Ingawa imekuwa ikithaminiwa kila wakati, Suzuki Swift Sport haikuwahi kustawi kwa uchezaji kamili. Katika vizazi vichache vilivyopita, mtindo mdogo wa Kijapani daima umevutiwa na mienendo yake na injini ya mzunguko wa anga, na kupata idadi kubwa ya mashabiki.
Ongeza kwa hoja hizi bei ya kawaida ya ununuzi na gharama za uendeshaji, pamoja na uaminifu wa juu wa wastani, na utaona mvuto wa roketi ya mfukoni.
Si ajabu matarajio na hofu kuhusu "SSS" (ZC33S) mpya ni ya juu sana. Zaidi ya yote, baada ya kujua kwamba kizazi kipya hutoa injini ya asili inayotarajiwa ya watangulizi wake (ZC31S na ZC32S) - M16A, yenye lita 1.6, ambayo katika toleo lake la hivi karibuni ilitoa 136 hp kwa 6900 rpm na 160 Nm kwa 4400 rpm -, kuanzisha injini ya turbocharged.
230, nambari ambayo ni muhimu
Injini ya Suzuki Swift Sport mpya ndiyo inayozingatiwa vizuri K14C , mwanachama mdogo wa familia ya Boosterjet - ambayo tunaweza kupata kwenye Suzuki Vitara. Ina lita 1.4 tu, lakini shukrani kwa turbo, nambari sasa zinaelezea zaidi: 140 hp kwa 5500 rpm na 230 Nm kati ya 2500 na 3500 rpm . Ikiwa potency ni sawa (+4 hp pekee), tofauti katika maadili ya binary brashi ya kushangaza - kuruka kutoka 160 hadi 230 Nm ni kubwa, na nini zaidi, hupatikana kwa utawala mdogo sana.
Kwa kutabiri, tabia ya Swift Sport mpya ni tofauti na watangulizi wake. Mengi ya "furaha" yao ilijumuisha "kuminya" injini kufikia utendakazi wake - ilionyesha tu ubora wake zaidi ya 4000 rpm, na crescendo hadi 7000 rpm ilikuwa na bado ni ya kulevya.
Injini mpya haikuweza kutofautiana tena. Utendaji unapatikana zaidi, bila shaka, kwa umbali wa vyombo vya habari vya wastani vya kiongeza kasi. Nguvu ya injini mpya ni ya kati na kuna nia ndogo ya kuipeleka karibu na kukata hadi chini ya 6000 rpm - hakuna crescendo ambayo inatuhimiza "kuvuta" gear, wala sauti inayofaa. Pia turbo hii ina aibu kwa sauti yake ...
Usinielewe vibaya, hii ni injini nzuri yenyewe. Mstari wa uwasilishaji, turbo-lag isiyoonekana, na inaonekana kuwa na hali kidogo - ni kitengo cha kusisimua, kilichojaa nishati - lakini huacha hisia za juu za mtangulizi zikose...
uzani wa manyoya
Kuchangia uhai wa injini hakika ni uzito mdogo wa seti. Suzuki Swift Sport haikuwahi kuwa gari zito, lakini kizazi hiki kipya ndicho cha kwanza kushuka kwa tani moja - kilo 975 tu (DIN), kilo 80 chini ya mtangulizi wake, pia kuwa nyepesi zaidi katika sehemu nzima.
Wapinzani wanaowezekana katika sehemu ya B kama vile Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) au SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) wana uzito wa kilo 114 na 134 mtawalia. Swift Sport hata inaweza kuwa nyepesi kwa kilo 20 kuliko Volkswagen Up GTI, sehemu iliyo hapa chini.
Optics ya kawaida ya LED
Barabarani, uzani wa chini, pamoja na nambari za injini za juisi, hutafsiri kwa midundo ya kupendeza bila juhudi nyingi - sio faida kufukuza mwisho wa kihesabu cha rev. Swift Sport inasonga vizuri zaidi kuliko nambari za kawaida hukuruhusu ukisie. Ingewaacha kwa urahisi watangulizi wake "kula vumbi".
Kwenye gurudumu
Na kwa kuwa tuko kwenye harakati, hisia za awali za uendeshaji wa Suzuki Swift Sport mpya ni chanya kabisa. Ni rahisi kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari - viti pana na marekebisho ya usukani - viti ni vya kustarehesha na kusaidia.
Uendeshaji ni mzito kidogo kuliko Swifts zingine, lakini bado hauwezi kuwasiliana. Inastahili upesi wa majibu yake, huku ekseli ya mbele ikijibu kama inavyotarajiwa kwa vitendo vyetu - haikosi kutia moyo kujiamini inapokaribia mkunjo wowote.
Mambo ya ndani yanaonyeshwa na vidokezo vya rangi - gradient inayotoka nyekundu hadi nyeusi. Usukani wa ngozi na kushona nyekundu kote.
Ikilinganishwa na mtangulizi wake, Swift Sport mpya ina msingi mgumu zaidi, nyimbo pana (40 mm) na ni fupi (20 mm). Ni dhahiri bora "kupandwa" kwenye barabara. Mpango wa kusimamishwa ni sawa na watangulizi wake - McPherson mbele na bar ya torsion nyuma - na huhifadhi magurudumu ya vipimo vya kawaida, na matairi 195/45 R17, ukubwa sawa uliotumiwa tangu ZC31S ilizinduliwa mwaka wa 2006.
Sasa nipe mikunjo
Njia iliyochaguliwa - kuunganisha Villanueva del Pardillo (kilomita dazeni chache kutoka Madrid) hadi San Ildefonso (tayari katikati ya milima) - iliishia kuzuia sana majaribio ya uwezo wa Swift Sport. Sio tu kwamba kulikuwa na msongamano mkubwa wa magari, bali pia rada nyingi na hata operesheni ya polisi ilikuwa kikwazo cha kuthibitisha vyema sifa za chassis ya Swift Sport - kwa upande mwingine ilituruhusu kutekeleza. wastani wa 6.5 na 7.0 l/100 km kwenye njia mbili zilizopangwa. Sio mbaya…
Barabara—kwa ujumla, za ubora bora—pia hazikusaidia, zikiwa na miinuko mirefu na mikondo iliyoonekana kuwa pana sana, iliyonyooka. Hata milimani, barabara zilikuwa pana na zamu zikiwa za haraka. Maeneo machache sana yaliteuliwa kwa "SSS" - barabara nyembamba, zinazopinda.
Kwa uamuzi thabiti wa uhakika, tutalazimika kusubiri mtihani wa "nyumbani". Lakini iliwezekana kuteka hitimisho fulani. 230 Nm daima huhakikisha kasi ya juu sana, wakati mwingine hata kusambaza kwa matumizi ya gearbox nzuri sana ya mwongozo wa kasi sita. Katika fursa adimu ya kushambulia kona ya haraka kwa kasi isiyoweza kuzuilika, Swift ilionekana kuwa ya kuaminika na isiyoweza kutetereka, pamoja na breki, ambazo zilikuwa na ufanisi kila wakati na kwa usahihi.
Mtindo huo ni mkali, bila kupita kiasi, na unavutia kwa kiasi kikubwa.
Na "michuzi yote"
Swift Sport mpya haikosi vifaa. Mfumo wa Infotainment wenye skrini ya kugusa ya inchi 7, yenye 3D Navigation, Mirror Link na inaoana na Android Auto na Apple Car Play; udhibiti wa shinikizo la tairi; taa za LED na viti vyenye joto ni baadhi ya mambo muhimu. Linapokuja suala la usalama, huleta kamera moja ya mbele. na kihisi cha leza, ambacho huruhusu Mfumo wa Kutambua vizuizi, watembea kwa miguu, n.k. (kitu ambacho ni nyeti katika utendaji wake); Uwekaji Brake wa Dharura Unaojiendesha; Arifa ya Kubadilisha Njia; utendakazi wa Kuzuia uchovu; Usaidizi wa mwanga wa masafa marefu na Udhibiti wa Kupitia Bahari.
Mzima sana?
Kwa upande mwingine, kutumia vibaya mzunguko mmoja au mwingine, iliruhusu kuthibitisha kutoegemea upande wowote kwa miitikio. Labda hapa ndipo hofu nyingine kubwa kuhusu Swift Sport mpya ilipo: je, "imekua" sana hivi kwamba imeacha mkondo wake wa uasi, hata inapokasirishwa?
Watangulizi pia walifafanuliwa na sehemu yake ya nyuma inayoingiliana, inayoelezea sana wakati mwingine, haswa kwenye ZC31S, tayari kila wakati kujiunga na "mazungumzo", iwe inaingia kwenye curve, au kuachilia kichapuzi kwa wakati unaofaa. Kutoka kwa kile kidogo ningeweza kusema, hata ESP ikiwa imezimwa, Swift hii mpya ilihisi kuwa sawa sana…
Nchini Ureno
Suzuki Swift Sport mpya itawasili nchini mwetu mwishoni mwa mwezi huu au mwanzoni mwa ujao. Kuhusu bei, iko katika viwango sawa na mtangulizi, kuanzia euro 22,211, lakini kwa kampeni ya uzinduzi, iko tu. gharama 20 178 Euro.
Kiwango cha vifaa ni cha juu (tazama kisanduku) na udhamini sasa ni miaka mitatu, na Suzuki kwa sasa iko kwenye mazungumzo ya kuiboresha hadi miaka mitano.
