Mahali pa kuanzia kwa siku hizi mbili za majaribio ilikuwa makao makuu ya Mercedes-Benz huko Sintra. Hii ilikuwa sehemu ya mkutano iliyochaguliwa na chapa kabla ya kuondoka kwa wajumbe, unaojumuisha waandishi wa habari kadhaa, ambao marudio yao yalikuwa barabara nzuri za Douro.
Katika njia hii tunaendesha na hata tuliendeshwa! Kulikuwa na wakati wa kila kitu lakini hali ya hewa nzuri ...
Familia kamili
Kama unavyojua, aina ya Mercedes-Benz E-Class imesasishwa kabisa na sasa imekamilika. Kwa bahati mbaya, hii ndiyo sababu iliyosababisha Mercedes-Benz kukusanya kundi hili kubwa la mifano kwa majaribio. Kuna matoleo kwa ladha zote - lakini sio kwa pochi zote. Van, coupé, saloon, cabriolet na hata toleo linalotolewa kwa matukio ya nje ya barabara.
Katika kizazi hiki kipya, E-Class ilipokea jukwaa jipya kabisa, ambalo lilifanya muundo huu kubadilika hadi viwango vya mienendo ambayo haikufikiwa hapo awali na matoleo ya awali. Kumbuka kuwa Mercedes-Benz imemtazama mwanamitindo mzaliwa wa Munich...
Kuhusu teknolojia, mifumo inayopatikana (mengi yao iliyorithiwa kutoka kwa S-Class) inaonyesha njia ya kusonga mbele katika sura ya kuendesha gari kwa uhuru. Kama ilivyo kwa injini, vitalu vilivyoundwa kabisa mnamo 2016 kwa kizazi hiki, kama vile OM654 ambayo inaandaa matoleo ya E200d na E220d na 150 na 194 hp mtawaliwa, ni kati ya maarufu katika soko la ndani.
Chapa pia ilichukua fursa hiyo kufichua a toleo jipya linalokuja mwishoni mwa mwaka. E300d ni toleo la block moja ya 2.0 lakini yenye 245 hp, na ambayo itapatikana katika familia nzima ya Mercedes E-Class, ikifika kwanza kwenye Stesheni na Limousine.
Kuingia kwa E-Class katika safu hufanywa na E200, katika matoleo ya petroli na dizeli, ambayo grille ya mbele inachukua nyota ya jadi, ikitoka kwenye bonnet.
Baada ya maelezo mafupi na kujua maelezo machache zaidi kuhusu familia ya kifalme iliyoanzia 1975, na ambayo ilipitisha herufi “E” miaka michache baadaye, mwaka wa 1993, ndipo tulitambulishwa kwenye bustani hiyo, na wakati ambao, hatimaye. , mvua ilikuwa inakaribia.
Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station na E-Class All-Terrain zilitukaribisha kwa kukonyeza na kufuatiwa na mwonekano uliochanika wa "hebu tuifikie". Kila mmoja na tabia yake mwenyewe, lakini ni wazi wote na mistari ya familia tabia, kubeba kanzu ya silaha haki katikati ya grille.
Kituo cha darasa E
Tulianza na Mercedes E-Class Station, iliyolenga zaidi maisha ya familia. Hakuna uhaba wa nafasi, wala kwa mizigo wala kwa wakazi katika viti vya nyuma.
Pia tulipata fursa ya kuanza na toleo la kuvutia zaidi katika safu ya Dizeli, E350d. Toleo hili linatumia kizuizi cha 3.0 V6 chenye 258 hp ambacho hujibu kwa ari na usawaziko kuliko wenzao wa silinda nne. Wacha tuseme "inafuatiliwa haraka" kila wakati.
Uwasilishaji wa nguvu ni wa papo hapo na kuzuia sauti na ukosefu wa hisia ya kasi ni muhimu. Na hatari kwa pointi za leseni ya dereva.
Kukiwa na siku ya mvua na bado wakati wa msongamano wa magari huko Lisbon, tuliweza kunufaika kutokana na usaidizi wa kuendesha gari kwa uhuru katika usafiri wa umma. Kupitia udhibiti wa usafiri wa baharini na Usaidizi wa Kubadilisha Njia Amilifu, Mercedes E-Class hutufanyia kila kitu, kila kitu haswa!
Mfumo huo unatambua njia na gari lililo mbele yetu. Baada ya hayo, huchota, huinama na kufungia inapohitajika. Wote bila mikono, na bila kikomo cha muda, hadi kasi ambayo haikuwezekana kuamua, lakini ambayo haipaswi kuzidi 50 km / h. Ambayo ni mbaya sana, kwani nilihitaji kulala saa nyingine au mbili ...
Darasa la Mercedes E200d. Ya kawaida zaidi ya familia ya E-Class.
Kwa upande mwingine uliokithiri ni toleo la 150 hp la injini ya 2.0, na ilikuwa na Kituo cha E-Class cha Mercedes ambacho tulipata fursa ya kujaribu injini hii. Kwa kusimamishwa kwa kawaida, Udhibiti wa Agility, na hata kwenye barabara yenye vilima zaidi, hakuna kitu cha kuashiria faraja na mienendo ya mfano.
Sehemu ya marubani ya panoramiki, ambayo sasa ni ya kawaida kwa matoleo yote, ina skrini mbili za inchi 12.3 kila moja, ambapo ubinafsishaji mwingi unawezekana. Kwa dereva, haya yanaweza kufanyika tu kwa udhibiti wa usukani wa tactile. Kwa upande mwingine, 150 hp inathibitisha kuwa zaidi ya kutosha kwa mfano, ingawa wakati mwingine inaweza kuharibu matumizi mara tu unapojaribu kuongeza kasi. Kutoka euro 59,950.
Darasa E Coupé
Coupé ya Mercedes E-Class iliyojaribiwa ilikuwa E220d, lakini hiyo haikutupa uzoefu wa kufurahisha wa kuendesha gari.
Kwa mgawo wa chini sana wa aerodynamic na kuongezeka kwa kasi, ni toleo bora kwa wale ambao wanataka kufurahia sio tu safari ndefu, lakini pia kuendesha gari kwa nguvu zaidi kwenye barabara za vilima. Usimamishaji wa hiari wa Udhibiti wa Mwili Unaobadilika tayari unaruhusu mipangilio ya uthabiti kati ya hali za Starehe na Michezo, ambayo huchangia kuboresha mienendo na kuongezeka kwa unyevu.
Viti, katika usanidi wa 2+2, kwa kushangaza vinaonekana kuwa na usaidizi mdogo, na kwa hakika havifurahii.
Hakika coupe. Kutokuwepo kwa nguzo ya B na muafaka wa mlango bado.
Kwa udhibiti wa usafiri wa baharini unaoweza kubadilika na mifumo ya Usaidizi wa Kubadilisha Njia Amilifu, kielelezo hicho kinatabiri hali zinazopita, kujiendesha kivyake, huku dereva pekee akiingilia kati kwa mawimbi ya kubadilisha mwelekeo. Utoaji unaoendelea wa torque na nguvu daima hujibu kwa kichochezi na, kulingana na hali ya kuendesha gari, matumizi yanaweza kutoka 5 ... hadi 9 l/100 km. Kutoka euro 62,450.
Limousine ya darasa E
Katika usanidi wa kuvutia sana, pamoja na vifaa vya aerodynamic vya AMG hadi macho inavyoweza kuona, ilikuwa limousine ya Mercedes E-Class iliyokuwa ikitungojea mchana.
Kwa mara nyingine tena, block ya V6 ya E350 d ilikuwa na uzoefu mzuri wa kuwasili Douro, na mikunjo ya kufuata. Hapa ndipo nilipopata manufaa kamili ya sanduku la gia la 9G Tronic, la kawaida kwenye safu ya injini ya dizeli ya E-Class. Hali ya Mchezo iliruhusu jibu la haraka, si tu kutoka kwa sanduku la gia lakini kutoka kwa throttle. Geuka baada ya zamu nilisahau vipimo vya saloon hii.
Kwa Kifurushi cha Urembo cha AMG, Mercedes E-Class inavutia zaidi, haijalishi ni toleo gani.
Iwapo kuna mifumo ambayo tunapenda kutumia, kuna mingine ambayo hatupendi kunufaika nayo. Hii ni kesi ya Upande wa Msukumo, mfumo ambao husogeza dereva hadi katikati ya gari, ili kupunguza athari katika kesi ya athari. Kweli, ni bora kuamini kuwa wanafanya kazi ...
Bila kuzingatia sana kuendesha gari, nilichukua fursa ya mfumo wa sauti wa mazingira wa Burmester, ambao unaweza kutoka euro 1000 hadi euro 6000 katika chaguo la sauti la 3D. Sijui ni ipi nilisikia… lakini kwamba ilikuwa na uwezo wa kutoa muziki kwa eneo zima la Douro, sina shaka hilo. Kutoka 57 150 euro.
Darasa E All-Terrain
Mercedes E-Class All Terrain ni dau la chapa ya Ujerumani katika sehemu yenye uwezo wa kushindana na SUV. Soko la magari ya kubebea mizigo yenye uwezo wa kutoa muda wa kutoroka na darasa nyingi, pamoja na familia.
Kusimamishwa kwa hewa kwa udhibiti wa hewa kama kawaida, inaruhusu urefu ulioongezeka wa mm 20 ili kuhakikisha maendeleo bora kwenye barabara zilizoharibika zaidi, na hadi 35 km / h.
Kiendeshi cha magurudumu yote cha 4Matic hufanya mengine. Kwa kila wakati, usimamizi wa hali ya kuvuta huongeza uwezo wa kushinda vizuizi, ambavyo vinaweza kutupa wakati wa furaha na matukio ya gurudumu.
Ikiwa na uwezo usio wa kawaida wa nje ya barabara, chaguo la All Terrain inachukua mbinu tofauti kwa mifano inayojulikana, na faida ya kuwa na uwezo wa kufurahia mazingira mengine na usalama wa mfumo wa 4MATIC, katika hali ya nje ya barabara na ukosefu wa mshiko (Mvua kali. , theluji, n.k…), na kwa marejeleo ya faraja na uboreshaji, sifa ya E-Class. Kutoka 69 150 euro.
Usimamishaji hewa wa udhibiti wa hewa kama kawaida kwenye Mandhari Yote huruhusu kusimamishwa kuinuliwa kwa mm 20 hadi 35 km/h.
Hatari E Inayoweza Kubadilishwa
Siku iliyofuata jua lingetua na ulikuwa wakati mzuri wa kuendesha Mercedes E-Class Cabrio, kando ya EN222 maarufu. Mfano ambao umekamilisha hivi karibuni aina mpya ya Mercedes E-Class inapatikana katika toleo la kusherehekea miaka 25 ya E-Class cabrio.
Toleo hili linapatikana katika rangi mbili za mwili, na bonneti katika burgundy, moja ya rangi nne zinazopatikana kwa boneti ya turubai kwenye E-Class Convertible. Toleo la maadhimisho ya miaka 25 pia ni bora kwa maelezo yake ya kipekee ya mambo ya ndani, kama vile ngozi ya viti katika tani nyepesi tofauti na burgundy na vifaa vingine, kama vile Air-Balance, mfumo wa manukato wa kuburudisha hewa ambao hufanya kazi kwa kuingizwa kupitia mfumo wa uingizaji hewa.
Maelezo ambayo yanaashiria mabadiliko ya miundo ya kabati ni ya kawaida, kama vile kichepuo cha nyuma cha umeme, Kifuniko cha Hewa - kichepuo kilicho juu ya kioo cha mbele - au kipasha joto kwenye shingo kiitwacho airscarf. Pia mpya ni sehemu ya mizigo ya kiotomatiki ya umeme, ambayo inazuia kuhamishwa kwa nyuma wakati iko kwenye nafasi wazi.
Mambo yote ya ndani ni katika tani za mwanga, ambazo zinatofautiana na juu ya burgundy.
Mambo ya ndani ni ya kipekee kwa toleo hili la kuadhimisha kumbukumbu ya miaka 25 ya E-Class cabrio.
Uteuzi unaotambulisha toleo upo kwenye koni, kwenye zulia na kwenye walinzi wa matope.
Vyombo vya uingizaji hewa vimeundwa kwa njia ya kipekee kwenye cabrio ya E-Class na coupé.
Viti vya "designo" ni sehemu ya toleo hili. Airscarf, hita ya shingo, ni ya kawaida kwenye Kigeuzi cha E-Class.
Hewa Cap na deflector ya nyuma ni ya umeme na ya kawaida.
Katika gurudumu, ni lazima kusisitiza insulation sauti ya juu laini, bila kujali kasi. Hata kwa sababu hatukuwa na jua kwa niaba yetu kwa muda mrefu zaidi. Hood inaweza kufanya kazi hata zaidi ya kilomita 50 / h, ambayo iliniruhusu kuifunga huku nikihisi matone ya kwanza, mali nyingine muhimu, ambayo kwa wale ambao hawajawahi kuwa na hitaji hili inaweza kuonekana kama maonyesho.
Baadaye, "tulipigwa kikatili" na dhoruba ambayo haikujaribu tu ufanisi wa mifumo ya usalama, lakini kwa mara nyingine tena insulation ya ajabu ya paa la turuba. Ikiwa sio kasi iliyopunguzwa ambayo alikuwa akizunguka, labda hakusita kusema kuwa alikuwa amerusha rada zote za A1, hiyo ilikuwa nguvu ya hali ya hewa.
Hapa, lazima kuwe na dokezo hasi kwa maambukizi ya kiotomatiki ya 9G-Tronic, ambayo hairuhusu "kulazimisha" hali ya mwongozo kamili, ili katika hali kama hizi tunaweza kuwa na gari na "kipindi kifupi". Kutoka 69 600 euro.
Je, kuna kukosa?
Kwa sasa lazima wawe wanauliza. Kwa hivyo vipi kuhusu Mercedes-AMG E63 S? Niliwaza vivyo hivyo nilipogundua kwamba jamaa mwenye nguvu zaidi wa familia ya E-Class hakuwepo, kwani nilikuwa na haraka ya kufika Lisbon wakati nikirudi. Lakini sasa kwa kuwa ninafikiri kuhusu jambo hilo vyema zaidi... Pia ninakosa leseni yangu ya kuendesha gari.
Bahati kwa Guilherme, ambaye alipata fursa ya kumwongoza "kwa kina!" lakini chukua wakati wako, kwenye mojawapo ya saketi bora zaidi ambazo nimewahi kuchukua, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Bila kujali toleo au injini, inaonekana kama E-Class mpya imetumika kwa mikunjo. Wakati muhimu wakati ushindani sio Ujerumani tu. Huko huko Uswidi (Volvo) na Japan (Lexus), kuna chapa ambazo hazitoi makubaliano. Wanaoshinda ni watumiaji.