unyenyekevu huu ni maoni potofu, kwa sababu kwa uzembe mdogo, tunapoangalia kipima mwendo, tayari tunazunguka sana (hata nyingi!) juu ya kikomo cha kasi cha kisheria.
Matumizi yamezuiliwa kwa kiasi, karibu 12 l/100 km katika uendeshaji uliodhibitiwa.
Anasa na anasa zaidi
Ikiwa katika kuendesha gari la michezo X7 M50d ndivyo haikupaswa kuwa, katika kuendesha gari kwa utulivu zaidi ndivyo inavyotarajiwa. SUV iliyojaa anasa, teknolojia na ubora usiodhibitisha.
Kuna maeneo saba, na ni halisi. Tunayo nafasi ya kutosha katika safu mlalo tatu za viti ili kushughulikia safari yoyote tukiwa na uhakika kwamba tutafika tunakoenda kwa faraja ya hali ya juu.
Ujumbe mmoja zaidi. Epuka jiji. Urefu wao ni 5151 mm, upana wa 2000 mm, urefu wa 1805 mm na 3105 kwa gurudumu, hatua ambazo husikika kwa ujumla wakati wa kujaribu kuegesha au kuendesha gari karibu na jiji.
Vinginevyo, ichunguze. Iwe kwenye barabara kuu ndefu au - la kushangaza… - barabara nyembamba ya mlima. Baada ya yote, walitumia zaidi ya euro 145,000 . Wanastahili! Kwa upande wa toleo tulilojaribu kuongeza euro elfu 32 kwa ziada. Wanastahili hata zaidi...