Ni kama vile vionjo vya mvinyo vipofu, hujui lebo, ndiyo maana hisia zimejikita kwenye uchambuzi mtupu, bila kuingiliwa na chuki, chanya au hasi.
Kwa kweli, kuendesha Tarraco mpya, ambayo bado imefichwa kabisa, sio kitu sawa. Kwa sababu najua ni chapa gani inaifanya na itakuwa na nafasi gani kwenye soko. Lakini angalau kutoweza kuona aesthetics yake ilinilazimisha kuzingatia vipengele vya lengo zaidi, la matumizi na kuendesha gari.
SEAT imeamua kutoa jaribio hili la mapema la Tarraco kwa waandishi wa habari kadhaa kote Ulaya , labda kujiweka yenyewe tangu sasa katika sehemu ambayo haina kuacha kukua, kana kwamba inachukua kujibu kupita, ili si kupoteza muda.
SUV kubwa zaidi za chapa zitaonyeshwa kikamilifu mnamo Septemba tu na zitaingia sokoni mnamo Januari , ingawa picha za "teaser" tayari zimetolewa ambazo zinaonyesha wazi muundo wa mbele unaoendana na ule wa Ateca na Arona, saizi zingine mbili za SUV ambazo SEAT inazo zinauzwa.
SEAT Tarraco ni muhimu kwa sababu itakuwa juu ya safu, na chapa ikikubali kuwa itapata faida kubwa kuliko mifano mingine, kwa maneno mengine, itakuwa na bei ya juu . Nchini Ujerumani, thamani ya marejeleo ni euro 43,000, kwa toleo kama lile lililojaribiwa, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. Nchini Ureno, bado itaonekana ni kodi gani itachukua na ikiwa itaweza kuepuka Daraja la 2 kwenye barabara kuu.
Angel Suarez, Mhandisi katika Kituo cha Ufundi cha SEAT huko MartorellMtindo huu utazalisha ukuaji katika chapa, katika sehemu mpya. Itakuwa kilele chetu cha safu, na itaturuhusu kuwa na ukingo mkubwa wa mauzo. Ni kiingilio katika sehemu kubwa ya SUV na inakamilisha ofa ya SEAT ya SUV, pamoja na Arona na Ateca. Itatolewa katika kiwanda cha VW huko Wolfsburg na itaanza kuuzwa mapema 2019, ikiwa na matoleo ya viti tano na saba.
Aina inayopatikana itakuwa na injini tatu: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) na matoleo mawili ya 2.0 TDI (150 na 190 hp), zisizo na nguvu zinaweza kuwa na maambukizi ya mwongozo na kuendesha tu mbele, zingine zina 4Drive na sanduku la DSG la uwiano saba.
Kubwa kuliko Ateca
Filamu ya kuficha ambayo inabadilisha macho ya wale wanaojaribu kuelewa kilicho chini, hata kuishi, karibu na gari, haizuii mtazamo wa vipimo vikubwa vya Ateca: SEAT Tarraco ina. 372 mm kwa urefu zaidi na 157 mm zaidi katika gurudumu.
Jukwaa ni MQB sawa, lakini katika toleo kubwa zaidi, daima na kusimamishwa huru nyuma na kushirikiwa na Skoda Kodiaq. Ndio sababu inatoa toleo na viti saba, ingawa SEAT Tarraco pia inaweza kununuliwa na tano tu, kwa wale ambao wanapenda kuweka mizigo yao huru, kwani uwezo huongezeka kutoka 700 hadi 760 l.
Mstari wa tatu wa viti ni rahisi kukusanyika, tu kuvuta nyuma ya kila kiti kwa kutumia kamba mbili kutoka kwenye shina. Kisha ni suala la kurekebisha nafasi ya safu ya kati, ambayo hurekebisha urefu, kupanga maelewano bora kwa kila mtu. Kuna nafasi kwa upana na kwa magoti na hata urefu unaathiriwa kidogo tu ikiwa gari lina vifaa vya paa la panoramic ambalo kitengo kilichojaribiwa kilikuwa nacho.
Tatizo ni kwamba kiti ni karibu sana na sakafu, ambayo inalazimisha magoti kwenda juu sana na miguu haipatikani. Shida nyingine ni ufikiaji, ambayo inakufanya utelezeshe sehemu moja ya asymmetric ya safu ya kati na kukunja nyuma, hata bila kuwa na njia rahisi ya safu ya tatu. Unavyopenda, ukweli ni kwamba hakuna kitu kama kubeba watu mzuri, linapokuja suala la kubeba zaidi ya watu watano kwenye gari la abiria.
Sven Schawe, Mkurugenzi wa Maendeleo katika SEAT.(O Tarraco) Ni mpango wa maendeleo yake, tofauti na yale yaliyofanywa katika chapa zingine za kikundi. Si lazima tuwe na ufahamu kamili wa kile VW inafanya kila wakati.
Hata kwa saba kwenye ubao, koti haipotei kabisa, na kuacha kiasi cha kutosha, ambacho kinaweza kuongezeka kwa kusukuma viti vya mstari wa tatu chini na kuvuta levers mbili kwenye kuta za shina, ili kufanya nyuma ya safu ya kati kuanguka. Kuna hata mahali chini ya sakafu ya kuhifadhi rack ya koti na mfumo wa busara ambao huinua safu ya tatu ya viti sentimita chache kufikia gurudumu la vipuri, ambalo liko chini ya kila kitu.
Inakwenda bila kusema kwamba nyuma ya viti viwili vya mbele vina meza zinazofanana na ndege, hivyo watoto katika safu ya pili wanaweza kuinuka na kushuka wakati wa safari ...
zote zimefichwa
Jumba hilo pia lilikuwa limefunikwa na blanketi jeusi lililofunika dashibodi nzima, iliwezekana kupiga picha tu na blanketi, lakini naweza kusema nilichokiona nilipoivuta.
Moja Dijitali kikamilifu, paneli ya ala ya hali tatu inayoweza kusanidiwa na kifuatiliaji cha kati cha kugusa , ambayo ilikua kwa ukubwa na sasa inachukuwa nafasi maarufu juu ya dashibodi, badala ya kuingizwa kwenye koni, kama katika Ateca.
Kwenye console, karibu na lever ya mtego, kuna kisu cha rotary cha kuchagua kati ya Njia za kuendesha Eco/Kawaida/Sport/Binafsi/Theluji/Njini.
Kuhusu ubora , na kwa kuzingatia kitengo hiki kisicho cha mwisho kilikuwa karibu sana na hiyo, tuna usambazaji wa kawaida, na nyenzo laini juu ya dashibodi na milango ya mbele na plastiki ngumu kwenye kila kitu kingine, lakini kizuri.
Msimamo wa kuendesha gari ni wa kawaida kwa SUV za kikundi, ndefu lakini zisizotiwa chumvi na zenye mwonekano mzuri wa mbele. Nyuma, ni bora kuamini kamkoda. Uendeshaji umewekwa vizuri sana, lakini paddles za gearshift za DSG bado ni ndogo sana na zimewekwa kwenye usukani.
Chini ni anti-Dizeli
Injini ya 190 hp 2.0 TDI inakwenda kinyume na wale wote ambao wamekuja kuchukia Dizeli: ni kimya, haitoi vibrations kubwa na ina majibu mazuri kwa kasi ya chini, na torque ya juu ya 400 Nm kufikia 1750 rpm.
KUTOLEWA KWA DUNIA MWEZI SEPTEMBA 2018
Razão Automóvel itakuwa kwenye ufunuo wa ulimwengu wa SEAT Tarraco, ambapo itawezekana kuona SUV mpya ya chapa ya Uhispania ikiishi kwa mara ya kwanza. Fuata kila kitu hapa na kwenye mitandao yetu ya kijamii.
Iwapo ungependa kutafuta muda wa majibu wa turbo kwenye revs za chini, utaipata, lakini ni zoezi la kitaaluma, hata zaidi wakati una gia nzuri ya DSG, uendeshaji laini na wa haraka katika mabadiliko.
Ikiwa na DCC yenye unyevunyevu, ustareheshaji wa barabara usio kamili ulithibitika kuwa mzuri kabisa, na matairi ya ukubwa wa 235/50 R19 si kutatiza mambo. Na unaweza kuona wazi tofauti, katika kusimamishwa, injini na sanduku, unapogeuka kwenye hali ya Mchezo. Uendeshaji pia hupata uzito kidogo, ambayo inatoa uthabiti zaidi wakati unapoamua kwenda kwa kasi.
Ni dhahiri kwamba Tarraco haina wepesi wa Ateca, kutokana na ukubwa wake. Sio mkali sana kwenye kiingilio cha kona na huanza kujiondoa mapema. Lakini bado ana hisia ya kuendesha gari ya SEAT, na udhibiti mzuri wa harakati za mwili, hata kwenye sakafu mbaya zaidi, ambapo yeye kamwe hupoteza utulivu wake. Sio gari linalokuhimiza uende haraka, lakini hata inakubali kwamba unachochea mwisho wa nyuma wa breki baadaye, ili tu kupiga mstari wa magurudumu ya mbele. Katika barabara kuu hufanya kelele kidogo na aerodynamics, kuahidi safari ndefu na faraja.
Nje ya barabara bila hofu
Licha ya kuwa kitengo cha mfululizo wa awali, SEAT haikuiachilia uzoefu wa kuendesha gari nje ya barabara kwenye kozi ya vikwazo vya uchafu. Bila shaka, vizuizi vyote vilipimwa kwa SEAT Tarraco ili kuvishinda kwa pembe zao za TT mbaya zaidi kuliko zile za Atecas (19.1º/19.1º/21.4º, kwa mashambulizi/ventral/exit) lakini, hata hivyo, kuna kitu cha kuripoti.
Mashimo, mitaro na mawe haviharibu faraja na usukani umepunguzwa vizuri , kamwe kusambaza harakati za ghafla. Katika upandaji mwinuko zaidi wa wimbo, nilianza kwa swing kidogo kuliko ilivyoonyeshwa na mwalimu na bila shaka SEAT Tarraco karibu kusimama nusu. Lakini kilichohitajika ni kuendelea kuongeza kasi kwa kasi kamili, kwa 4Drive kufanya usambazaji wa nguvu wa kutosha na injini kuvuta gari hadi juu, ikitupa mawe hewani.
Sven Schawe, Mkurugenzi wa Maendeleo katika SEAT.SEAT Tarraco ilitengenezwa kwa vipaumbele tofauti kuliko Ateca, kutokana na gurudumu lake refu na marekebisho maalum ya kusimamishwa na uendeshaji.
Kwenye mteremko unaofuata, hata mwinuko mkubwa zaidi Udhibiti wa Kushuka kwa Kilima alionyesha kuwa hamhitaji dereva kwa chochote, isipokuwa kudhibiti mwelekeo na kudhibiti kasi ya kushuka, kubonyeza breki au kiongeza kasi. Tarraco ilishuka kila kitu kwa njia iliyodhibitiwa kabisa, lakini kwa hisia hiyo kwamba, ghafla, nyuma ilikuwa haina uzito.
Hatimaye, a 40º zoezi la kuweka pembeni , ambayo imeonekana kuwa yenye kudai zaidi katika suala la kujidhibiti, kupinga kuacha kikwazo na kurudi kwenye usawa. Sio kwamba Tarraco ilionyesha ugumu wowote, lakini kwamba kupata SUV kwa pembe kama hii huwavutia wale wanaoingia ndani, hakuna shaka juu ya hilo.
Zaidi ya hayo, kwa urefu wa 201 mm hadi chini na sanduku la gia katika hali ya moja kwa moja, ilikuwa ya kutosha ili kuepuka gullies za kina zaidi ili kamwe kugonga chini ya gari kwenye barabara. Mwishowe, ikawa dhahiri kwamba kozi ya kikwazo ilikuwa ngumu zaidi kuliko ilivyoonekana kwanza, lakini kwamba Tarraco iliipitisha bila matatizo yoyote.
Hitimisho
Kwa kweli, hii sio ambayo wanunuzi wa Tarraco wataenda kuinunua. Kwa wengi, itakuwa usafiri wa kila siku wa familia, huduma ambayo wanapaswa kufanya kwa urahisi na kupunguza matumizi, kwa kuzingatia kile injini hii ya 2.0 TDI inaweza kufanya. Inabakia kuonekana nini maoni ya familia yatakuwa wakati watakapoona mtindo wa Tarraco, bila kuficha.