Zaidi ya milioni moja za Mercedes-Benz GLA zimeuzwa ulimwenguni kote tangu kuwasili kwao mnamo 2014, lakini chapa hiyo ya nyota inajua inaweza kufanya vizuri zaidi. Kwa hiyo ilifanya SUV zaidi na chini ya crossover na kuwapa kadi zote za tarumbeta za kizazi cha sasa cha mifano ya kompakt, ambayo GLA ni kipengele cha nane na cha mwisho.
Pamoja na kuwasili kwa GLA, familia ya Mercedes-Benz ya mifano ya kompakt sasa ina vipengele nane, na magurudumu matatu tofauti, gari la mbele au la magurudumu manne na petroli, dizeli na injini za mseto.
Hadi sasa, ilikuwa kidogo zaidi ya "A-Class" katika vidokezo, lakini katika kizazi kipya - ambacho kitakuwa nchini Ureno mwishoni mwa Aprili - GLA imepanda hatua ya kuchukua hadhi ya SUV ambayo ni kweli. wateja wanatafuta nini ( nchini Marekani, kwa mfano, GLA inauza magari 25,000 tu kwa mwaka, karibu 1/3 ya usajili wa GLC au "ligi" ya Toyota RAV4 nusu milioni ambayo huzunguka kila mwaka katika hilo. nchi).
Kwa kweli, Wamarekani wanapenda SUV kubwa na Mercedes-Benz ina kadhaa ambapo wanaweza kutawanyika, lakini ni jambo lisilopingika kwamba nia ya chapa ya Ujerumani ilikuwa "SUVize" kizazi cha pili cha GLA.
Pia kwa sababu, kwa kuwa eneo la Uropa zaidi la gari, ubaya ulikuwa wazi kwa wapinzani wa moja kwa moja, washukiwa wa kawaida: BMW X1 na Audi Q3, ndefu zaidi na ikitoa nafasi ya kuendesha gari inayothaminiwa na upeo uliopanuliwa na hali ya usalama iliyoongezwa kwa kusafiri " kwenye ghorofa ya kwanza”.
mrefu na pana
Ndiyo maana Mercedes-Benz GLA mpya ilipata urefu wa 10 cm (!) huku ikipanua vichochoro - upana wa nje pia uliongezeka kwa cm 3 - ili ukuaji wa wima mwingi usiathiri vibaya uimara wa pembe. Urefu umepungua hata (1.4 cm) na wheelbase imeongezeka kwa cm 3, ili kufaidika na nafasi katika safu ya pili ya viti.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kama gari la michezo kati ya SUV za kompakt za Mercedes-Benz (GLB ndiyo inayojulikana zaidi, kuwa ndefu na kuwa na safu ya tatu ya viti, kitu cha kipekee katika darasa hili), GLA mpya inabakiza nguzo ya nyuma ya chini polepole zaidi, inaimarisha misuli. mwonekano unaotolewa na mabega mapana katika sehemu ya nyuma na mikunjo kwenye boneti inayoonyesha nguvu.
Kwa nyuma, viashiria vinaonekana kuingizwa kwenye bumper, chini ya sehemu ya mizigo ambayo kiasi chake kimeongezeka kwa lita 14, hadi lita 435, na migongo ya kiti iliyoinuliwa.
Kisha, inawezekana kuzikunja katika sehemu mbili za asymmetrical (60:40) au, kwa hiari, katika 40:20:40, kuna tray kwenye sakafu ambayo inaweza kuwekwa karibu na msingi wa compartment ya mizigo au katika nafasi ya juu, ambayo inajenga karibu kabisa gorofa ya mizigo sakafu wakati viti ni wameketi.
Ikumbukwe kwamba chumba cha miguu katika safu ya pili ya viti kimepanuliwa sana (kwa cm 11.5 kwa sababu viti vya nyuma vimehamishwa nyuma zaidi bila kuathiri uwezo wa compartment ya mizigo, urefu mkubwa wa bodywork inaruhusu hii), wakati kinyume na urefu ambao ulishuka 0.6 cm katika maeneo haya haya.
Katika viti viwili vya mbele, kinachovutia zaidi ni ongezeko la urefu unaopatikana na, juu ya yote, nafasi ya kuendesha gari, ambayo ni ya kuvutia 14 cm juu. "Amri" nafasi na mtazamo mzuri wa barabara hiyo uhakika.
Teknolojia haikosi
Mbele ya dereva ni mfumo unaojulikana wa habari na burudani MBUX, umejaa uwezekano wa ubinafsishaji na kazi za urambazaji katika ukweli uliodhabitiwa ambao Mercedes-Benz imeanza kutumia na jukwaa hili la elektroniki, pamoja na mfumo wa amri ya sauti ulioamilishwa na maneno "Hey Mercedes".
Ala za kidijitali na vichunguzi vya infotainment ni kama kompyuta kibao mbili zilizowekwa mlalo, moja kando ya nyingine, zikiwa na vipimo viwili (7" au 10").
Pia inajulikana ni vituo vya uingizaji hewa na kuonekana kwa turbines, pamoja na kichagua mode ya kuendesha gari, ili kusisitiza faraja, ufanisi au tabia ya michezo, kulingana na wakati na mapendekezo ya wale wanaoendesha gari.
Offroad na Mercedes-Benz GLA mpya
Katika matoleo ya viendeshi vya magurudumu manne (4MATIC), kiteuzi cha hali ya uendeshaji huathiri mwitikio wake kulingana na michoro tatu za usambazaji wa torati: katika "Eco/Comfort" usambazaji unafanywa kwa uwiano wa 80:20 (ekseli ya mbele: ekseli ya nyuma) , katika "Sport" inabadilika hadi 70:30 na katika hali ya nje ya barabara, clutch hufanya kama kufuli tofauti kati ya ekseli, kwa usambazaji sawa, 50:50.
Ikumbukwe pia kuwa matoleo haya ya 4 × 4 (ambayo yanatumia mfumo wa kielektroniki na sio wa majimaji kama katika kizazi kilichopita, na faida katika suala la kasi ya hatua na udhibiti wa hali ya juu) huwa na Kifurushi cha OffRoad, ambacho ni pamoja na mfumo wa kudhibiti kasi. katika miteremko mikali (2 hadi 18 km/h), habari maalum kuhusu pembe za TT, mwelekeo wa mwili, onyesho la uhuishaji unaokuruhusu kuelewa msimamo wa GLA chini na, pamoja na taa za Multibeam LED, kazi maalum ya taa. nje ya barabara.
Kuhusu kusimamishwa, ni huru kutoka kwa magurudumu yote manne, kwa kutumia nyuma ya sura ndogo iliyowekwa na vichaka vya mpira ili kupunguza vibrations ambayo huhamishiwa kwa mwili na cabin.
Itagharimu kiasi gani?
Aina ya injini ya GLA mpya (ambayo itatolewa Rastatt na Hambach, Ujerumani na Beijing, kwa soko la China) ndiyo inayojulikana katika familia ya Mercedes-Benz ya mifano ya kompakt. Petroli na Dizeli, zote zikiwa na silinda nne, huku uundaji wa lahaja ya mseto wa programu-jalizi ikikamilika, ambayo inapaswa kuwa sokoni kwa takriban mwaka mmoja pekee.
Katika hatua ya kuingia, Mercedes-Benz GLA 200 itatumia injini ya petroli ya lita 1.33 na 163 hp kwa bei ya karibu na euro 40 000 (inakadiriwa). Sehemu ya juu ya safu itachukuliwa na 306 hp AMG 35 4MATIC (karibu euro 70,000).