Dizeli mseto ya programu-jalizi? Siku hizi, ni chapa ya nyota pekee inayoweka dau juu yao, kama Mercedes-Benz E 300 kutoka Stesheni, mhusika mkuu wa jaribio hili, anavyoonyesha.
Miaka miwili iliyopita tuliandika juu ya mada hii, "Kwa nini hakuna chotara zaidi za Dizeli?", na tukahitimisha kuwa gharama, pamoja na sifa mbaya ambayo Dizeli imepata wakati huo huo, ilizifanya kuwa chaguo lisilovutia sokoni. na kwa wajenzi.
Walakini, inaonekana Mercedes haijapokea "memo" hii, na imekuwa ikiimarisha dau lake - hatuna tu mahuluti ya programu-jalizi ya Dizeli katika E-Class, lakini pia katika C-Class na, hivi karibuni, kwenye GLE.
Mercedes-Benz E 300 kutoka Stesheni
Je, injini ya dizeli ni mshirika bora wa injini ya umeme katika mseto wa kuziba-ndani? Ili kufikia aina fulani ya hitimisho, hakuna kitu bora zaidi kuliko kuleta mseto wa programu-jalizi na injini ya petroli kwenye mjadala na… jinsi "tuna bahati" - E-Class pia ina moja, Mercedes-Benz E 300 e.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kama vile umeona, E 300 e ni saluni, au Limousine kwa lugha ya Mercedes, wakati E 300 ni gari au Kituo - haiathiri hitimisho la mwisho. Kumbuka kuwa nchini Ureno, vani ya programu-jalizi ya E-Class inapatikana tu kwa chaguo la Dizeli, wakati Limousine inapatikana katika injini zote mbili (petroli na dizeli).
chini ya boneti
Injini za mwako za mifano miwili ni tofauti, lakini sehemu ya umeme ni sawa kabisa. Hii inaundwa na motor ya umeme ya 122 hp na 440 Nm (imeunganishwa katika maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tisa) na betri ya umeme ya 13.5 kWh (iliyowekwa kwenye shina).
Mercedes-Benz E-Class 300 na e-300 huja na chaja iliyounganishwa yenye nguvu ya 7.4 kW, ambayo inaruhusu betri kuchaji (kutoka 10% hadi 100%), katika hali bora, katika 1h30min - muda mrefu ni. inahitajika unapochomekwa kwenye duka la kaya.
Kuhusu injini za mwako, nyuma ya muundo 300 wa aina hizo mbili hakuna injini ya 3000 cm3 - wakati mawasiliano kati ya maadili haya mawili sio moja kwa moja tena - lakini injini mbili za silinda nne sambamba na 2.0 l ya uwezo. Wafahamu:
Zote mbili zinazidi tani mbili za wingi, lakini faida zilizothibitishwa zinaonekana kuchukuliwa kutoka kwa sehemu ya moto; 100 km/h hufikiwa kwa sekunde 6.0 na 5.7, mtawalia, E 300 kutoka Stesheni na E 300 na Limousine.
Niniamini, hakuna uhaba wa mapafu, hasa katika kupona kwa kasi, ambapo papo hapo 440 Nm ya motor ya umeme inathibitisha kuwa ni nyongeza.
Kwa kweli, mchanganyiko wa injini ya mwako, motor ya umeme na maambukizi ya moja kwa moja yaligeuka kuwa moja ya nguvu za E-Classes hizi, na (kivitendo) vifungu visivyoonekana kati ya injini mbili na maendeleo makubwa na hata ya misuli wakati walifanya kazi pamoja.
Kwenye gurudumu
Sasa kwa kuwa tunajua kinachochochea E-Classes mbili, wakati wa kuanza safari, betri zimejaa, na maonyesho ya kwanza ni mazuri sana. Licha ya injini mbili tofauti za mwako, uzoefu wa awali wa kuendesha gari unafanana kabisa, hii ni kwa sababu, modi ya Mseto, hali ya chaguo-msingi, inatoa ukuu kwa mwendo wa umeme.
Kiasi kwamba, kwa kilomita chache za kwanza, nilibidi kuthibitisha kwamba sikuwa nimechagua hali ya EV (umeme) kwa makosa. Na kama zile za umeme, ukimya na ulaini ni wa hali ya juu sana, haswa kwa vile ni E-Class, ambapo matarajio, yametimizwa, ni yale ya ubora wa juu wa kukusanyika na kuzuia sauti.
Hata hivyo, kwa kusisitiza sehemu ya umeme hutufanya tupoteze "juisi" kwenye betri haraka sana. Tunaweza kuokoa betri kila wakati kwa matumizi ya baadaye kwa kuchagua hali ya E-Save, lakini inaonekana kwangu kuwa Modi Mseto inaweza kufanya usimamizi wa busara zaidi wa nishati iliyohifadhiwa - si kawaida katika njia nyingi kuona wastani wa lita moja ya mafuta katika kilomita 100. , au hata kidogo, huku injini ya mwako ikihitajika tu katika kuongeza kasi zaidi.
Bado kuhusiana na uhuru katika hali ya umeme, ni kwa urahisi fulani kwamba tunafikia na hata kuzidi alama ya 30 km. Upeo niliofikia ulikuwa kilomita 40, na maadili rasmi ya WLTP yalikuwa kati ya kilomita 43-48, kulingana na toleo.
Ni nini hufanyika wakati betri "inaisha"?
Wakati uwezo wa betri ni mdogo sana, bila shaka, ni injini ya mwako ambayo inachukua jukumu kamili. Walakini, wakati nilipokuwa na E-Class, sikuwahi kuona uwezo wa betri ukishuka kutoka 7% - kati ya kushuka kwa kasi na kuvunja, na hata kwa mchango wa injini ya mwako, inaruhusu kuweka betri kila wakati kwa kiwango fulani. .
Kama unavyoweza kufikiria, kwa kuwa tunatumia injini ya mwako tu, matumizi yataongezeka. Kwa kuwa aina ya injini ya mwako - Otto na Dizeli - ndiyo tofauti pekee kati ya mahuluti haya mawili, ni sifa za kawaida za kila mmoja zinazowatofautisha.
Bila shaka, ilikuwa na injini ya Dizeli ambayo nilikuwa na matumizi ya chini ya jumla - 7.0 l au hivyo katika miji, 6.0 l au chini katika matumizi mchanganyiko (mji + barabara). Injini ya Otto iliongeza takriban lita 2.0 mjini, na katika matumizi mchanganyiko ilibaki na matumizi karibu 6.5 l/100 km.
Kwa nishati kutoka kwa betri za umeme zinazopatikana, maadili haya, hasa katika miji, yanaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa. Katika matumizi ya kawaida ya kila wiki—hebu tuwazie, kazi-nyumbani-nyumbani—kwa kuchaji mara moja au mahali pa kazi, injini ya mwako inaweza hata isihitajike!
si kwa kila mtu
Walakini, faida ya mseto wa programu-jalizi ni kwamba sio lazima tusimame ili kupakia. Imejaa au haijapakuliwa, huwa tuna injini ya mwako ili kutufanya tusogee na, kama nilivyogundua pia, ni rahisi kuweka tanki imejaa kuliko chaji ya betri.
Mercedes-Benz E 300 na Limousine
Kama ilivyo kwa umeme, mahuluti ya programu-jalizi sio suluhisho sahihi kwa kila mtu pia. Katika kesi yangu, hapakuwa na mahali pa kuacha gari likichaji mwisho wa siku, na haikuwezekana kila wakati kufanya hivyo katika majengo ya Razão Automóvel.
Shida hazikuisha katika hafla nilipoenda kutafuta kituo cha malipo. Walikuwa na shughuli nyingi, au wakati hawakuwa, mara nyingi ungeweza kuona ni kwa nini—walikuwa tu wasiotenda.
Mercedes-Benz E 300 na E 300 de pia zinaweza kujichaji betri. Chagua Hali ya Chaji, na injini ya mwako hufanya jitihada za ziada kuzichaji - kama unavyoweza kufikiria, katika tukio hili, matumizi yanatatizika.
Zaidi ya mahuluti ya programu-jalizi, ni E-Class
Kweli, mseto au la, bado ni E-Class na sifa zote zinazotambulika za mtindo zipo na zinapendekezwa.
Faraja ni dhahiri, hasa jinsi inavyotutenga na watu wa nje, kwa kiasi fulani kutokana na ubora wa juu ambao E-Class hutuletea, bila dosari na kwa nyenzo za ubora wa juu.
Mercedes-Benz E 300 kutoka Stesheni. Mambo ya ndani hayana kasoro kwa suala la ubora wake wa kujenga na vifaa, kwa ujumla, vyema kabisa kwa kugusa.
Ukandamizaji unaoendelea wa kelele ya aerodynamic ni ya juu, kama vile kelele ya kusonga - isipokuwa kwa sauti inayosikika zaidi ya matairi mapana 275 nyuma. Jiunge na kikundi cha watu wanaoendesha gari kwa sauti "isiyo na sauti", lakini kwa utendaji wa juu, ambapo kwenye barabara kuu, ni rahisi sana kufikia kasi kubwa bila kutambua.
Baada ya yote, kama mpinzani Audi A6 niliyejaribu mapema mwaka huu, uthabiti wa E-Class katika kasi ya juu ni wa kupendeza na tunahisi kuwa hatuwezi kuathiriwa - barabara kuu ni makazi asilia ya mashine hizi.
Unaweza kuondoka Porto katikati ya asubuhi, kuchukua A1 hadi Lisbon, kuchukua mapumziko kwa chakula cha mchana na kuchukua A2 hadi Algarve na kufika kwa wakati kwa "machweo" ya bahari, bila mashine au dereva kuonyesha ishara hata kidogo. uchovu.
Lakini nilipata upande mwingine wa hizi E-Classes ambazo, nakiri, sikutarajia isipokuwa zilikuja na stempu ya AMG.
Hata katika zaidi ya kilo 2000, mahuluti ya programu-jalizi ya E-Class yalishangazwa na hali isiyotarajiwa ya wepesi katika sehemu zinazozunguka-zunguka - yenye ufanisi, lakini yenye kuridhisha sana, hai zaidi, "changamfu" zaidi kuliko, kwa mfano, nzuri ndogo zaidi. na chukua "curve kwenye reli" CLA.
Kuna siku zote lakini…
Si vigumu kuwa mashabiki wa jozi hii ya E-Class, lakini, na daima kuna lakini, utata wa ziada wa kikundi chao cha kuendesha gari umekuwa na matokeo. Nafasi ya mizigo hutolewa ili kuwa na uwezo wa kuweka betri, ambayo inaweza kupunguza jukumu lao kama wakimbiaji wa asili.
Kama unaweza kuona, shina kubwa la Kituo cha E-Class limeathiriwa na betri.
Limousine inapoteza uwezo wa lita 170, kutoka 540 l hadi 370 l, wakati Kituo kinakaa 480 l, 160 l chini ya vituo vingine vya E-Class. Uwezo umepotea pamoja na matumizi mengi - sasa tuna "hatua" kwenye shina inayotutenganisha na viti.
Ikiwa ni sababu ya kuamua katika chaguo lako? Kweli, itategemea sana matumizi yaliyokusudiwa, lakini hesabu juu ya kizuizi hiki.
Je, gari linafaa kwangu?
Kama nilivyotaja hapo awali, mahuluti ya programu-jalizi sio ya kila mtu, au tuseme, hayaendani na taratibu za kila mtu.
Zinaleta maana zaidi kadiri tunavyozibeba, kugusa uwezo wao kamili. Ikiwa tunaweza tu kuzipakia mara kwa mara, inaweza kuwa bora kulinganisha matoleo na injini za mwako pekee.
"Mazungumzo" hubadilika tunaporejelea manufaa ya kodi ambayo mahuluti ya programu-jalizi hufurahia. Na haturejelei ukweli kwamba wanalipa tu 25% ya thamani ya ISV. Kwa makampuni, faida hiyo inaonekana katika kiasi cha ushuru wa uhuru, ambao unazidi nusu (17.5%) ya kiasi kinachotozwa ushuru na magari yenye injini ya mwako ya ndani tu. Daima ni kesi ya kuzingatiwa.
Ikiwa Mercedes-Benz E 300 de Station na E 300 na Limousine ni chaguo sahihi kwako, unaweza kufikia yote ambayo E-Class inaweza kutoa - viwango vya juu vya faraja na ubora wa jumla, na katika kesi ya matoleo haya. , utendakazi mzuri. tabia iliyohuishwa na hata ya kuvutia inayovutia.
Baada ya yote, je, mseto wa kuziba dizeli una maana au la?
Ndiyo, lakini ... kama kila kitu, inategemea. Katika kesi hii, gari tunalotathmini. Inaeleweka katika E-Class, ikiwa tunaitumia kama ilivyokusudiwa, yaani, kuchukua fursa ya sifa zake kama stradista. Elektroni zinapoisha, tunategemea injini ya mwako, na injini ya Dizeli bado ndiyo inayotoa utendaji bora/utumiaji wa binomial.
Sio kwamba E 300 e haitoshi. Injini ya petroli ni ya kupendeza zaidi kutumia na, katika kesi hii, ni ya bei nafuu zaidi kuliko bei. Wakati wa barabara ya wazi, licha ya kuteketeza zaidi ya E 300 de, matumizi yanaendelea kuwa ya busara, lakini labda ni sahihi zaidi kwa matumizi ya mijini / mijini na kuwa na hatua ya malipo kwenye "mkono wa mbegu".
Kumbuka: Maadili yote kwenye mabano kwenye karatasi ya kiufundi yanahusiana na Mercedes-Benz E 300 e (petroli). Bei ya msingi ya E 300 na Limousine ni euro 67 498. Kitengo kilichojaribiwa kilikuwa na bei ya euro 72,251.